Представянето на новата китайска електронна архитектура (CEA) от Volkswagen Group China може да звучи като поредното вътрешно постижение, но в действителност то е сигнал за нещо много по-голямо: Volkswagen най-накрая премина към производство на софтуерно дефинирани автомобили (SDV) с пълен цикъл, избирайки Китай за свой полигон.
Първият сериен модел, изграден върху новата архитектура, VW ID. UNYX 07, е първият софтуерно дефиниран автомобил на Volkswagen, който е разработен, проектиран, валидиран и произведен изцяло в Китай.
Това е физическият резултат от стратегията на Volkswagen „В Китай, за Китай“, която вече е реалност, а не просто цел. По-важното е, че това показва как концернът се движи с „китайска скорост“, без да се отказва от традиционната си отдаденост на безопасността, валидацията и мащаба.
Защо CEA е важна в надпреварата при софтуерно дефинираните автомобили
Китайската електронна архитектура е зонална E/E архитектура, изградена около високопроизводителни изчислителни центрове – точно посоката, в която се развиват съвременните електрически и интелигентни свързани автомобили. Като заменя десетки разпръснати електронни контролни блокове (ECU) с централизирани изчислителни зони, Volkswagen е намалил броя на ECU с около 30%, редуцирайки както хардуерната сложност, така и софтуерната фрагментация.
Това е от съществено значение, защото успехът на софтуерно дефинираните автомобили зависи изцяло от способността им да се обновяват, мащабират и адаптират. CEA е проектирана за непрекъснато надграждане, като поддържа актуализации по въздуха за целия автомобил, усъвършенствани функции с изкуствен интелект в кокпита и специфични за Китай асистиращи системи за шофиране (ADAS) – области, в които традиционните производители досега трудно се конкурираха с местните китайски марки.
Трябва да се отбележи, че Volkswagen Group China е първият автомобилен производител, който въвежда зонална архитектура в множество платформи и при всички видове задвижване. Това е тих, но значим стратегически ход: концернът вече не третира софтуера като предимство само за електрическите автомобили. Електрически, хибридни и конвенционални модели вече използват един и същ дигитален гръбнак.
По-бързо развитие на автомобилите при по-ниски разходи
Може би най-показателният детайл е времевата рамка. Volkswagen е разработил CEA от концепция до серийно производство само за 18 месеца – най-бързото внедряване на електронна архитектура в историята на концерна. За компания, често критикувана за бавното си софтуерно изпълнение, това е ясна промяна в темпото.
Скоростта не е постигната чрез компромиси. Циклите за валидация са останали непроменени, което е ключов момент на пазар, все по-загрижен за проблемите с надеждността при прибързано разработени софтуерно ориентирани автомобили. Вместо това, напредъкът идва от локализирана разработка, ранна интеграция на доставчици и гъвкави процеси – модел, който става все по-често срещан сред китайските стартъпи за електрически автомобили и сега е адаптиран към мащабното производство на Volkswagen.
Ползите са значителни. Volkswagen твърди, че циклите за разработка на автомобили са съкратени с до 30%, а разходите за разработка по избрани проекти спадат с до 50%. На изключително конкурентния китайски пазар на електрически автомобили, където маржовете са ниски, а скоростта на иновациите е всичко, тези числа не са просто приятни бонуси – те са показатели за оцеляване.
Китай като софтуерна лаборатория на Volkswagen
CEA е разработена от Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China и XPENG – сътрудничество, което подчертава колко централна е станала ролята на Китай за софтуерната стратегия на Volkswagen. Посланието е ясно: Китай вече не е просто най-големият пазар за Volkswagen, а сега е и най-важният му център за разработка на софтуер и електроника.
Тази промяна обяснява защо CEA ще бъде в основата на поне пет модела само през тази година, обхващайки автомобили от A и B сегмент и ще бъде внедрена във всички три съвместни предприятия на Volkswagen в Китай. Една софтуерна платформа, много автомобили, бързи иновации – точно по този начин китайските производители се разрастват и Volkswagen очевидно възприема този подход.
По-голямата картина
Ръководителите на Volkswagen представят CEA като основа за мащабиране на интелигентните свързани автомобили и това е вярно. Но по-дълбокият извод е стратегически: Volkswagen изгражда наново своята технологична основа там, където конкурентният натиск е най-голям.
За наблюдателите на пазара на електрически автомобили и автомобилни технологии, тук става въпрос не толкова за конкретен модел, колкото за това дали един традиционен гигант може да се пренастрои, за да се конкурира в свят, доминиран от софтуера. CEA предполага, че Volkswagen най-накрая разбира, че софтуерно дефинираните автомобили не са просто подобрение на функциите, а изискват цялостна организационна трансформация.
А Китай е мястото, където тази трансформация се случва най-бързо.
Последвайте ни в Google News
