Всички електромобили на платформата Ултиум (Ultium) споделят обща архитектура, но новият Bolt прави изключение, което се превръща в най-голямото му предимство.
В основата на всеки електрически модел на Дженеръл Мотърс (General Motors) стои умно инженерно решение. Независимо дали става дума за масивния Хъмар (GMC Hummer EV) или за достъпния Екуинокс (Equinox EV), всички те разчитат на един и същ фундамент: идентични клетки, подредени в модули от по 24 броя. Всички, освен новия Болт. И точно той постига най-доброто време за зареждане от 10 до 80%.
Това не е случайно съвпадение. Обяснението изисква базови познания за батериите, малко химия и щипка геополитика.
Модулният подход и икономиите от мащаба
Основната причина много електромобили да поддържат високи цени е, че икономиите от мащаба все още не работят така, както при бензиновите коли. За повече от век индустрията се е научила да произвежда перфектно всеки детайл. Съществуват десетки компании, които изработват горивни помпи, турбокомпресори и радиатори в огромни тиражи, което свива разходите до минимум.
Блейзър ЕКЮЕ (Blazer EV) е солиден представител на сегмента, но не разполага с впечатляваща крива на зареждане. В най-добрия случай процесът от 10 до 80% отнема мудните 40 минути. И докато по-големите батерии на концерна могат да достигнат по-високи пикови стойности – Силверадо (Silverado EV) поддържа до 350 кВт – техният колосален обем забавя нещата. Тук малкият Bolt печели състезанието. Със своята батерия от 65 кВтч той се нуждае от едва 26 минути за същия заряд.
Нова LFP батерия директно от Китай
Причината за този успех е любопитна. Въпреки че използва софтуерния пакет на Ultium, новият Болт не е оборудван със стандартната модулна батерия. Вместо това той получава първия за компанията литиево-железен фосфатен (LFP) пакет. Тези батерии са по-евтини, по-корави и издържат на повече цикли от никел-манган-кобалтовите варианти, които задвижват останалите модели на марката. Тъй като този пакет не е обвързан с модулната архитектура на GM, китайският доставчик е успял да му осигури номинално напрежение, много по-близко до 400 волта.
Това означава, че колата може да достигне пик от 150 кВт при сравнително ниско ниво на батерията и да поддържа висока скорост за дълъг период. Резултатът е стабилна и ефективна крива на зареждане, която позволява на модела да се пълни по-бързо от други достъпни конкуренти като Форд Мустанг Мах-Е (Ford Mustang Mach-E) или Фолксваген ID.4 (Volkswagen ID.4).
По този начин американският гигант превърна най-голямата слабост на Bolt в негов основен коз. Предишната версия изискваше изтощителни спирания по един час по време на път. Новият модел обаче ще ви върне на шосето по-бързо дори от Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) или Ривиан Р2 (Rivian R2) – поне в дисциплината от 10 до 80%.
Това е огромна крачка напред, но има една важна уловка, която трябва да знаете за новия модел, преди да планирате покупка.
Последвайте ни в Google News
