Производството на електрическия Cayenne започна, но Porsche не залага всичко на една карта.
Румтене, наподобяващо V-8 двигател? Налице. Мощно ускорение, което сякаш пренебрегва законите на физиката? Налице. С други думи, нищо необичайно за Porsche Cayenne Turbo. Е, почти. Със сигурност никога не съм се возил в Cayenne, който може да ускори до 100 км/ч за под три секунди. Според Porsche, новият изцяло електрически Cayenne Turbo може да направи точно това. Подобно постижение не е изненадващо, като се има предвид, че четвъртото поколение на модела разполага с пикова мощност от внушителните 1140 к.с.
От Porsche все още не са готови да предоставят сериен автомобил за тест. Това ще се случи по-късно тази година.
Преживяване от мястото на пасажера
Засега, в рамките на една много продължителна фаза на представяне на новия модел, компанията ни отвежда в дома на Cayenne, който не е в Цуфенхаузен, Германия, а в гигантския завод на VW Group в Братислава, Словакия. Тук, на тестова писта, използвана обикновено за контрол на качеството, се озовавам здраво притиснат към централната конзола на електрическия Cayenne, докато усмихнатият тестови пилот хвърля автомобила в дълъг вираж със скорост от близо 160 км/ч. Страничното сцепление, генерирано от толкова тежък автомобил, е стряскащо, а последвалото ускорение по главната права е наистина впечатляващо.
Трудно е новият Cayenne да не бъде възприеман като автомобил, който се определя от своите числа. Впечатляващата мощност и фактът, че има най-голямата площ на екраните от който и да е модел на Porsche досега, са основните акценти на компанията. По-рядко се споменава, но е също толкова стряскащо, собственото тегло от почти три тона.
Производство на батерии и автомобили
Не по-малко интересно беше посещението в новия завод на Porsche за производство на батерийни модули в близката Хорна Стреда. В чистото, тихо и стерилно съоръжение, сякаш излязло от научнофантастичен филм, до голяма степен автоматизиран процес сглобява готовия батериен пакет от отделни клетки. Той се състои от шест модула, монтирани напречно, с фин охлаждащ слой от двете страни.
Тези готови батерийни пакети – дълги, плоски и сравнително тънки алуминиеви кутии – се отправят към завода на VW в Братислава, където се произвеждат автомобили от началото на 1992 г. Огромният комплекс в момента произвежда осем различни модела, включително Audi Q7, VW Touareg и настоящия Porsche Cayenne. През последните пет години VW Group е инвестирала тук 1,4 милиарда долара, но има способността както да се адаптира към пазара, така и да се опитва да го диктува. В този завод третото и четвъртото поколение на Cayenne се произвеждат не просто под един покрив, а на една и съща поточна линия.
Стратегия за бъдещето
Porsche тепърва увеличава производството на новия Cayenne в чисто нов, модерен производствен цех, пълен със заплашително изглеждащи роботи, където се сглобява шасито тип „скейтборд“. След това то преминава по покрита линия над пътя към основния цех за каросерии, където се превръща в завършена монокок каросерия с разпознаваемия силует на Cayenne. Наистина умното в процеса е, че в същата сграда се конструира и шасито за отиващия си модел, като това ще продължи още много години, тъй като Porsche възнамерява да предлага варианти с двигатели с вътрешно горене, хибриди и изцяло електрически версии. Всеки ден на тази линия се сглобяват около 180 стандартни Cayenne, 120 Cayenne Coupe и в момента 12 бройки от новата версия. От Porsche обаче очакват тези съотношения да се променят значително, след като новият вариант влезе в продажба. Решаващият фактор е с колко: ако пазарът приеме електрическия Cayenne масово, ще виждаме повече високотехнологични шасита; ако ли не, в края на поточната линия ще излизат много повече модели от отиващото си трето поколение.
Последвайте ни в Google News
