Много автомобилни производители изпитват трудности в овладяването на електрическите автомобили. Моделите, които пускат на пазара, често са твърде скъпи, с недостатъчен пробег или и двете. Някои са прекалено необичайни, а други – твърде стандартни. Междувременно Tesla се утвърди като стандарт за електрически автомобил в Америка, оставяйки много други модели в сянка.
Chevrolet Equinox EV модел 2026 г. обаче успява да се открои. Този компактен кросоувър е най-продаваният електрически автомобил в САЩ след седана Tesla Model 3 и SUV модела Model Y. Equinox EV притежава правилната цена, пробег, размер и визия, за да спечели значителен пазарен дял. Въпреки това, моделът има и няколко недостатъка, които му пречат да привлече още повече клиенти.
За целите на този преглед прекарахме една седмица в тестване на Equinox EV, за да се запознаем с неговите силни и слаби страни. Продължете да четете, за да разберете какво открихме и дали това е правилният достъпен електрически SUV.
Цени от 34 995 долара
Началната цена на Chevrolet Equinox EV модел 2026 г. е 34 995 долара, към които се добавя такса за доставка от 1395 долара. Това не го прави най-евтиния компактен кросоувър на пазара. Цената е с около 7000 долара по-висока от тази на бензиновия Chevrolet Equinox със сходни размери (макар двата модела да нямат друга връзка помежду си). Тази цена обаче е съпоставима с хибридни кросоувъри като Honda CR-V, Subaru Forester и Mazda CX-50.
Базовото ниво на оборудване LT 1 вече включва 19-цолови джанти и голяма 17,7-инчова инфоразвлекателна система със сензорен екран. Включени са и технологии за подпомагане на водача като автоматично аварийно спиране отпред и отзад, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и система за следене на сляпата зона с автоматична кормилна намеса.
По-високото ниво на оборудване LT 2 (41 795 долара) добавя тапицерия от изкуствена кожа вместо плат, отопление на предните седалки и волана, електрическо регулиране на шофьорската седалка, система от камери за 360-градусов обзор в допълнение към стандартната камера за заден ход и безжично зарядно за смартфон. Съществува и версия RS, оборудвана подобно на LT 2, но със по-спортен стил. Тестовият автомобил беше оборудван допълнително с вентилация на предните седалки, отопление на задните седалки, огромни 21-цолови джанти, огледало за обратно виждане с вградена камера, система за самопаркиране и системата за автономно шофиране по магистрали Super Cruise на General Motors. Общата цена, включително доставката, достигна 50 250 долара.
Задвижването на всички колела е скъпа опция в сравнение с бензинов SUV. Причината е, че то включва и втори електромотор със значително по-висока мощност. Клиентите, които искат по-добро сцепление при всякакви метеорологични условия, ще трябва да платят допълнително 5000 долара за LT 1 и 3000 долара за LT 2 и RS.
Така цената на Equinox EV може да стане висока. Но за разлика от много електрически автомобили, тук е лесно разходите да се поддържат ниски, без да се получава твърде базов модел.
Пробег до 513 км с едно зареждане
Някои електрически автомобили предлагат конкурентни базови цени, като продават основните си модели с по-малка батерия. Това е добро решение за хора, които не се нуждаят от голям пробег или нямат нищо против да зареждат редовно. Equinox EV модел 2026 г. обаче предлага максималния си пробег още в базовото ниво LT 1, като този пробег е сред най-големите в сегмента на електрическите компактни кросоувъри.
Според официалните тестове на EPA, версията с предно задвижване като нашия тестов автомобил може да измине 513 км с едно зареждане. Дори мощните модели със задвижване на всички колела изминават 494 км, а версията RS (предлагана само с AWD) с по-големите 21-цолови джанти – 463 км. EPA няма конкретен рейтинг за версията LT 2 с предно предаване и опционалните 21-цолови джанти, каквато беше тестовата ни кола; по-големите джанти обикновено намаляват официалния пробег.
Очакваме, че нашият тестов автомобил не е достигнал официалния си пробег както заради големите джанти, така и заради минусовите температури по време на теста. Студеното време обикновено намалява пробега и ефективността на електрическите автомобили. За една седмица смесено шофиране изминахме 275 км, като използвахме 67% от капацитета на батерията (от 85% до 22% заряд), което се равнява на общ пробег от около 410 км.
Висока ефективност и опции за зареждане
Двата начина за увеличаване на пробега на електрически автомобил са по-голяма батерия и по-висока ефективност. Equinox EV разполага и с двете.
Динамично ускорение и стабилно пътно поведение
Едно от основните предимства на електрическите автомобили е тяхното бързо и почти безшумно ускорение, а Equinox EV не прави изключение. Версията с предно задвижване ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 8 секунди, докато моделът със задвижване на четирите колела се справя за под 6 секунди. Това означава, че дори базовият модел е по-пъргав от повечето малки SUV автомобили с бензинови двигатели, а версията с двойно предаване предлага динамика, характерна доскоро само за спортни седани от висок клас. За разлика от типичния кросоувър с двигател с вътрешно горене, при рязко натискане на педала на газта в Equinox EV реакцията е мигновена, без рев на двигател и забавяне. Все пак, някои конкурентни електрически кросоувъри са дори по-бързи.
При равномерна скорост Equinox EV се движи комфортно и уверено. Дори опционалните 21-инчови джанти не правят возията прекалено твърда, като може да се очаква още по-меко поведение със стандартните 19-инчови. Автомобилът допринася за спокойното пътуване и с опционалната система за автономно управление Super Cruise, която може да контролира ускорението, спирането, завиването и дори автоматично да сменя лентите на повечето магистрали. Въпреки това, този SUV не сменя посоката с директната пъргавина на Volkswagen ID.4 или Ford Mustang Mach-E.
Equinox EV предлага две нива на „управление с един педал“ – режим с агресивно регенериране на енергия, който забавя автомобила веднага щом педалът на газта бъде отпуснат. Възможно е също така автомобилът да се управлява по стандартен начин, като регенерацията се активира при нужда чрез специален лост на волана.
Модерен, но не футуристичен дизайн
Както беше споменато, Equinox EV споделя името си с бензиновия Equinox, но приликите спират дотук. Механичните им компоненти са напълно различни, както и външният им вид.
Подобно на много електрически SUV модели, Equinox EV има нисък и елегантен силует. Аеродинамичната каросерия подобрява ключовите за този клас показатели – пробег и ефективност. Предните и задните светлинни ленти му придават модерен и изчистен вид, а липсата на радиаторна решетка ясно показва, че това е електрически автомобил, тъй като няма нужда от въздушен поток за охлаждане на двигател.
Въпреки това, Equinox EV не се отклонява драстично от обикновените SUV автомобили нито като обща форма, нито в повечето си стилистични детайли. По-внимателното око ще забележи дългото междуосие и късия преден надвес, но от Chevrolet са избегнали по-скосената линия на покрива, подобна на хечбек, характерна за Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E или Nissan Ariya. Страничните прозорци на Equinox EV са с по-квадратна форма. Тук липсват и смели детайли като множеството форми, декориращи Kia EV6. Моделът на Chevrolet изглежда и по-близо до класически SUV в сравнение със заобления Volkswagen ID.4. Резултатът е атрактивен кросоувър с модерен, но не прекалено футуристичен вид.
Големи екрани, но и физически бутони
Интериорът е друго място, където Chevrolet печели точки. Електрическите автомобили станаха известни с големите си екрани и Equinox EV не разочарова. Пред водача са разположени 11-инчово дигитално приборно табло и отделен 17.7-инчов централен сензорен екран. И двата дисплея могат да бъдат персонализирани, за да показват различна информация, като има и избор от няколко стила за инструментите, включително симулация на аналогови циферблати. Това е по-познато и лесно за възприемане решение от модели, които събират скоростта и пробега в централния екран.
Освен това, от Chevrolet са предвидили и достатъчно физически бутони и врътки за често използвани функции. Силата на звука и температурата на климатика се регулират с въртящи се копчета, а за подгряването на стъклата има отделен бутон. Бутоните на волана също са физически, а не чувствителни на допир панели или многофункционални контроли.
Някои детайли обаче остават сложни. Управлението на предните и задните чистачки е събрано на лоста за мигачите. Автомобилът се опитва да прецени кога трябва да се включи и изключи, но невинаги успешно. Фаровете се контролират единствено през сензорния екран, а изскачащите външни дръжки на вратите се показват дори при заключен автомобил. Интериорът не е луксозно завършен, а много от версиите на Equinox EV имат сини пластмасови елементи в купето, които не са по вкуса на всеки.
Друг недостатък в интериора на Equinox EV е липсата на поддръжка за Android Auto или Apple CarPlay, което не позволява използването на приложения от телефона на големия екран. Вместо това, Chevrolet се надява потребителите да закупят абонамент за базираната на Google система след изтичането на пробния период.
Като цяло обаче, интериорът на Equinox EV е в крак с времето, без да изисква дълъг период на привикване.
Достатъчно пространство за пътниците
Equinox EV е малък и достъпен кросоувър, но предлага много пространство за краката както на предните, така и на задните седалки. Предните седалки са по-скоро плоски и не се отличават нито с изключителен комфорт, нито със спортна странична поддръжка, но въпреки това са удобни. Двама възрастни могат да се настанят отзад, без коленете им да опират в предните седалки, а между тях може да се побере и трети човек.
Отопляема седалка на водача с електрическо регулиране и отопляем волан се предлагат стандартно или като опция за всички нива на оборудване.
Функционален, но не и огромен багажник
Equinox EV разполага с багажник с правилна, почти квадратна форма, който побира около 735 литра зад задните седалки. Това е функционален обем и е съпоставим с повечето конкурентни електрически автомобили. В същото време обаче е по-близо до това, което обикновено се среща при хибриден или бензинов субкомпактен кросоувър, отколкото при компактен. Част от причината е, че Equinox EV има по-нисък покрив в сравнение с много бензинови SUV модели в търсене на по-добра аеродинамика. Подът на багажника също е малко по-високо разположен, което намалява полезната височина.
Задната седалка се сгъва лесно в съотношение 60/40, за да освободи общо 1614 литра товарно пространство. Отново, това е полезен обем и е конкурентен на повечето електрически алтернативи, но е по-малко от бензинови модели като Honda CR-V или дори стандартния Equinox. Подът на багажника може да бъде повдигнат, за да образува равна повърхност със сгънатите облегалки, или да бъде свален, за да се постигне максимален обем. Chevrolet е предвидил и отделение за съхранение под пода, където има място за преносим кабел за зареждане, както и свободна зона за малка чанта. Автомобилът обаче не разполага с преден багажник, т.нар. „frunk“, какъвто се среща при Tesla и някои други електромобили. Equinox EV има капацитет за теглене до 680 кг, което е стандартно за компактен кросоувър и надминава някои конкуренти, които изобщо не са сертифицирани за теглене. Трябва да се има предвид обаче, че прикаченото ремарке намалява пробега на батерията.
Equinox EV срещу конкуренцията
Chevrolet Equinox EV модел 2026 г. има една от най-ниските стартови цени и същевременно един от най-големите пробези сред всички електрически автомобили в САЩ. Той постига това, въпреки че е просторен и комфортен семеен SUV. Освен това предлага предимствата на електрическото задвижване, съчетани с модерна визия и усещане, без да е твърде ексцентричен в стила или управлението си.
Въпреки това Equinox EV се изправя срещу много сериозни конкуренти. Голяма част от тях се предлагат със значителни отстъпки от каталожните си цени, така че не бива да се приемат за по-скъпи или по-лоша сделка.
Hyundai Ioniq 5 е завършен електрически кросоувър, който е удобен и лесен за ползване, но същевременно по-забавен за шофиране от Equinox EV и се зарежда по-бързо. Той също така предлага удобството на Apple CarPlay и Android Auto. Същото важи и за спортния Ford Mustang Mach-E с ретро дизайн, както и за Volkswagen ID.4. И двата модела обаче отстъпват на Equinox по пробег с едно зареждане в повечето си версии, особено при вариантите със задвижване на всички колела. Освен това каталожните им цени са по-високи от тези на Chevrolet.
Subaru Solterra и неговият близнак Toyota bZ4X са друга сила, с която трябва да се съобразяваме. Те са приятни за управление автомобили, които бяха донякъде пренебрегнати при премиерата си заради скромния пробег. Тази година обаче получиха сериозни подобрения, докато каталожните им цени спаднаха. Въпреки това Equinox EV все още изминава по-голямо разстояние с едно зареждане.
В бюджетния сегмент обновеният Nissan Leaf се превърна от хечбек в кросоувър, който може да се конкурира с Equinox EV, ако нямате нужда от задвижване на четирите колела или огромно пространство. Вероятно ще намерите и отстъпки за по-големия и луксозен, наскоро спрян от производство Nissan Ariya.
Ако се интересувате от най-високото ниво на оборудване на Equinox EV, тогава той се изправя срещу лидера в продажбите на електрически автомобили: Tesla Model Y. Моделът на Tesla е значително по-просторен и мощен, има още по-голям пробег и вече вози по-комфортно от преди. Управлението на функциите му обаче изисква по-дълъг период на свикване в сравнение с това на Chevrolet.
Пробег, стойност и модерен дизайн
Въпреки че пазарните условия и субсидиите за електрически автомобили се променят, Chevrolet Equinox EV модел 2026 г. остава изгодна сделка дори на каталожната си цена.
Като просторен, удобен и усъвършенстван семеен или ежедневен автомобил, Equinox EV с предно предаване и разумно ниво на оборудване е най-привлекателният вариант. Но дори и по-високите нива на оборудване имат какво да предложат, ако държите на луксозни екстри и сте готови да платите повече за допълнителната скорост и сцепление на модела със задвижване на всички колела.
Ако бюджетът и сметките излизат, Equinox EV едва ли ще ви разочарова – стига да можете да живеете без Apple CarPlay и Android Auto, да не държите да печелите всяко състезание на светофара и да сте готови да изчакате няколко минути повече при зареждане.
Последвайте ни в Google News
