Audi RS 5 quattro с динамичен контрол на въртящия момент
Новото Ауди РС 5 (Audi RS 5) се задвижва от модулна високопроизводителна plug-in хибридна система. Изцяло нов заден мост с електромеханично векторно разпределение на въртящия момент (torque vectoring) осигурява превъзходна динамика на управление. Наричаме тази система куатро (quattro) с динамичен контрол на въртящия момент. Тази технология, приложена за първи път в света, е като невидим диригент, който управлява напречното разпределение на тягата, прехвърляйки въртящия момент между колелата за милисекунди за пъргаво и контролирано шофиране до самия лимит. Спиране, влизане в завой и подаване на газ веднага след апекса: електромеханичният torque vectoring в новото Audi RS 5 разкрива пълния си потенциал именно при спортно шофиране. Системата реагира прецизно на всяка ситуация само за 15 милисекунди – около десет пъти по-бързо от мигване на окото.
Какво представлява електромеханичното векторно разпределение на въртящия момент?
За първи път системата quattro с динамичен контрол на въртящия момент позволява електромеханично векторно разпределение на тягата на новия заден мост на РС 5. Системата може да създава разлики във въртящия момент между задните колела, независимо от подаваната мощност. Тя работи точно и надеждно както при ускорение, така и при отпуснат педал на газта или спиране, за да предложи максимална пъргавина, стабилност и сцепление за управляемост от ново поколение.
Как работи електромеханичното векторно разпределение на въртящия момент?
Ауди е проектирало изцяло нов заден мост за хибридното задвижване в RS 5. Електромеханичният torque vectoring в задния мост включва 400-волтов електромотор с водно охлаждане и постоянни магнити, който действа като високоволтов актуатор с мощност 8 кВт и 40 Нм. Повишаващи предавки и конвенционален диференциал с нисък процент на блокиране също са ключови компоненти. Повишаващите предавки използват въртящия момент на актуатора, за да прехвърлят разликите в тягата към колелата. Благодарение на тази комбинация, въртящият момент се разпределя между задните колела бързо и прецизно, което значително подобрява управлението в завои.
За разлика от механичните системи, куатро с динамичен контрол на въртящия момент работи във всички режими, включително при движение по инерция и спиране – независимо от въртящия момент на задвижването и посоката на силите.
Как quattro с динамичен контрол на въртящия момент влияе на управлението?
Електромеханичното векторно разпределение прехвърля въртящия момент между задните колела, като гъвкаво пренася разлика до 2000 Нм към левия и десния задвижващ вал само за 15 милисекунди. Високоволтовият актуатор е постоянно свързан чрез цилиндрични и планетарни предавки към левия задвижващ вал и корпуса на диференциала – дизайн, който гарантира изключително прецизна динамика на регулиране. Ако Ауди РС 5 навлезе в ляв завой и започне да презавива, системата увеличава въртящия момент към вътрешното колело, за да го стабилизира. Обратно, ако е нужна повече мощност към външното дясно колело за по-добро сцепление и предотвратяване на недозавиване, системата намалява въртящия момент към левия задвижващ вал. След това тягата се пренасочва оттам към корпуса на диференциала и впоследствие към десния задвижващ вал.
Каква е функцията на отделните компоненти?
Високоволтовият актуатор генерира допълнителен въртящ момент. Повишаващите предавки използват този момент, за да променят и влияят на потока на мощността в задния мост. Накрая, диференциалната предавка разпределя въртящия момент, приложен към корпуса на диференциала, към десния и левия задвижващ вал според нуждите.
Как системата влияе на динамиката на шофиране?
Електромеханичният torque vectoring подобрява както безопасността, така и производителността. Системата quattro с динамичен контрол на въртящия момент използва оптимално потенциала на автомобила, особено в завои, като прехвърля тяга към колелото с най-добро сцепление. Системата влияе директно на поведението на автомобила и неговата управляемост в завои, като гарантира, че той нито недозавива, нито презавива. Избраният режим от Audi drive select определя характера и усещането при шофиране. Динамичният контрол на въртящия момент стабилизира автомобила, като управлява отклонението от курса при резки маневри, така че шофирането остава пъргаво и прецизно.
Какво усеща водачът, когато системата се активира?
РС 5 изпълнява командите почти мигновено и с висока прецизност. Водачите винаги поддържат максимален контрол над движенията на автомобила, с управление, което е по-директно и предвидимо – дори на предела на динамичното шофиране. Изключително широкият спектър от режими на Audi drive select варира от неутрален и балансиран до подчертано ориентиран към задната ос и силно пъргав. В основата си, електромеханичното векторно разпределение на въртящия момент повишава контрола и прави шофирането още по-забавно.
Каква е ролята на измервателната и контролната техника?
Централният контролен блок за задвижването и окачването в Audi RS 5 е HCP1 (High-Performance Computing Platform), където се обединяват всички функции. Системата сравнява състоянието на автомобила с данните от околната среда и ги хармонизира с действията на водача, като например завъртането на волана. Освен това, куатро с динамичен контрол на въртящия момент интерпретира действията с волана, предугаждайки намеренията на водача. Прехвърлянето на командите от волана към колелата е мигновено и без филтриране.
Повече ли е тази система от обикновен разпределител на въртящ момент?
Докато разпределител на въртящ момент, базиран на съединител, може да разпределя напълно тягата само под товар, електромеханичната система – със своята фиксирана връзка – може да го прави дори когато водачът отпусне педала на газта. Това означава, че за разлика от стандартния разпределител, разпределението на тягата и съответно усещането при шофиране са независими от подавания въртящ момент.
Как си взаимодействат електромеханичният torque vectoring, електронният блокаж на диференциала, спирачният torque vectoring и адаптивните амортисьори?
Електромеханичното векторно разпределение е разположено на задния мост, където управлява разпределението на тягата, докато електронният блокаж на диференциала и спирачният torque vectoring подпомагат предимно предния мост. Електронният блокаж на диференциала работи чрез спирачките, за да увеличи сцеплението. Електромеханичната система в задния мост и амортисьорите с двойни клапани в РС 5 са прецизно калибрирани помежду си, за да осигурят изключително бърза реакция при подаване на газ, например при влизане в завой след движение с висока скорост по права линия.
С какво Ауди се гордее най-много в новата система?
Новата система quattro с динамичен контрол на въртящия момент позволява на водачите да се насладят напълно на динамичните възможности и емоционалното изживяване зад волана на RS 5. Високото ниво на удоволствие от шофирането се подсилва допълнително от персонализиращата се динамика чрез режимите на drive select, което позволява на всеки водач да намери своите идеални настройки. Автомобилът се усеща изключително пъргав за управление във всеки режим, с предвидими и интуитивно управляеми реакции.
Ключова роля на адаптивните амортисьори
Новите амортисьори с двойни клапани играят основна роля за балансираното управление на модела. Те осигуряват както много комфортно возене, така и изключително спортно изживяване, тъй като компресията и разгъването могат да се контролират независимо.
Система за векторно разпределение на въртящия момент
Технологията за векторно разпределение на въртящия момент при модела RS 5 използва комбинация от задвижващ механизъм, повишаващи предавки и диференциал, за да управлява интелигентно тягата между задните колела.
Системата работи почти напълно променливо в зависимост от ситуацията на пътя, като по този начин осигурява оптимална пъргавина и стабилност на автомобила.
Последвайте ни в Google News
