Въпреки техническото съвършенство, бъдещето на водородния SUV е несигурно заради липсата на инфраструктура
В техническо отношение Hyundai е овладял до съвършенство технологията на водородните горивни клетки с новото Nexo. Ако в близост до вас има станция за зареждане с водород, този автомобил представлява изключително интересна алтернатива на електрическите SUV модели.
Въпреки това, колкото и добре изработен, рафиниран и впечатляващ да е автомобилът, липсата на инфраструктура го прави непрактичен за огромното мнозинство от шофьорите. Трудно е да си представим, че тази ситуация ще се промени скоро, а и цената му ще бъде много висока.
Водородът дълго време беше смятан за символ на надеждата за чист транспорт. Автомобилите с горивни клетки имат нулеви емисии, също като електрическите, но се зареждат само за пет минути и предлагат по-голям пробег. Тази надежда обаче не доведе до почти никакъв реален напредък, особено по отношение на инфраструктурата, която остава пренебрегната въпреки политическите обещания.
Преди пет години във Великобритания имаше около дузина обществени станции за водород, а днес те са само шест. Други държави са положили повече усилия – в Германия има около 100 станции, но дори там 20 от тях в момента се демонтират. Изглежда, че автомобилите с горивни клетки нямат голям шанс за успех.
Защо Hyundai продължава да упорства?
Въпреки мрачните перспективи, Hyundai пуска второ поколение на Nexo, водейки самотна битка на водородния фронт. Единственият друг подобен модел на пазара е Toyota Mirai, от който през 2024 г. във Великобритания не е продаден нито един автомобил.
Новият SUV ще пристигне в Европа през второто тримесечие на 2026 г. с цена от приблизително 68 000 евро. От Hyundai заявяват, че разработват стратегия за продажби, която ще позволи на дилърите да приемат поръчки, като вероятно ще оценяват всеки отделен случай, за да се уверят в пригодността на клиента.
Причината Hyundai да продължава с този нишов продукт е, че може да си го позволи и иска да демонстрира своите 27 години опит в областта на горивните клетки. Корейската компания има натрупан опит от над 2,2 милиарда километра по пътищата и разглежда Nexo като подвижна изследователска лаборатория, която поддържа темата за водорода актуална за бъдещето.
Дизайн и практичност
Новото Nexo е и първият сериен автомобил, който следва новата дизайнерска философия на Hyundai, наречена „Art of Steel“ – изваяна и остра. Предницата е агресивна и ъгловата, докато задната част има куполовиден профил. Има и някои интересни елементи като „плаващите“ задни странични прозорци и хоризонталните линии по вратите, които му придават ретро стил. Връзката с останалите модели на марката се осъществява чрез характерните пикселни светлини отпред и отзад.
С дължина от 4,75 метра, второто поколение на Nexo е със седем сантиметра по-дълго от оригинала и предлага преди всичко пространство. Багажникът е с обем 993 литра, който нараства до 1719 литра при сгънати задни седалки. Това е голямо предимство, станало възможно благодарение на междуосието от 2,79 метра и компактното разположение на водородните резервоари.
Интериор и технологии
Купето е светло, просторно и приветливо. То използва доказана конфигурация, много подобна на други модели на Hyundai, с предимно меки на допир повърхности и два 12,3-инчови дисплея на таблото, които се сливат в широк извит панел.
Новото Nexo е оборудвано с дигитални външни огледала, които прожектират образа си върху малки, отделни монитори от двете страни на таблото. Гласовото управление пък постоянно се самообучава чрез изкуствен интелект. Актуализациите на софтуера се извършват онлайн, а смартфоните могат не само да се зареждат на двойна безжична подложка, но и да служат като дигитален ключ.
За първи път Nexo разполага с технологията Vehicle-to-Load (V2L), която позволява захранване на външни устройства като електрически велосипеди. Европейската версия ще може да тегли ремарке с тегло до 1000 кг, което обаче е по-малко от капацитета от 1600 кг на електрическия Hyundai Ioniq 5.
Ново задвижване и динамика
Второто поколение на Nexo използва специално разработена платформа и напълно обновена система с горивна клетка. Тя включва нов електрически мотор с мощност 201 к.с., който позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунди – значително по-бързо от предишните 9,2 секунди.
Новата батерия с капацитет 2,64 кВтч също е по-голяма от предишната (1,56 кВтч). Системата за управление на двигателя е по-бърза и по-ефективна, а трите нови резервоара могат да съхраняват до 6,69 кг водород. Задвижването се предава само към предните колела. Максималният пробег е значително подобрен и достига 826 км, което е сравнимо с дизелов автомобил, а времето за зареждане е същото.
От Hyundai са положили огромни усилия, за да гарантират, че горивната клетка е готова за работа мигновено, дори при минусови температури – проблем, който съществуваше при предишното поколение.
Усещане на пътя и цена
В движение новото Nexo е изключително спокойно. Системата за активно шумопотискане и двойните стъкла изолират ефективно външните шумове, а возията е комфортна. Управляемостта и динамиката не са основните силни страни на модела, но от задвижването не се чува никакъв шум.
Горивната клетка работи напълно без вибрации, докато електрическият мотор осигурява плавно и мощно ускорение за автомобил с тегло над два тона. Усещането зад волана е почти идентично с това в електрически автомобил. Сравнението обаче се проваля при анализа на разходите.
Автомобилите с горивна клетка все още са значително по-скъпи от електрическите си конкуренти. Освен това цената на водорода не е конкурентна, тъй като производството му е изключително енергоемко. Във Великобритания цената му е около 15 паунда за килограм, което би стигнало на Nexo за пробег от едва 97 км. Едно пълно зареждане би струвало около 100 паунда. В крайна сметка, без по-сериозна подкрепа, водородната горивна клетка остава далеч от това да бъде атрактивна или рентабилна алтернатива на електрическите автомобили.
Последвайте ни в Google News
