Предишният ни опит с тунинг компании остави неприятни впечатления, но този доработен Bronco има много по-добър характер.
Сред предимствата му са страхотното боядисване, превъзходната возия и пригодността за ежедневна употреба. Като недостатъци обаче се открояват много високата цена, ограничената видимост и нуждата от повече мощност.
Както може би сте чували, ние нямаме навика да тестваме автомобили, модифицирани от независими тунинг компании. Правили сме го достатъчно пъти, за да научим по трудния начин, че понякога „инженерният“ процес на тези фирми не е толкова строг, колкото бихте се надявали или очаквали. Понякога това означава, че колите се чупят. В други случаи просто са съсипани. Освен това те обикновено са скъпи и не представляват нещо, което можете лесно да закупите.
Така че ще разберете скептицизма ми, когато този мускулест Форд Бронко РТР РОВР (Ford Bronco RTR ROVR) в цвят Мистикроум (Mystichrome) се появи в нашия офис – да не се бърка с предстоящия за 2027 г. Форд Бронко РТР (Ford Bronco RTR). Изглеждаше безспорно страхотно, но бях сигурен, че няма да съм аз този, който ще открие потенциалните му недостатъци. Тогава шефът ми хвърли ключовете и ми каза да напиша статия за него.
Какво е „РТР РОВР“ Ford Bronco?
Започнах бързо проучване, за да разбера какво всъщност представлява Bronco RTR ROVR. Създаден от компанията на Вон Гитин Джуниър (Vaughn Gittin Jr) – АрТиАр Виикълс (RTR Vehicles), съкратено от „Ready to Rock“ – и достъпен при оторизирани дилъри на Ford, моделът е върховата версия на Bronco, проектирана като „приключенски всъдеход за всякакви терени“, без да жертва ежедневната си използваемост. От RTR могат да изградят РОВР версия от всяко ниво на оборудване на Bronco с пакет Саскуоч (Sasquatch), като му добавят уникална предна решетка, багажник на покрива със светлини и панели MOLLE на задните странични прозорци, специални предна и задна брони, странични прагове, стойка за резервната гума, изпускателна система, графики, джанти и комплект гуми Нито Рикон Граплър (Nitto Recon Grappler).
Това са много неща, а цената им е 24 470 € в допълнение към базовия автомобил.
Нашият Bronco, който е базиран на версия Бедлендс (Badlands) от 2025 г. с опционалния 2,7-литров V6 двигател с две турбини и 330 к.с., е доработен дори още повече. Функционалните подобрения включват амортисьори Фокс Шокс (Fox Shox) 2.5 Performance Elite и 37-инчови гуми Nitto, докато по-козметичните добавки включват кожен салон RTR и зашеметяващия цвят Mystichrome – боя, която не сме виждали на нашия паркинг от времето на Мустанг Кобра „Терминатор“ (Mustang Cobra „Terminator“) в началото на века.
Промените в окачването и гумите увеличават просвета на този Bronco от 29,2 см (при пакет Sasquatch) на 30,2 см, докато ъглите на заход, на рампа и на отход се подобряват от 43,2, 26,3 и 37,0 градуса на 50,3, 36,1 и 43,2 градуса. Ходът на окачването леко намалява от 23,1 см отпред и 26,9 см отзад до 22,6 см отпред и 26,2 см отзад в сравнение с Bronco Sasquatch с опционалната система ХОСС 3.0 (HOSS 3.0). Сравнението с Бронко Раптор (Bronco Raptor) е по-равностойно – той предлага 33,3 см просвет, ход на окачването от 33 см отпред и 35,6 см отзад, и ъгли от 47,2/30,8/40,5 градуса.
Крайната цена на този Badlands Sasquatch, превърнат в RTR ROVR, е 105 520 €, което е скъпо откъдето и да го погледнеш, имайки предвид, че напълно оборудван Bronco Raptor струва около 88 320 €.
„Е, този доработен Bronco определено е скъп“, казах си.
Зад волана на Bronco RTR ROVR
Оказа се, че греша. Автомобилът се разкри като изключително завършен продукт, с качество на изработката и пътно поведение, близки до тези на напълно заводски модел. Първата ми спирка беше тестовата ни писта. Тук Bronco RTR ROVR не показа изненадващо поведение, освен известни вибрации заради масивните гуми и скоростомер, който показваше с 10 км/ч по-ниска скорост от реалната. Радвам се, че открихме това с нашата измервателна апаратура Вбокс (Vbox), а не при среща с пътната полиция.
Резултатите, които ROVR постигна, бяха забележителни с това колко обикновени бяха. Въпреки теглото си от 2523 кг (с около 181 кг повече от последния тестван от нас Bronco Badlands Sasquatch), доработеният всъдеход се позиционира по средата между Sasquatch и Raptor. Ускорението до 100 км/ч отнема около 8,1 секунди (спрямо 8,4 за Sasquatch и 6,3 за по-мощния Raptor), а разстоянието от 402 метра се изминава за 16,1 секунди с терминална скорост 133,9 км/ч.
Извън пистата, Ford Bronco RTR ROVR се усеща по-голям и малко по-муден, отколкото предполагат данните. Първоначалното ускорение е адекватно благодарение на силния въртящ момент от V6 двигателя, но липсва мощност във високите обороти, което кара всъдехода да се усеща почти сякаш е с четирицилиндров мотор. Проблем е и звукът от изпускателната система, който е меко казано пърпорещ и ненужно допринася към огромния шум от гумите и вятъра. Към недостатъците добавяме и видимостта, която е силно ограничена от панелите MOLLE на задните прозорци.
От добрата страна, Bronco RTR ROVR се движи и управлява отлично на асфалт. За разлика от други повдигнати и модифицирани всъдеходи, тук не се налага постоянно да коригирате траекторията по права линия; управлението има отчетливо усещане в централна позиция и плавно натрупване на тежест. Афтърмаркет амортисьорите Fox Shox са прекрасни – държат наклоняването на каросерията под контрол, докато преминават през лош асфалт, „легнали полицаи“ и случайни бордюри, сякаш се носят над тях.
Там, където асфалтът свършва, РТР РОВР се усеща също толкова способен, колкото и повечето други версии на Bronco. По крайбрежието на Южна Калифорния липсват камъни с размера на гумите му, които наистина биха го предизвикали, но по умерено трудния маршрут, по който карахме, ROVR се представи отлично. 37-инчовите гуми Nitto имат страхотно сцепление, прорязвайки надеждно през рохкав пясък, пръст и кал, за да намерят твърда основа и да поддържат инерцията. На моменти дори изглеждаха твърде сцепяващи, което караше системата Trail Turn Assist (която автоматично спира вътрешното колело при остри завои) да прекъсва на тесни обратни завои, където настилката не беше достатъчно мека.
Амортисьорите Fox Shox работеха чудесно и тук. Както и при заводските продукти, те имат изключителната способност да поемат натоварвания, като същевременно поддържат контрол над каросерията и, парадоксално, работят по-добре с увеличаване на скоростта (до определен момент). Можем ли обаче да кажем със сигурност, че RTR ROVR е по-добър извън пътя от Bronco Raptor или дори от Bronco Badlands Sasquatch? Не и без пряко сравнение.
Заслужава ли си Bronco RTR ROVR?
Въпросът дали този всъдеход си струва парите може би е без значение, защото независимо как се сравнява с по-масовите модели на Ford, ROVR на RTR определено има своя собствена привлекателност. От зашеметяващата боя, която не ни омръзна да гледаме, и добре обмислените подобрения – особено харесваме страничните прагове, които включват платформа за достъп до покрива и същевременно насочват камъните към гумите – до начина, по който се държи на пътя почти като заводски модел, този автомобил напълно разби всичките ми предразсъдъци към афтърмаркет модификациите.
По-важното е, че RTR ROVR е насочен към специфичен тип клиенти, които искат Bronco, не искат той да изглежда като всички останали и същевременно не желаят да се впускат в потенциално неблагодарния процес да го доработват сами.
Последвайте ни в Google News
