Jeep Wagoneer S Limited бележи ключов момент за марката. Това е първият изцяло електрически SUV на Jeep за американския пазар – напълно нов дизайн, който трябва да въведе една от най-разпознаваемите американски марки в бъдещето на батериите. На хартия звучи убедително: мощност от 500 к.с. (373 kW), задвижване на всички колела, заявен пробег от 473 км и цена на тествания модел от 67 195 долара.
Същевременно, напоследък се появиха критики, които поставят под въпрос качеството на изработка на този SUV. Според някои мнения той е евтин, сглобен небрежно и като цяло е голям пропуск. За да разберем доколко това е вярно, тествахме Wagoneer S Limited в продължение на цяла седмица.
С него пътувахме на дълги разстояния, шофирахме го в разрастващи се градски райони и го зареждахме на четири различни обществени станции. Няма да ви караме да чакате за основния извод.
Защо това трябва да е Jeep?
След една седмица зад волана един въпрос не спираше да ни измъчва: защо това е Jeep? Нищо в Wagoneer S – нито возията, нито интериорът, нито стилът, нито поведението на пътя – не се свързва смислено с ДНК-то на марката.
Липсва усещането за здравина, за приключенски дух, за автомобил, който дори иска да види черен път. Вместо това той се усеща изтънчен, тих, бърз и леко дистанциран. С други думи, усещането е като за Chrysler. И това не е обида. Всъщност, това може би е най-голямата пропусната възможност за Wagoneer S.
Основни характеристики
Моделът Jeep Wagoneer S Limited за 2026 г. е оборудван с електрическо задвижване с два мотора, които осигуряват обща мощност от 500 к.с. (373 kW) и 710 Нм въртящ момент. При собствено тегло от 2570 кг, автомобилът предлага пробег до 473 км с едно зареждане. Базовата цена е 65 200 долара, а тестваната версия е на стойност 67 195 долара. Продажбите вече са стартирали.
Технически характеристики и платформа
Wagoneer S е базиран на платформата STLA Large на Stellantis и представлява средноголям SUV с два реда седалки. Задвижването се осигурява от два електромотора, които предават мощността към четирите колела. Във версията на оборудване Limited мощността е 500 к.с. (373 кВт), а въртящият момент достига 710 Нм.
Първи впечатления от интериора
Нека започнем с добрите новини. Седалките, както предните, така и задните, са много удобни, въпреки че изглеждат почти агресивно базови за автомобил с цена от близо 70 000 долара. Мекотата им е отлична, страничната опора е точно премерена и дългите пътувания зад волана не водят до умора.
Пространството за главата на предните седалки е леко ограничено за човек с ръст от близо два метра, но това не е изненадващо. Повечето хора не биха имали проблем. Пътниците на задния ред разполагат с достатъчно място, а пространството за краката е повече от адекватно за SUV с два реда седалки в този клас. Jeep са се справили отлично с оптимизацията на вътрешното пространство.
Въпреки това, за такава цена седалките би трябвало да предлагат повече. Вентилацията трябва да бъде стандартна, а не опционална, а допълнителните електрически настройки или дори масажна функция биха допринесли много за оправдаването на цената. Hyundai, например, се справя с лекота с това при по-ниски ценови нива.
Арматурното табло и централната конзола са модерни, изчистени и лесни за разбиране. Най-новият инфоразвлекателен софтуер на Stellantis е интуитивен, в повечето случаи реагира бързо и не е претрупан с ненужни менюта. Но има един блестящ проблем… в буквалния смисъл.
Под екрана се намира панел за управление на климатика с хаптична обратна връзка, което е малко по-добро решение. Все пак не е идеално – истинските бутони биха били за предпочитане, но поне не се налага да ровите из менюта, само за да регулирате температурата. Дигиталното приборно табло обаче е отлично. То е ярко, интуитивно, лесно за разчитане и предлага достатъчно възможности за персонализация, без да разсейва. Тук нямаме оплаквания.
В интернет се появиха доста коментари за ниско качество на сглобката на Wagoneer S. Честно казано, ние не го забелязахме. Луфтовете между панелите бяха равномерни, нямаше никакви дрънчащи звуци, а купето е добре изолирано от пътен и аеродинамичен шум. В структурно отношение автомобилът се усеща като солиден и добре сглобен. Качеството на материалите обаче разказва по-различна история.
Някои елементи, като контролерите на вентилационните отвори, оставят наистина приятно усещане при допир. Но освен тях, почти нищо друго не се усеща като луксозно, висококачествено или специално. Отново, ако го сравним с Hyundai на подобна цена, има голяма вероятност Jeep да загуби това съревнование, дори срещу автомобили, които струват хиляди по-малко.
Интериорът не е лош. Просто не е достатъчно амбициозен, особено като се има предвид, че това е първият електрически модел на Jeep за пазара в САЩ. Той трябваше да бъде ясна заявка, а вместо това се усеща като сигурна първа чернова. Мястото за съхранение е адекватно. Предният багажник е полезен за по-малки предмети и макар задното товарно пространство да не е огромно, сгъването на задните седалки го разширява значително.
Впечатления от шофирането
Тук Wagoneer S наистина блести, но тук и кризата на идентичността му става невъзможна за пренебрегване. Управлява се по начин, който няма нищо общо с Jeep. Ако трябва да го сравним с друг модел на марката, това би бил Grand Cherokee Trackhawk. Не заради звука или драмата, а заради това колко шокиращо бърз и стабилен се усеща на асфалт.
Дори без опционалното отключване на пълната мощност, Wagoneer S е наистина бърз. Ускорението е мощно и незабавно, въпреки че производителността видимо намалява с падането на заряда на батерията. При 19% заряд, най-доброто ускорение от 0 до 97 км/ч, което успяхме да постигнем, беше 4.85 секунди. Това е далеч от официалните данни на Jeep, но все пак не е бавно. Важното е, че автомобилът никога не се усеща муден, дори при нисък заряд.
Управлението е отлично. То е директно, комуникативно и вдъхва увереност. Реакцията при завиване е бърза, накланянето на каросерията е минимално, а SUV моделът сменя посоката с изненадваща пъргавина. Това е един от онези електрически автомобили, които всъщност насърчават динамичното шофиране, а не просто го толерират.
Спирачната система обаче буди притеснения. Това е тежък SUV и спирачките просто не създават усещането, че са на висотата на задачата, особено в сравнение с конкуренти с подобна мощност. Макар да не се стигна до критична ситуация, усещането в педала и увереността при спиране изостават спрямо останалите аспекти на шофирането. Окачването е дори по-озадачаващо.
На гладки или леко неравни пътища Wagoneer S се държи отлично. Той е тих, стабилен и уравновесен. При преминаване през дупка или участък със силно напукан асфалт обаче возията става неприятно твърда. Острите удари не се поглъщат добре и сътресенията се усещат директно в купето.
Като се има предвид, че моделът не е предназначен за офроуд и е оборудван с всесезонни гуми Falken, тази твърдост изглежда ненужна. Ако от Stellantis настояват да наричат този автомобил Jeep, може би трябваше поне да заложат на здравината с по-издръжливи гуми. В сегашния си вид окачването не отговаря на предназначението на автомобила. Може би затова не носи емблемата на Chrysler.
Конкуренция
Wagoneer S се изправя пред сериозна конкуренция, която е трудно да бъде пренебрегната. С начална цена от 65 200 долара преди допълнителното оборудване, той се съревновава директно с модели като Tesla Model Y Performance, Chevrolet Blazer EV SS и Ford Mustang Mach-E GT. Всички те предлагат сходна или по-добра динамика, интериор и пробег на същата или по-ниска цена.
Това дори не включва клиентите, които търсят автомобил, отличаващ се в конкретна област. За тези, които искат бърз електрически автомобил с пет врати, Hyundai предлага Ioniq 5 N. А за търсещите нещо просторно и комфортно, Cadillac с удоволствие би показал своите модели Lyriq и Vistiq.
Възможностите на пазара са наистина многобройни, дори в ценовия сегмент над 65 000 долара за електрически автомобили. При цена от 80 000 долара, която не е далеч от напълно оборудван Wagoneer S, вече е наличен и Porsche Macan EV. Именно тук би било от полза за Wagoneer S да заложи на това, в което Jeep е най-силен – способностите извън пътя.
Финални мисли
Jeep Wagoneer S Limited е атрактивен, бърз, в повечето случаи комфортен и наистина приятен за шофиране. Единственият му реален проблем е, че не се усеща като Jeep. Този модел можеше да бъде модерният флагман на Chrysler. Не суперкола като концепцията Halcyon, нито електрическа версия на 300, а нещо стилно, бързо, изискано и желано.
Насочете го към по-възрастните купувачи, добавете по-добри седалки в стандартното оборудване, предложете няколко интересни цвята и оставете Chrysler да възвърне част от своята значимост. Вместо това, моделът рискува да се изгуби в широката гама и философията на Jeep. В сегашния си вид Wagoneer S е добър. Той е единственият Jeep за тези, които обичат да шофират по асфалт. Но въпреки това, усещането е, че носи грешната емблема.
Последвайте ни в Google News
