Въпреки че електрическите автомобили изглежда доминират в бъдещето на индустрията, Кристиан фон Кьонигсег смята, че производителите твърде прибързано отхвърлят едно по-балансирано решение – дизеловите хибридни автомобили.
В скорошно интервю основателят и главен изпълнителен директор на Koenigsegg заяви, че дизеловите хибриди биха могли реалистично да заменят изцяло електрическите автомобили в много практически ситуации. Това важи особено при пътувания на дълги разстояния, където теглото и емисиите през целия жизнен цикъл на автомобила са от ключово значение.
Кьонигсег признава, че електромобилите са изключително ефективни за градско шофиране и ежедневни пътувания. Той обаче изтъква, че те все още се сблъскват с предизвикателства като дългите пътувания, непостоянната зарядна инфраструктура и екологичната цена за производството на големи батерии.
Вместо пълно обвързване с една-единствена технология, Кьонигсег предлага по-прагматичен подход – използване на електрическа енергия там, където е логично, и на двигател с вътрешно горене само когато е наистина необходимо.
Концепцията за дизелов хибрид
Идеята на Кьонигсег не е да възроди традиционните дизелови автомобили, а да използва дизеловия двигател пестеливо в рамките на хибридна система. В тази конфигурация около 95% от ежедневното шофиране се извършва на батерия, без вредни емисии. Дизеловият двигател се активира само за дълги пътувания по магистрала, което дава на шофьорите удобството на електромобил в ежедневието, без притеснения за пробега при по-дълги маршрути.
Възобновяемият дизел може драстично да намали въглеродните емисии
Ключова част от аргумента на Кьонигсег е използването на възобновяеми дизелови горива, като например HVO (хидрогенирано растително масло). Когато се задвижва от такова гориво, общите въглеродни емисии могат да спаднат със 75% до 90%. В някои случаи емисиите през целия жизнен цикъл може да са по-ниски от тези на електромобил с голяма батерия, ако се вземе предвид и производството ѝ. Чрез ограничаване на използването на дизел до приблизително 5% от общия пробег, капацитетът на батерията може да бъде намален с около 30%, което води до по-ниско тегло, по-малко суровини и по-ниски емисии при производството.
По-малките батерии означават по-леки и по-евтини автомобили
Намаляването на размера на батерията носи и други ползи освен по-ниските емисии. Кьонигсег изчислява, че дизелово-хибридната конфигурация може да намали теглото на автомобила с около 300 кг, да подобри общата енергийна ефективност и да понижи производствените разходи в сравнение с електромобилите с големи батерии. За спортните марки намаляването на теглото е от решаващо значение, но същата логика важи и за масовите автомобили, ориентирани към ефективност и достъпност.
Защо автомобилните производители се отказаха от дизеловите хибриди
Въпреки потенциалните предимства, дизеловите хибриди така и не набраха популярност на масовия пазар, главно поради предизвикателства, свързани с комфорта на возене и разходите.
Шум, вибрации и усещане зад волана
Дизеловите двигатели са по-шумни и работят по-грубо от бензиновите – с 5 до 8 децибела по-шумни от бензиновите и с до 15 децибела по-шумни от изцяло електрическия режим. Високата степен на сгъстяване също така създава забележими вибрации, особено когато двигателят се стартира внезапно. Това нарушава плавното и безпроблемно шофиране, което потребителите вече очакват от автомобилите с електрическо задвижване.
Системите за емисии добавят разходи и сложност
Съвременните дизелови двигатели изискват сложни системи за последваща обработка на отработените газове, включващи множество каталитични и филтриращи етапи. Тези системи добавят между 1050 и 1300 евро към цената на автомобила, увеличават сложността и поддръжката и не са подходящи за честото стартиране и спиране, на което разчитат хибридите.
Стандартът Евро 7 е още едно сериозно препятствие
Отвъд инженерните предизвикателства, регулациите остават значителна пречка, особено в Европа. Предстоящите норми за емисии Евро 7 налагат много по-строги ограничения за азотните оксиди (NOx), твърдите частици и изискванията за издръжливост през целия живот на автомобила. Покриването на тези стандарти би изисквало още по-сложни и скъпи системи за обработка на отработените газове, което допълнително би оскъпило дизеловите хибриди.
Европа смекчава позицията си за забраната на бензинови и дизелови коли през 2035 г.
Интересно е, че регулаторният натиск може да не е толкова окончателен, колкото се смяташе. Макар Европейският съюз да обяви планове за забрана на продажбите на нови бензинови и дизелови автомобили до 2035 г., неотдавнашният политически и индустриален натиск доведе до смекчаване и преразглеждане на тези срокове. Някои политици вече признават, че преходът само към пълна електрификация може да не е реалистичен, което отваря отново дискусиите за хибриди, синтетични горива и възобновяем дизел.
Разумна идея в една поляризирана индустрия
Аргументът на Кьонигсег не твърди, че дизеловите хибриди са универсалното решение. Вместо това той оспорва все по-разпространеното в индустрията мислене „или електромобил, или нищо“. С възобновяеми горива, по-интелигентни хибридни системи и променящи се регулации, дизеловите хибриди все още биха могли да играят ограничена, но значима роля в намаляването на емисиите, особено за шофьори, които се нуждаят от голям пробег без огромни батерии.
Последвайте ни в Google News
