Първи впечатления от Ауди А6 е-трон – електрическият отговор на БМВ Серия 5

Над 30 години след дебюта си, A6 получава изцяло електрическа версия

Изминаха повече от 30 години от пазарния дебют на Ауди А6 (Audi A6) и за това време моделът се утвърди като един от основните играчи в сегмента на практичните семейни автомобили. Макар да имаше своите силни и слаби моменти, A6 остана сериозна алтернатива на предложенията от БМВ (BMW) и Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). Сега обаче моделът преживява най-значимата промяна в историята си. В унисон с тенденциите на пазара през 2026 г., Ауди вече предлага A6 с изцяло електрическо задвижване, като цените стартират от около 74 800 €.

За разлика от някои други електромобили, при Ауди А6 е-трон (Audi A6 e-tron) не е очевидно от пръв поглед, че под капака липсва двигател с вътрешно горене – вероятно точно това е била целта на инженерите от Инголщат. Силуетът на e-tron е почти идентичен с този на конвенционалния му събрат, както при седана, така и при комби версията. И макар визията да не е особено привлекателна, като изглежда леко тромава и обемна, се забелязва стилистично единство в цялата гама.

Предимства и недостатъци

Сред силните страни на модела се открояват прецизното и балансирано разгръщане на мощността, високият комфорт на пътя и бързата инфотейнмънт система. Като слабости обаче могат да се посочат спорният дизайн на екстериора и прекомерното интегриране на технологии, което на моменти усложнява управлението на основните функции.

Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро и може да варират за различните пазари.

При по-внимателен поглед се забелязват два огромни капака за зареждане, както и по-агресивна и модерна предна част в сравнение с еквивалента с двигател с вътрешно горене.

Традиционно Ауди А6 (Audi A6) е автомобил за всякакви поводи – водене на децата на училище, пазаруване през уикенда или пътуване из Европа. Дали обаче този електрически модел може наистина да отговори на същите критерии като своите предшественици в реалния свят е съвсем друг въпрос.

Задвижване и технически акценти

Въпреки че това е електрически автомобил, не очаквайте експлозивно ускорение от базовите версии. Дори в тествания от нас среден клас А6 е-трон Пърформанс (A6 e-tron Performance) динамиката е силна, но не и зашеметяваща, като ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.4 секунди. Това обаче не е изненада, тъй като Performance е версия с един мотор и задно задвижване. За да получите задвижване на четирите колела Куатро (Quattro) и подобрено време от 4.7 секунди, ще трябва да доплатите около 5900 €. В процеса обаче A6 добавя и тегло (със 185 кг повече от базовия модел).

Автомобилът не е брутално бърз, но това е точно каквото му е нужно. В крайна сметка това е практично семейно комби, а благодарение на добре калибрирания педал на газта, то е релаксиращо за шофиране при нормални скорости и с лекота изминава километри. Версията e-tron Performance всъщност ще измине най-много километри от всички модификации на A6 e-tron, благодарение на по-голямата батерия от 100 кВч, която ще намерите и в много по-мощния (и скъп) С6 е-трон (S6 e-tron). От Audi обявяват пробег до 715 км по WLTP, въпреки че в реални условия ще постигнете по-скоро около 480 км – по време на нашите тестове отчетохме средна ефективност от около 16.8 кВч/100 км. Ако изберете базовия A6 e-tron с 286 к.с., получавате по-малка батерия от 83 кВч за максимален пробег от 586 км.

Ако търсите повече динамика, С6 е-трон на цена от 109 888 € предлага 554 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.1 секунди благодарение на подобрена система с два мотора. Според нас обаче A6 e-tron Performance е най-балансираният избор в гамата, с минимално увеличение на теглото заради конфигурацията с един мотор, комбиниран с предимствата на огромната батерия от 100 кВч. За сравнение, S6 e-tron тежи 2410 кг, което е с 225 кг повече от версията Performance със задно предаване и с 300 кг повече от базовия модел.

Возия и пътно поведение

Тежките електрически автомобили често получават по-твърдо окачване, за да се контролира масата им, но тук случаят определено не е такъв. Ауди А6 е-трон има мека возия, но не за сметка на стабилността. Тя допълва спокойния характер на задвижването, за да го превърне в комфортен автомобил. При по-високи скорости понякога се усещат леки вибрации, които преминават през шасито в купето, но в по-голямата си част возията е приятна.

Малко вероятно е да си купите стандартен A6 e-tron заради удоволствието от шофирането, но ако решите да увеличите темпото по второстепенен път, той влиза в завоите с изненадваща охота. Няма завиващи задни колела, но се завърта с лекота, която може би не бихте очаквали от комби с маса 2.1 тона. Сцеплението също е в изобилие, отчасти благодарение на масивните гуми с размер 245 отпред и 275 отзад. Това обаче не означава, че е особено ангажиращ за шофиране автомобил, тъй като липсата на обратна връзка от волана затруднява усещането за това колко силно работят гумите.

Интериор и технологии

В интериора А6 е-трон получава най-новата инфотейнмънт система на Audi и тя е огромно подобрение спрямо предишните модели. Има изобилие от екрани и сензорни бутони, на които не сме фенове, но софтуерът зад тях е изключително бърз и с мигновена реакция. Това важи и за елементи като хедъп дисплея, който е ярък, с висока резолюция и едни от най-усъвършенстваните графики, които сме срещали. Ако обаче не харесвате подобни дисплеи, той може да ви се стори прекалено натрапчив.

Създава се усещане, че Audi са вложили всичките си най-нови технологии в този автомобил, което има както добри, така и лоши страни. Страничните огледала на нашия тестов автомобил бяха опционалните „виртуални“ – физическите огледала са заменени с камери и два дисплея във всяка врата.

Високата честота на опресняване, резолюцията и доброто представяне при ниска осветеност ги правят възможно най-добре интегрирани, но необходимостта насила да се преодолее мускулната памет от поглеждане към огледалото, за да се погледне към екран, е просто прекалено. Може би, ако карате само този автомобил, това в крайна сметка ще стане втора природа, но след няколкостотин километра зад волана за мен така и не се получи.

Ако поръчате панорамен покрив, получавате не само повече светлина, но и атрактивна екстра под формата на електрохромно стъкло, което ви позволява да променяте прозрачността му с натискането на един бутон – хитро, стига да не се налага да го сменяте. Опционалната аудиосистема Bang and Olufsen е добра и включва високоговорители в подглавниците с, за щастие, физически бутон за контрол на силата на звука. Това е много рафиниран автомобил дори при магистрални скорости, с много малко шум от вятъра, пътя или интериора, което подпомага впечатляващото представяне на аудиосистемата.

Има и други странности освен виртуалните огледала. Външният капак за зареждане е огромен и в резултат на това е малко грозен, но за да станат нещата още по-зле, има по един от всяка страна на колата. Макар това да е удобно, за да можете да зареждате от двете страни, добавеното тегло, сложност и цена на подобни функции изглеждат ненужни – особено като се има предвид, че по някаква причина са моторизирани. Подът в задната част е необичайно висок, което намалява пространството за пътниците, а видимостта също не е добра, като високата странична линия и виртуалните огледала влошават нещата.

Цени, оборудване и конкуренти

Базовата цена на Ауди А6 е-трон започва от 75 980 €, което е малко по-малко в сравнение с преди няколко месеца и с около 11 800 € повече от базовия бензинов A6. Нашият конкретен автомобил с опциите достигна внушителните 103 085 €, но версията e-tron Performance, на която е базиран, започва от 83 379 € преди опциите. Преминаването към Quattro оскъпява модела с още 5900 €. Междувременно S6 e-tron във версия седан започва от 109 888 €.

Основният конкурент на този автомобил е БМВ и5 (BMW i5), което стартира от малко по-високата цена от 79 998 € в най-базовата си форма eDrive40. Тази кола обаче идва с 54 к.с. повече от еквивалентния A6 e-tron, което я прави малко по-привлекателна при директно сравнение на спецификациите.

За версията и5 М60 ексДрайв (i5 M60 xDrive) ще трябва да платите 115 457 €. Това е еквивалент на S6 с близо 608 к.с., но с по-изтънчено и динамично пътно поведение.

Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуални към момента на писане на статията курсове. Възможни са разлики при крайните дилъри.