Последните иновации в автомобилните технологии включват модулно шаси за бутикови електромобили, амортисьори с активно шумопотискане и интелигентно управление на движението.
Въпреки че изложението CES 2026 остава фокусирано върху по-широките електронни иновации, част от тях са насочени към технологии, които любителите на автомобили ще усетят пряко в поведението на своите превозни средства.
На щанда на Donut Lab, редом до батериите с твърд електролит и компактните двигатели с висок въртящ момент, беше представено напълно разработеното модулно и леко шаси тип „скейтборд“ Watt PACES. То използва и двете технологии и има за цел да ускори разработката на нови електрически автомобили. В близост бяха показани амортисьори, способни да потискат шума, и задвижвани от изкуствен интелект системи за управление на шасито, които обещават да намалят прилошаването по време на път.
Шасито Watt PACES
Базираната във Великобритания компания Watt Electric Vehicle Company е посветила пет години на разработването на тази модулна и мащабируема платформа (Passenger and Commercial Electric Skateboard – PACES). Целта е да се опрости задачата за създаване на електрически автомобил – независимо дали става дума за атрактивен бутиков роудстър, с каквито е известна Великобритания, или за обикновено превозно средство за доставки от типа „последна миля“, което ще направи градските райони по-тихи и чисти.
Архитектурата от лепен алуминий включва тънкостенни екструдирани профили, проектирани от самата компания, което улеснява промяната на дължината и широчината на платформата, като същевременно поддържа ниско тегло.
Използването на висок процент рециклирани материали допълнително намалява въглеродния отпечатък, а компонентите са проектирани за лесен монтаж, което подобрява точността на сглобката.
Изборът между 12- и 17-инчовите двигатели, вградени в колелата, от Donut Lab позволява мощност и въртящ момент в диапазона от 10 до 802 к.с. и от 160 до 4800 Нм. Предлагат се конфигурации с предно, задно или задвижване на четирите колела, които черпят енергия от портфолиото от батерии на Donut Lab, включително наскоро представените модели с твърд електролит. Тази архитектура включва и цялостни електрически и зарядни платформи.
Изложеният експонат беше с опростено пасивно стоманено окачване, но архитектурата може да поддържа адаптивни амортисьори, въздушно окачване и други концепции. Предвидени са и точки за монтаж на каросерията. Главният изпълнителен директор Нийл Йейтс твърди, „че с PACES компаниите могат реалистично да очакват преход от дизайнерска скица до готов за движение прототип в рамките на шест месеца“.
ZF AI Road Sense
Много от участниците на CES 2026 повториха тезата, че потенциалът на софтуерно дефинирания автомобил едва сега започва да се разгръща с обновяването на електрическите архитектури, които носят истинска изчислителна мощ на изкуствения интелект в колите.
Подготвяйки се за тази предстояща вълна, стратегията на ZF, наречена Chassis 2.0, включва системата AI Road Sense. Тя обединява всички данни от сензорите на шасито в своя модул cubiX. След това координира стратегия за управление, която изпълнява чрез изпращане на сигнали до множеството изпълнителни механизми по шасито, като например пасивните амортисьори с непрекъснат контрол (Continuous Damping Control), каквито се използват в Cadillac Optiq, или активното окачване sMOTION, внедрено в Porsche Panamera и Taycan.
Системата е мащабируема, като стандартната версия използва сигнали от CAN шината, за да идентифицира текущия тип пътна настилка. Усъвършенстваната версия добавя данни от камери за прогнозно разпознаване и анализ на повърхността, докато премиум версията разширява системата с лидар, сканиращ пътя на 24 метра напред с точност под 2,5 см.
Активно шумопотискане от ZF
Това е класически пример за чисто софтуерно подобрение, което може да бъде приложено към съществуващи автомобили. Гумите генерират много шум, голяма част от който се предава структурно в купето през окачването. Преди няколко години беше представен нов сензор, предназначен да измерва височината на автомобила за системи за самонивелиране. Промяната на тази позиция във времето измерва скоростта на колелото, а следващата производна дава ускорението. Тази информация за ускорението изглежда като графика с резки пикове нагоре и надолу, която всъщност представлява шум.
Всеки пасивен или активен амортисьор може да бъде програмиран да неутрализира този шум. Това става чрез програмиране на соленоидния клапан, който регулира потока на флуида, с еквивалентна честота, фазово изместена, за да противодейства на шума от гумите. От ZF твърдят, че днес е възможно намаляване на шума с 3 dB в автомобил със софтуерна актуализация, като тази стойност може да достигне до 10 dB при автомобили, проектирани специално с тази функция.
В сравнение с концепции като Bose QuietComfort Road Noise Control, подходът на ZF е значително по-опростен и на практика не струва нищо за автомобили, които вече разполагат с необходимите сензори и амортисьори с електронно регулиране.
Управление на движението на автомобила от Bosch
И тук Bosch се стреми да събере всички налични данни от бордовите сензори, да ги обработи и след това да адаптира командите към изпълнителните механизми, така че те да отговарят идеално както на желанията на водача, така и на условията на околната среда. Тази система може цялостно да отчита всичките шест степени на свобода – напред/назад, наляво/надясно, нагоре/надолу, както и накланянето по надлъжна и напречна ос и завъртането около вертикалната ос.
Това позволява по-добро постигане на спортна динамика, луксозен комфорт и всяко поведение между тях, като същевременно се твърди, че намалява склонността към прилошаване по време на път. Функцията за плавно спиране (Comfort stop), каквато се среща в BMW iX3, е пример за тази нова възможност. При нея автомобилът контролира движенията на каросерията си при пълно спиране. Функциите на Bosch Vehicle Motion Management се предвиждат като пакет от софтуерни актуализации по въздуха (over-the-air), както и като цялостен пакет за нови автомобили.
Последвайте ни в Google News
