Моделът надмина умерените ни очаквания
Приятен за управление малък SUV, който обаче не е без недостатъци
Третото поколение на Ауди Кю3 (Audi Q3) е тук, за да се изправи срещу конкуренти като БМВ Х1 (BMW X1) и Мерцедес-Бенц ГЛА (Mercedes-Benz GLA). Популярният малък SUV е изцяло обновен, за да отговаря на най-новите стандарти на марката по отношение на платформа, дизайн, интериор и технологии, като предлага гама от бензинови, дизелови и плъг-ин хибридни задвижващи системи.
Обикновено не подхождаме с голям оптимизъм към стандартните SUV модели, очаквайки вълнуващо изживяване, и това важеше с пълна сила за леко невзрачния на пръв поглед Q3. Моделът обаче успя да надмине очакванията ни. Макар да не твърдим, че това е ново Ауди Р8 (Audi R8) в различна опаковка, той ни изненада приятно в много аспекти – с мощен двигател, компетентно и качествено окачване с широк диапазон на работа, както и с приятен интериор. Автомобилът няма да ви накара да настръхнете от вълнение, но се усеща точно такъв, какъвто е – премиум и скъп.
С цена от около 68 900 евро (с включени някои опции), върховата версия Едишън 1 (Edition 1) с мощност 265 к.с., която тествахме, определено потвърждава това усещане.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален към момента на публикуване курс. Възможни са разлики в зависимост от пазара и допълнителното оборудване.
Двигател, трансмисия и технически акценти
Новото Audi Q3 използва последната версия на платформата MQB-evo на Фолксваген Груп (Volkswagen Group). Това означава, че може да бъде оборудвано с двигатели с вътрешно горене и плъг-ин хибридни системи, които до голяма степен повтарят гамата на Купра Форментор (Cupra Formentor), но любопитно, без петцилиндровия агрегат, който задвижваше предишното поколение РС Кю3 (RS Q3).
Гамата от бензинови двигатели започва с 1,5-литров ТФСИ (TFSI) „мек хибрид“ с четири цилиндъра, който генерира 148 к.с. и 250 Нм въртящ момент. Следват два 2,0-литрови TFSI двигателя – версия със средна мощност от 204 к.с. и 320 Нм, и флагман с 265 к.с. и 400 Нм. Последният на практика е същият двигател, който се монтира в Голф ГТИ (Golf GTI) на Volkswagen, макар и с малко повече въртящ момент. 1,5-литровият агрегат се използва и в плъг-ин хибридната (PHEV) версия, където с помощта на електромотор системната мощност достига 272 к.с. Предлага се и 2,0-литров дизелов двигател със 148 к.с. и 360 Нм, който по документи постига разход от 5,65 л/100 км.
С тегло от 1675 кг, версията с 2,0-литров TFSI двигател с 265 к.с. изглежда като най-добрия избор за ентусиастите, тъй като не носи допълнителните 150 кг от батерията с капацитет 26 кВтч, с която е оборудван PHEV вариантът. Все пак, тази батерия осигурява пробег на ток от 116 км по стандарта WLTP – въпрос на приоритети.
Двигателят с 265 к.с. предава мощността към четирите колела чрез системата за задвижване куатро (quattro), стандартна за всички Q3 без базовия 1,5-литров модел, и трансмисия с двоен съединител. Това позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди и максимална скорост от 240 км/ч. Следващият по динамика е хибридът с 6,8 секунди, следван от 2,0-литровия мотор с 204 к.с. (7,1 секунди). Базовите 1,5-литров бензинов и 2,0-литров дизелов варианти са значително по-бавни, като се нуждаят съответно от 9,1 и 9,2 секунди за същото упражнение.
Заслужава да се отбележат и новите двуклапанни адаптивни амортисьори, макар че те се предлагат само за ниво на оборудване Edition 1. Когато са налични, те разши
Версията с 265 к.с. очаквано има висок разход – средно 7,8 л/100 км при по-динамично шофиране. Plug-in хибридът с електрически пробег от 116 км е най-добрият избор за градски условия, докато дизелът, който постига разход от около 4,7 л/100 км, е идеален за дълги пътувания с висока скорост.
Стратегията на Ауди (Audi) да предлага разнообразни задвижващи системи прави гамата на Кю3 (Q3) изключително гъвкава, като предлага версия за всякакви нужди. Бензиновите двигатели са най-подходящи за шофьори, които се справят с всякакви условия – от спокойно придвижване в града до дълги пътувания по магистрала. В действителност е препоръчително да изберете поне 2,0-литровия двигател с 204 к.с., тъй като няма да го натоварвате толкова, колкото базовия 1,5-литров мотор дори при нормална употреба. Върховият 2,0-литров агрегат с 265 к.с. е определено най-бързият, но ще има висок разход на гориво, ако използвате пълния му потенциал. По време на нашия смесен и на моменти динамичен тест отчетохме среден разход от около 7,8 л/100 км, което е доста за семеен кросоувър без подчертани спортни амбиции.
Хибридният вариант е абсолютно най-подходящ за градска среда, където можете да разчитате на електрическия пробег и при ниски скорости имате реален шанс да постигнете обявените средни стойности от 116 км. Това обаче е най-лошият сценарий за дизеловия двигател, който се нуждае от дълги магистрални участъци, за да достигне оптимална работна температура, да загрее DPF филтъра и да се установи в ритъм с разход от около 4,7 л/100 км.
Цени и конкуренти
Тук нещата стават по-сложни. Времето ми, прекарано в Audi Q3, беше неочаквано приятно. Фактът, че тествахме абсолютно върховата спецификация с най-мощния бензинов двигател и редица добри опции, определено допринесе за това.
Базовият Q3 Sport със скромния 1,5-литров двигател, предно предаване и пасивно окачване може да се усеща като компромис. За стартова цена от около 45 250 евро, в сравнение с 69 500 евро за тествания от нас автомобил, това е очаквано. За щастие, тъй като това е Ауди, някои добри екстри са включени стандартно – отопляеми предни седалки с електрическо регулиране на лумбалната опора, извитият дисплей, климатичен контрол и други. Цената на дизеловия вариант започва от 47 260 евро, а на 2,0-литровия – от 49 620 евро.
Нивото на оборудване S line започва от 48 560 евро и добавя по-спортна стилистика, амбиентно осветление и педали от неръждаема стомана. При него дизеловата версия струва 50 560 евро, 2,0-литровият двигател с 204 к.с. – 52 920 евро, а бензиновият с 265 к.с. – 57 760 евро.
Можете да поръчате базовия 1,5-литров двигател в спецификация Edition 1 за 52 750 евро, която добавя прогресивно управление, динамичен пакет, по-спортен отопляем волан с пера за смяна на предавките и други. Цената скача на 54 750 евро за дизела, 57 110 евро за 2,0-литровия мотор с 204 к.с. и достига 61 950 евро (без опции) за 2,0-литровия агрегат с 265 к.с.
Plug-in хибридът е основният фактор, който не може да бъде пренебрегнат, тъй като е най-скъпата версия в ниво на оборудване Sport, започваща от 54 920 евро. Цената се покачва до 57 410 евро за S line и до 60 650 евро за Edition 1, което е сравнимо с бензиновия модел с 265 к.с. Цената на нашия тестов автомобил беше увеличена до 69 500 евро от някои опции – боя Arrow Grey за 820 евро и пакет Sound and Vision pro за 4190 евро, който добавя премиум аудио система Sonos, head-up дисплей и по-бързо USB зареждане.
За щастие, изглежда, че Кю3 е с конкурентна цена спрямо БМВ Х1 (BMW X1), чиито цени варират от 44 280 до 61 930 евро. По същия начин Мерцедес-Бенц ГЛА (Mercedes-Benz GLA) се предлага на цени от 44 640 евро до внушителните 89 010 евро за спортния модел GLA 45 S, който вече няма еквиваленти от Audi и BMW. Срещу сумата за нашия тестов Q3 бихме се изкушили да добавим малко към бюджета и да пробваме Купра Форментор ВЗ5 (Cupra Formentor VZ5), или за цената на средно оборудван Q3 – един Форментор ВЗ (Formentor VZ) с 333 к.с.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за целите на статията. Възможни са разлики според пазара и наличното оборудване.
Последвайте ни в Google News
