Новото Audi RS e-tron GT Performance: Рядък пример за качествен електромобил

Оценка

Рядко се случва автомобилите да стават значително по-добри с времето, но често пренебрегваният e-tron GT на Audi е точно такъв модел. Макар външно да прилича на автомобила, представен през 2021 г., няколко съществени промени под ламарините, включително изумителна нова технология на шасито, дават на този мощен електромобил много по-широк спектър от възможности. Той все още е скъп и малко тесен отвътре, но Audi е открила оптималния баланс в своя e-tron GT. Просто отне няколко години, за да го постигне.

През 2021 г. Audi лансира модел, който трябваше да се превърне във флагманския продукт за новото поколение: e-tron GT. Това беше елегантен седан с върхови за света електрически характеристики и най-смелата интерпретация на нов дизайнерски език, който трябваше да определи моделите на Audi за десетилетие напред. Пет години по-късно обаче нещата не се развиха съвсем по план.

Продажбите на луксозния модел с четири врати бяха доста слаби, а дизайнерската и технологична посока на Audi поеха драматичен завой към по-опростен и изчистен подход. Това може би превърна e-tron GT в нещо като „бяла врана“ в актуалната гама – автомобил, създаден с идеология, която беше изоставена почти преди да се е наложила. Но след серия от тихомълком обявени подобрения, новият e-tron вече доказва себе си по впечатляващ начин.

Технически подобрения

Промените не са ограничени само до върховото ниво на оборудване Performance, но са най-осезаеми именно в него. Audi е монтирала нова, по-лека батерия с увеличен капацитет от 93 кВтч на 105 кВтч, както и нови електромотори и инвертори.

Скоростта на зареждане също е подобрена от 270 кВт на 320 кВт. Тъй като автомобилът винаги е използвал върхова 800-волтова електрическа архитектура, бързото зареждане от 10 до 80 процента отнема едва 18 минути. Дори и днес, GT продължава да постига почти върхови резултати по отношение на зареждане и ефективност.

Динамиката също е подобрена, но може би по-важното е, че пробегът е увеличен. Audi обявява до 620 км за базовия e-tron GT Quattro и все още впечатляващите 585 км дори за флагмана RS Performance с мощност 831 к.с.

Динамика и ускорение

Ускорението е брутално и подлага водача и пътниците на първоначален шок от инерцията, който продължава далеч отвъд законовите ограничения на скоростта. От място, системата Launch Control помага за постигане на спринт от 0 до 100 км/ч за 2.5 секунди, което превръща този модел в най-бързото Audi досега.

Подобно на предишните версии на e-tron GT и на Porsche Taycan, с който споделя голяма част от технологиите си, на задния електромотор е монтирана двустепенна трансмисия. Тя предизвиква леко, но удовлетворяващо тласкане при скорост от около 97 км/ч, когато превключва на по-високата предавка за движение с постоянна скорост.

Удивително е, че въпреки огромната си мощ, автомобилът се усеща изключително контролируем и по никакъв начин не е плашещ. Ясното и автентично усещане за мигновено ускорение, заедно с отличното усещане на спирачките и добрата обратна връзка от волана, помагат огромният въртящ момент от 1027 Нм да се чувства управляем. Това се дължи на превъзходна нова система за активно окачване, която е стандартна за тествания модел Performance Vorsprung и струва 6710 британски лири като опция за останалите.

Революционно активно окачване

Без да навлизаме в твърде много технически подробности, тази нова система използва електронно контролирани хидравлични амортисьори, за да управлява безкрайно движенията на каросерията. Това означава, че Audi се справя без традиционните стабилизиращи щанги. И макар все още да разчита на въздушни пружини, амортисьорите му позволяват да реагира много по-бързо на неравности по пътя или на изключителните ефекти от огромната мощност върху шасито.

Ползите са очевидни от момента, в който потеглите, защото системата поддържа каросерията невероятно стабилна, увеличавайки усещането за пъргавина и ангажираност. В реални условия това води до изумително качество на возене, с почти невероятна мекота и комфорт, без никога да се усеща липса на контрол или нестабилност.

Усещането е необикновено – e-tron се движи по ужасни пътни настилки, без никой в купето да ги усети. Освен при сблъсък с особено остри неравности, които резонират по-скоро през джантата, отколкото през окачването, би било трудно да се направи разлика между това и движение на въздушна възглавница.

Системата на окачването има и няколко по-атрактивни елемента, като например драматичния начин, по който се повдига при отваряне на вратите, или способността да се накланя съвсем леко в завоите при по-агресивно шофиране, за да противодейства на естественото накланяне на каросерията. Това наистина е един от автомобилите с най-добро возене на пазара в момента.