Тесла (Tesla) най-накрая се готви да предостави на клиентите си своя най-амбициозен автомобил досега. Макар че изцяло електрическият влекач беше официално представен в обновения си вид миналата есен, нови кадри от CoreMemoryVideos ни дават първи подробен поглед към финалния интериор и специализирания завод, където ще се произвежда.
Обновеният Тесла Семи (Tesla Semi) се различава значително от ранните прототипи, видени преди години. Тъй като се очаква доставките за клиенти да започнат през следващите месеци, тези наблюдения предполагат, че увеличаването на производството в Невада вече е в напреднал етап.
Вътре в обновената кабина
Прозорците на Tesla Semi. Новият дизайн е вляво, а старият – вдясно.
Последният оглед на кабината разкрива усъвършенствано работно пространство за водача, включващо два 16-инчови сензорни екрана, които са разположени от двете страни на централната шофьорска позиция. Безопасността и автономността също изглеждат основен фокус, като кабината вече е оборудвана с 10 външни камери и една вътрешна. Първоначално те вероятно ще се използват за функции за безопасност, като автоматично аварийно спиране и асистент за поддържане на лентата, но е много вероятно Tesla вече да обмисля и внедряването на системата ФСД (FSD) в Tesla Semi.
От компанията са взели предвид и практичните отзиви от шофьори. Поставките за чаши са преместени по-нагоре за по-лесен достъп, а до тях вече има по-голямо странично отделение за съхранение.
Интегрирани са и модерни удобства като безжични зарядни устройства за телефони, а страничните прозорци са с нов дизайн, така че шофьорът реално да може да се протегне през тях. Преди прозорецът само се отваряше леко назад, пропускайки малко свеж въздух, но не позволяваше на водача да подаде ръката си навън.
Спецификации и срокове за доставка на Semi
Tesla пуска два различни варианта: версия Стандартен пробег (Standard Range) с пробег от 523 км и версия Дълъг пробег (Long Range), способна да измине 805 км при пълно натоварване от 37 195 кг. И двата модела използват задвижваща система с три електромотора на задните оси и са проектирани за пълна автономност в бъдеще.
Може би най-впечатляващото постижение е теглото на влекача. Много експерти вярваха, че един електрически камион ще бъде твърде тежък, за да превозва рентабилно количество товар, но моделът Standard Range на Tesla е със собствено тегло под 9 072 кг. Дори версията Long Range остава в рамките на 10 433 кг. Като се вземе предвид и допълнителният толеранс от 907 кг за камиони с нулеви емисии, разликата в полезния товар между Semi и дизелов влекач на практика изчезва. Тази ефективност се дължи на невероятния разход на енергия от 1.06 кВтч/км – стойност, която е изумителна предвид размерите на превозното средство.
Мащабно производство в Невада
За да подкрепи пускането на пазара, Tesla разширява своя специализиран завод за Semi в Невада. Това съоръжение е отделно от Гигафабрика Невада (Gigafactory Nevada) и е проектирано за бързо увеличаване на производството. Целта на компанията е в крайна сметка да достигне производствен капацитет от 50 000 броя годишно.
Това разширение идва точно в момента, в който Tesla откри първата си обществена зарядна станция Мегачарджър (Megacharger), която може да осигури до 1.2 МВт мощност за Semi. Това позволява на версията с дълъг пробег да възстанови 60% от своя капацитет само за 30 минути, което на практика съвпада със задължителните почивки за повечето професионални шофьори.
С началото на масовото производство през тази година, Tesla Semi е напът да докаже, че бъдещето на превозите на дълги разстояния е не просто електрическо – то е по-ефективно от всичко, което се движи по пътищата в момента.
Tesla официално обяви физическо изтегляне на определена партида от ранно произведени бройки на Сайбъртрък (Cybertruck) моделна година 2024. Според наскоро публикуван доклад на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), критична грешка в задвижващия инвертор на автомобила може да причини пълна и внезапна загуба на тяга.
Това официално изтегляне идва след месеци на доклади от общността относно внезапни спирания на захранването и проблеми със зареждането с променлив ток, пряко свързани с по-широки проблеми в системата за преобразуване на мощността (PCS) и инверторите, които оставиха някои от първите собственици на Cybertruck аварирали на пътя.
Актуализация: Това изтегляне беше първоначално публикувано през 2024 г. и би трябвало да е приключило за всички засегнати автомобили.
Дефект в транзисторите МОСФЕТ
Първопричината за проблема се крие в метал-оксид-полупроводниковите транзистори с полеви ефект (МОСФЕТ), разположени в задвижващите инвертори. Според доклада за дефекта на Tesla, грешка в тези специфични компоненти МОСФЕТ (MOSFET) може да накара инвертора внезапно да спре да произвежда въртящ момент.
Ако това се случи по време на шофиране, водачът напълно ще загуби способността да прилага въртящ момент чрез педала на газта, което води до незабавна загуба на тяга и увеличава риска от сблъсък. От Tesla отбелязват, че няма предупреждение преди възникването на повредата.
Въпреки това, след като тягата бъде загубена, потребителският интерфейс на автомобила незабавно ще покаже визуално предупреждение, което инструктира водача да отбие безопасно и да се свърже с пътна помощ. Tesla започна разследване на проблема на 5 август 2024 г., след като собственик съобщи за внезапна загуба на тяга. До края на октомври 2024 г. инженерните екипи бяха идентифицирали пет гаранционни иска, свързани с дефекта, но за щастие не бяха докладвани сблъсъци или наранявания.
Ранни признаци на проблема
Ако имате инсталирано зарядно устройство с мощност 48 А у дома и вашият Cybertruck вече не може да се зарежда с 48 А (и показва ~24 А или по-малко), вероятно имате повреда в задвижващия инвертор или по-широк проблем със системата за преобразуване на мощността. Препоръчваме незабавно да се свържете с Tesla, за да насрочите час, и да отидете директно в сервизния център, тъй като автомобилът ви може да аварира на пътя.
Физическа подмяна на хардуер
За разлика от по-голямата част от изтеглянията на Tesla, които се решават с проста софтуерна актуализация по въздуха (OTA), този проблем изисква физическа подмяна на хардуер.
Сервизните центрове на Tesla ще заменят засегнатите задвижващи инвертори. В някои случаи целият задвижващ модул ще бъде заменен с компоненти, включващи правилно функциониращи МОСФЕТ транзистори.
В зависимост от конкретната конфигурация на автомобила (Dual-Motor срещу Сайбърбийст), официалният сервизен бюлетин описва, че техниците може да се наложи да сменят задния(ите) инвертор(и), предния инвертор или комбинация от двата.
Предвижда се ремонтът да отнеме приблизително три часа и ще бъде извършен безплатно. Ако имате инсталирана допълнителна защита Cybertruck Terrestrial Armor, времето за ремонт ще бъде удължено до приблизително 8 часа, за да се поеме демонтажът и повторното инсталиране на предпазната кора под купето.
Кои автомобили са засегнати?
За щастие, този проблем е открит и коригиран сравнително рано в процеса на увеличаване на производството на Cybertruck. Изтеглянето засяга ограничена група от 2 431 пикапа Cybertruck, произведени между 6 ноември 2023 г. и 30 юли 2024 г.
Tesla официално въведе актуализираните, функционални МОСФЕТ компоненти в производството на 30 юли 2024 г. Ако вашият Cybertruck е произведен след тази дата, той вече разполага с подобрения хардуер и не е засегнат от това изтегляне. Tesla изпрати уведомителни писма до засегнатите собственици в началото на януари.
Автомобили с VIN номера над ~40 000 не са засегнати от това изтегляне, но можете да направите проверка в официалния сайт на Tesla за сервизни акции. Копирайте VIN номера от вашето приложение Tesla и го поставете на уебсайта. Той ще покаже всички активни изтегляния за вашия автомобил.
Последвайте ни в Google News
