Електрическият SUV на Лексус – РЗ (Lexus RZ), който дебютира през 2023 г., получава съществено обновяване за моделната 2026 година. Модернизацията включва нови варианти на задвижване с увеличен пробег, мощност до 408 к.с., иновативна система за управление Steer-by-Wire и за първи път версия Ф Спорт (F Sport).
Какво е усещането зад волана на Lexus RZ 550e F Sport с 408 к.с. и Steer-by-Wire?
Първоначалното усещане е странно. Това се дължи до голяма степен на самия волан, който наподобява щурвал и е популяризиран от Tesla под името „йоук“ (yoke). Не само формата и управлението изискват свикване, особено при маневриране, но и някои основни функции са организирани по различен начин. Мигачите и чистачките се активират с малки лостчета и превключватели директно върху волана. Предимството на този дизайн е безпрепятствената видимост към приборното табло. В случая на Lexus обаче гледката не е особено впечатляваща, тъй като резолюцията и контрастът на дисплея са слаби, а шрифтът е твърде дребен.
Когато водачът завърти щурвала на версията F Sport, движението не се предава чрез кормилна колона, а изцяло по електронен път чрез сензори и контролни модули към кормилната рейка. Системата Steer-by-Wire позволява не само да се елиминират вибрациите от пътя, но и да се постигне изключително малък ъгъл на завъртане – само 200 градуса от край до край. При ниска скорост Lexus RZ реагира много остро на командите и се усеща леко нервен, докато с повишаване на темпото електронното предавателно число става по-индиректно. Тогава автомобилът се управлява спокойно и прецизно, като завива спонтанно, макар и с недостатъчно обратна връзка. Дали системата е голям напредък? Не непременно. Стандартното кормилно управление на модела е добре настроено и предлага значително повече усещане за пътя.
Версията 550e F Sport се отличава с хармонични настройки на окачването, които постигат добър компромис между комфорт и спортни амбиции. Динамиката на ускорение е забавна, а кокпитът е с ясна и подредена ергономия. Серийните спортни седалки са удобни и осигуряват добра странична опора, макар че опората за бедрата може да се окаже къса за по-високи водачи. Ексклузивно за топмодела се предлага симулирана осемстепенна автоматична трансмисия, чиито „предавки“ се сменят с пера зад волана – приятна екстра, но нищо повече. Максималната мощност на зареждане от 150 кВт на DC станция и пробегът от 450 км по цикъла WLTP обаче са по-скоро задоволителни, отколкото впечатляващи.
Обновено електрическо задвижване
Батерийно-електрическата система на RZ е напълно преработена с фокус върху подобряване на ежедневната практичност и удоволствието от шофирането. Сред ключовите промени са внедряването на нов електрически задвижващ модул (e-Axle) с оптимизирана мощност на мотора, по-ефективен инвертор и значително намалени енергийни загуби. Моделът получава и нова литиево-йонна батерия с увеличен капацитет до 77,0 кВтч, постигнат чрез оптимизация и по-голям брой клетки.
В резултат на тези промени, обновеният кросоувър се предлага във версиите РЗ 350е (RZ 350e) с мощност 165 кВт (224 к.с.), РЗ 500е (RZ 500e) с 280 кВт (380 к.с.) и новия топмодел РЗ 550е Ф Спорт (RZ 550e F Sport) с 300 кВт (408 к.с.). Последният предлага не само мощно задвижване на четирите колела, но и по-динамичен дизайн, спортен интериор, пренастроено окачване и симулирана осемстепенна трансмисия. Освен това капацитетът на теглене при версиите със задвижване на четирите колела е удвоен и вече достига 1500 кг.
Обновената система осигурява до 100 километра по-голям пробег. Налично е и ново бордово зарядно устройство с мощност 22 кВт за променлив ток (AC), а времето за бързо зареждане на DC станция е намалено до около 30 минути за достигане на 80% капацитет.
Система за управление Steer-by-Wire
Новост в Lexus RZ е системата за управление Steer-by-Wire, която работи без механична връзка между волана и предните колела. Воланът е с почти правоъгълна форма и извити зони за хващане. Спестеното пространство от премахването на кормилната колона позволява изцяло нова архитектура на кокпита. Системата работи с променливо предавателно число в зависимост от скоростта, а пълният ход от крайно ляво до крайно дясно положение е едва 200 градуса. При моделите със задвижване на четирите колела е оптимизирано и разпределението на въртящия момент между осите, като от Lexus обещават по-малко „гмуркане“ на предницата, по-добро усещане при ускорение и по-прецизно поддържане на траекторията в завой.
Целенасочени структурни усилвания на каросерията и пренастроени амортисьори допринасят за подобряване на динамиката, стабилността и комфорта на возене. Допълнителни шумоизолиращи материали намаляват нивата на шум в купето. Интериорът е освежен с нови панели от рециклирани материали, многоцветно амбиентно осветление и функция за затъмняване на панорамния покрив.
Оборудване F Sport
Вече споменатият модел F Sport се отличава с уникални брони отпред и отзад, както и с преден и заден спойлер. В калниците са
Последвайте ни в Google News
