Омода 4 (Omoda 4) е най-новият опит на Chery Group да разшири присъствието си в сегмента на електрифицираните малки всъдеходи. Само седмици преди европейската му премиера в Барселона, Испания, имахме възможност да разгледаме изцяло електрическата версия извън Стария континент.
Ето всичко, което преживяхме по време на престоя си с Омода 4 EV (Omoda 4 EV) в глобална спецификация, който се позиционира под Омода 5 (Omoda 5):
Облик
Омода 4 се отличава със смел и агресивен външен облик, проектиран да привлече млади и технологично ориентирани клиенти.
Предницата на автомобила има особено спортна визия. Предният капак е с широка, повдигната централна секция и се извива рязко надолу към носа. Тесни дневни светлини фланкират водещия ръб на капака. Омода 4 EV показва агресивен силует както в скулптурирането на панелите на каросерията, така и във вътрешното оформление на предните и задните светлини.
Високи, триъгълни секции в двата края на бронята приютяват основните фарове и включват акценти, наподобяващи нокти, които добавят агресия. Централната секция, вдъхновена от акулски нос, се състои от затворен горен панел в цвета на каросерията и голяма, грубо трапецовидна долна решетка.
Отстрани, трапецовидните арки на колелата, мускулестите повърхности по задните врати и задните калници, както и ъгловите огледала придават на автомобила агресивен вид. Полуиздълбани дръжки на вратите с конвенционален механизъм за издърпване и леко наклонен покрив добавят нотка елегантност.
Отзад, тънките комбинирани светлини се простират по по-голямата част от задната врата и се извиват надолу във външните краища, образувайки огледални, обърнати L-образни форми. Техните агресивни графики повтарят тези на дневните светлини.
Интериор
Вътре Омода 4 има тънко арматурно табло, което изглежда почти слято с предните панели на вратите и разполага с дискретно амбиентно осветление. Двуспицовите волани може да са тенденция, но Омода е използвала конвенционален триспицов волан в този автомобил, включващ набраздени въртящи се бутони от двете страни.
За разлика от екстериора, интериорът на Омода 4 му придава вид на бюджетен автомобил. Скоростният лост, монтиран на кормилната колона, освобождава място на централната конзола, която интегрира превключватели за климатика, размразяването, аварийните светлини, заключването на вратите и режимите на шофиране; две поставки за чаши; място за два смартфона; и кутия за съхранение.
Информацията за шофиране се показва на 8,8-инчов свободностоящ дисплей с тънки рамки, докато инфоразвлекателната система се управлява чрез 13,2-инчов 2K портретен сензорен екран.
Омода оборудва модела с функции като електрически регулируеми в 6 посоки (шофьор)/4 посоки (пътник) полу-спортни предни седалки, 50-ватово безжично зарядно устройство за смартфон с функция за охлаждане, 1,9 кв. м панорамен покрив и 18 усъвършенствани системи за подпомагане на шофирането.
Впечатления от Омода 4 EV
Аз съм висок 170 см и не срещнах проблеми при влизане или излизане от Омода 4, нито отпред, нито отзад. Седалката на шофьора предлага добра опора за гърба и раменете, прилична опора под бедрото и поддържащи странични опори.
Имах около 15 см пространство над главата. Видимостта е добра отпред и отстрани, докато изгледът през задното стъкло е адекватен, но не особено впечатляващ.
Купето се усеща добре завършено за това, което по същество е достъпен автомобил. Горната част на арматурното табло разполага с мека подложка, докато долната част използва гладко завършена пластмаса, която все още изглежда премиум.
Долните части на панелите на вратите имат по-груба твърда пластмаса, но цялостното качество на материалите е добро. Единственото ми оплакване е гланцово-черното покритие на бутоните, което лесно привлича отпечатъци от пръсти.
Сравнително високо разположената централна конзола е удобна, докато воланът разполага с конвенционални бутони и въртящи се колелца, които също могат да се натискат.
Достъпът до задната седалка е също толкова лесен. Мястото за краката е ограничено, обувките ми едва се побираха под предната седалка, но мястото за коленете е щедро – около 20 см. Наклонът на възглавницата на седалката нагоре помага за опората на бедрата, въпреки че възглавницата не е достатъчно дълга.
Опората на гърба е добра, но пространството над главата е ограничено до около 5 до 8 см. Задната седалка не се накланя, въпреки че фиксираният ъгъл на облегалката е приемлив. Тя не е нито особено изправена, нито забележимо отпусната.
Задните пътници получават сгъваем централен подлакътник с две поставки за чаши, един USB-A порт, един USB-C порт, два вентилационни отвора за климатик, два джоба на облегалките на седалките и две поставки за бутилки.
Технически характеристики
Омода планира да предложи модела 4 във Великобритания в хибридни и изцяло електрически версии. Видяхме електрическия вариант, който има монтиран отпред двигател, генериращ 215 к.с. и 275 Нм въртящ момент, и 65,05 kWh LFP батериен пакет.
Тази конфигурация осигурява на автомобила ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,1 секунди и максимална скорост от 175 км/ч. 65,05 kWh LFP батериен пакет има пикова мощност на зареждане от 119 kW. Може да се зареди от 20% до 80% за едва 22 минути. Според стандарта NEDC, той може да осигури пробег от 553 километра. Данните по WLTP ще бъдат обявени по-близо до пазарната премиера. Включена е и поддръжка за двупосочно зареждане Vehicle-to-load (V2L).
Дата на пазарна премиера
Омода планира да пусне модела 4 във Великобритания с хибридно задвижване в края на 2026 година. Изцяло електрическият вариант, който видяхме, вероятно ще последва през първата половина на 2027 година. Очакваме хибридът да започва от около 23 000 – 29 000 евро, а електрическата версия – от под 35 000 евро.
Последвайте ни в Google News
