Последното поколение Renault Master се отличава с много по-изразителен дизайн от всеки свой предшественик. За щастие, френската марка не е заложила единствено на естетиката, тъй като този голям лекотоварен автомобил предлага и сериозна практичност. Високата позиция на шофиране осигурява ясна видимост, а управлението, нивата на шум и комфортът на возене превръщат Master в интуитивен и удобен ван, въпреки че размерите му се усещат по време на движение.
Изцяло нов дизайн и аеродинамика
Четвъртото поколение на Renault Master е разработено изцяло наново, за да запази силните си позиции спрямо конкуренти като Ford Transit и Mercedes Sprinter. Макар визуално да изглежда като еволюция на предходния модел, размерите са променени, за да се увеличи товарното пространство и да се подобри ефективността както на дизеловите, така и на електрическите версии.
Най-очевидната промяна е в предната част, която е с по-агресивен вид, по-изправена решетка, голяма емблема на Renault и характерните C-образни дневни светлини. По-важни обаче са невидимите подобрения в аеродинамиката. Предницата преминава в по-вертикално предно стъкло, което заглажда въздушния поток, а специални отвори в бронята намаляват съпротивлението. В задната си част покривът е леко скосен, което допълнително подобрява аеродинамиката, без това да се отразява на товарния обем.
Предлагат се три дължини и две височини, както и версии шаси-кабина и други трансформации, като Renault твърди, че са налични общо 40 различни конфигурации. За задвижването отговарят три дизелови двигателя или изцяло електрическа система E-Tech.
Електрическият Master E-Tech е по-скъп от дизеловите варианти, но благодарение на държавните субсидии на някои пазари и по-големия си пробег, той се оказва ценово конкурентен на основните си съперници от Ford и Mercedes.
Разход и експлоатационни разходи
Благодарение на новия си дизайн, Renault Master има с 20% по-ниско въздушно съпротивление спрямо стария модел. От Renault твърдят, че това го прави най-аеродинамичния ван в своя клас, което в реални условия означава по-нисък разход на гориво, по-малко вредни емисии и по-голям пробег за електрическата версия E-Tech.
Дизеловите версии използват 2,0-литров Blue dCi двигател с три нива на мощност. Базовият вариант със 130 к.с. и най-мощният със 170 к.с. постигат комбиниран разход от около 8,5 л/100 км. Междинната версия със 150 к.с. е малко по-икономична с разход от около 8,3 л/100 км. Тези данни са за моделите с ръчна скоростна кутия, като при деветстепенния автомат се очаква леко увеличение на разхода.
Емисиите са намалени с 39 г/км спрямо предходния модел и варират между 196 г/км и 236 г/км в зависимост от спецификацията. Наличен е и режим „Eco“, който намалява мощността на двигателя с 30%. При превоз на тежък товар обаче ефектът от него може да бъде неутрализиран от нуждата за по-силно натискане на педала на газта, особено при двигателя със 130 к.с.
Електрически пробег, батерия и време за зареждане
Електрическият Master E-Tech е оборудван с батерия с капацитет 87 кВтч, която осигурява пробег до 459 км. Макар капацитетът да е по-малък от този на някои конкуренти, отличната аеродинамика позволява на Master да изпревари по пробег Ford E-Transit (401 км), Citroen e-Relay (423 км) и Mercedes eSprinter (438 км).
По време на първите тестове с полезен товар от 400 кг, батерията загуби 21% от заряда си за 84 км пробег при температура от 20 градуса и включен климатик. Това предполага реален пробег с товар от близо 400 км. При друг тест на ненатоварен Master E-Tech, бордовият компютър отчете ефективност от 3,9 км за киловатчас, което е добър показател за толкова голям ван.
Батерията поддържа бързо зареждане с прав ток (DC) с мощност до 130 кВт, което позволява добавянето на над 225 км пробег за 30 минути. При зареждане с променлив ток (AC) максималната мощност е 22 кВт, достатъчна за пълно зареждане от 10 до 100% за около четири часа. Моделът не разполага с термопомпа, но Renault е внедрила уникална система за управление на температурата на батерията, която според компанията е по-ефективна.
Самата батерия се състои от 12 отделни модула, които могат да бъдат премахвани, ремонтирани или заменяни индивидуално. На теория това прави евентуалните ремонти по-лесни и по-евтини.
Товарно пространство и практичност
Renault Master се предлага в разнообразни конфигурации, включително панелен ван, пътнически версии, шаси-кабина и няколко фабрично одобрени трансформации. Панелният ван се предлага във версии L2H2, L3H2 и L3H3, които предлагат съответно 10,8, 13,0 и 14,8 куб. м товарен обем. Това е малко повече от еквивалентен Ford Transit, но отстъпва на Citroen Relay (до 17,0 куб. м) и Iveco Daily (до 19,6 куб. м).
Дизеловият Master се предлага с максимално допустимо тегло от 3,5 тона, докато E-Tech е наличен и във версия до 4,0 тона. Максималният полезен товар за дизеловия Master L2H2 е 1 304 кг, което е по-малко от 1 472-та килограма при Transit. При електрическите версии обаче Master има предимство. Благодарение на сравнително леката 87-киловатчасова батерия, 3,5-тонният E-Tech може да носи до 1 125 кг, а 4,0-тонният – до 1 625 кг. За сравнение, 3,5-тонен Mercedes eSprinter има полезен товар от едва 774 кг.
Товарната зона е със 100 мм по-дълга от преди, а отворът на плъзгащата се врата е с 40 мм по-широк, достигайки съответно 3 225 мм (3 855 мм за L3 моделите) и 1 312 мм. Това улеснява товаренето на европалети. Новост за електрическия Master е функцията V2L (vehicle-to-load), която позволява захранването на инструменти и други уреди директно от батерията на автомобила чрез контакти в кабината и товарния отсек.
Надеждност и безопасност
Предишното поколение на Renault Master имаше почти безупречна репутация, а новото използва същите двигатели, които се намират в актуалния Renault Trafic и които до момента се доказват като надеждни.
Master идва с богат набор от системи за безопасност и асистенция във всички нива на оборудване. Функциите са общо 20, като сред тях се открояват автономно аварийно спиране, следене на вниманието на водача, интелигентен асистент за скоростта, разпознаване на пътни знаци и асистент за поддържане на лентата. Други полезни технологии включват стандартните задни сензори за паркиране, асистент за стабилност на ремарке и опционалното дигитално огледало за обратно виждане. Последното е ясен и ярък дисплей, който работи почти без забавяне и определено си заслужава доплащането.
Ванът разполага и със системата MyPerso, позната от леките автомобили на Renault. Тя включва бутон вдясно от волана, който превключва между стандартен и персонализиран режим. Последният може да се конфигурира през сензорния екран, което позволява на водача да деактивира системите, които не желае да използва. Макар системите да се включват по подразбиране при всяко стартиране, бутонът MyPerso позволява бързото им конфигуриране само с две натискания.
Организацията Euro NCAP очевидно е била впечатлена от безопасността на Master, тъй като при тестовете си присъди на вана максимален петзвезден рейтинг за модел 2025 г.
Управление и динамика
Renault Master се предлага с три дизелови двигателя, както и в изцяло електрически вариант E-Tech. Дизеловите версии разполагат с мощност от 130 к.с., 150 к.с. или 170 к.с. Базовият мотор стандартно е оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия, докато средният вариант може да бъде поръчан с опционална деветстепенна автоматична трансмисия. Най-мощната версия се предлага стандартно с автоматик. Версиите за тежки товари се предлагат само с двигателя със 150 к.с. и ръчна скоростна кутия.
В движение моделът със 150 к.с. предлага много добра тяга в ниските обороти, въпреки че максималният му въртящ момент от 360 Нм е по-нисък от този на еквивалентен Ford Transit. Автомобилът поддържа темпото на трафика безпроблемно и разполага с достатъчно мощност в ниските обороти. Едва над 3000 об/мин тягата започва да намалява, но производителността е повече от достатъчна за повечето водачи. За тези, които редовно ще доближават максималния капацитет на товарене, версията със 170 к.с. предлага малко повече мощност, но разликата е наистина забележима само при изпреварване с по-висока скорост. Въртящият момент тук също е 360 Нм.
Шестстепенната ръчна скоростна кутия е приятна за използване, с къс ход на лоста и отчетливо превключване, което позволява на водача да се концентрира върху управлението. Педалът на съединителя също е интуитивен и добре претеглен за лесно шофиране. Цялостният комфорт при дизеловите версии е добър благодарение на тапицерията от плат на тавана и преградната стена, която подобрява шумоизолацията. Шумът от двигателя става осезаем само при рязко ускорение и по-високи обороти, като при движение по магистрала се усеща леко бучене.
Електрическият Master E-Tech е дори по-рафиниран от дизеловия благодарение на тихия си и плавен мотор и липсата на предавки. Скоростният лост, монтиран на кормилната колона, е същият като при Megane и Scenic E-Tech. С мощност от 140 к.с. и въртящ момент от 300 Нм, той не е по-бърз от дизеловите версии и не може да се сравнява с E-Transit (430 Нм) по ускорение, но се усеща достатъчно пъргав при потегляне и при скорости до около 80 км/ч. Електрическата версия предлага и функция за двупосочно зареждане „vehicle-to-grid“ (V2G), която позволява връщане на енергия обратно в мрежата.
Спирачна система и усещане при шофиране
Наличен е режим за регенеративно спиране, обозначен с ‘B’ на скоростния лост, който почти позволява управление само с един педал. Той забавя вана със значителна сила при отпускане на педала за ускорение, но липсата на възможност за регулиране на интензитета е разочароваща.
Спирачките на Master са уникални с това, че сервоусилвателят им се адаптира, за да компенсира натоварването в задната част. Това гарантира, че усещането на педала остава непроменено независимо от товара. Макар да не беше възможно тестване при различно натоварване, спирачките се усещаха силни и предвидими при всякакви скорости, а педалът беше добре балансиран спрямо тежестта на газта и съединителя.
Управление в града и на магистрала
Основното предизвикателство при Master е неговият размер. С широчина над два метра е трудно този ван да се промуши по тесни улици, въпреки че високата позиция на шофиране помага за видимостта. Парктрониците също допринасят за избягването на неприятни ожулвания, както и опционалната камера за заден ход.
Това поколение на Renault Master идва с по-късо междуосие от преди, което води до по-малък радиус на завой. Управлението е също толкова приятно и при по-високи скорости, с добра точност, която улеснява позиционирането в лентата на магистралата. Качеството на возене е сред силните страни – Master се справя забележително добре както с малки, така и с големи неравности, като липсват всякакви дразнещи шумове. Стандартната преградна стена върши добра работа в изолирането на водача от товарното пространство и предотвратява отекващи в кабината удари или тропания.
Интериор и технологии в кабината
Кабината на най-новия Renault Master е на светлинни години пред своя предшественик. От Renault са черпили вдъхновение от големите камиони за новото S-образно табло, което подобрява пространството за краката и насочва някои от ключовите уреди към водача. Усещането е много по-близко до лек автомобил, отколкото до товарен, и няма нищо общо със старите ванове на марката. Седалката и воланът предлагат множество настройки, а видимостта е отлична благодарение на високата позиция на седене и големите огледала, разположени така, че да не пречат на видимостта през предните колонки.
Базовото ниво на оборудване Advance включва ръчен климатик, електрически прозорци, автоматични светлини и чистачки, както и задни сензори за паркиране. Ниво Extra добавя Google Maps и гласов контрол към инфоразвлекателната система, сини шевове по тапицерията, LED осветление в товарния отсек и допълнителни 12V контакти. Липсват безключов достъп и стартиране, а всички модели засега са с ръчна спирачка, което изглежда в леко противоречие с модерното електрическо задвижване. Все пак, шофьорите на ванове вероятно ще оценят този класически подход. От Renault потвърдиха, че електронен вариант ще се появи през 2025 г.
В кабината има 135 литра пространство за съхранение, разпределено в рафтове над главите, големи ниши над таблото и голямо пространство под средната седалка. Средната седалка може да се сгъне, за да се превърне в удобна работна маса с USB-C портове за зареждане на устройства. В двата края на таблото има по една голяма поставка за чаши, но за средния пътник такава не е предвидена.
Инфоразвлекателна система, навигация и аудио
Предлагат се две нива на оборудване – Advance и Extra – като и двете идват с ярък 10-инчов сензорен екран на инфоразвлекателната система. Тя работи със софтуер, базиран на Google, и поддържа свързаност с Apple CarPlay и Android Auto. Системата е лесна за управление, много бърза и е на удобно разстояние от шофьорската седалка. Освен това, таблото служи като удобна опора за ръката при използване на екрана в движение. Контролите на климатичната система са големи и здрави и са разположени над голяма подложка за безжично зареждане на смартфони.
Електрическите версии на Renault Master се предлагат с дигитално приборно табло, докато дизеловите модели стандартно са оборудвани с аналогови уреди. Дигиталният дисплей обаче може да бъде поръчан като опция.
Покупка и експлоатация
За да се постигне добър баланс между цена и качество, като същевременно се разполага с достатъчно мощност и оборудване, препоръчителният избор е дизеловият Renault Master с двигател със 150 к.с. и ниво на оборудване Extra. Практични допълнения като сателитна навигация, LED осветление в товарния отсек и допълнителни 12-волтови контакти със сигурност ще бъдат много полезни по време на път. По-високата мощност пък означава, че двигателят няма да се затруднява при превоз на тежки товари.
Алтернативи
Освен с Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master се конкурира и с редица други модели. Сред тях са Volkswagen Crafter и MAN TGE, Iveco Daily, както и Fiat Ducato, Vauxhall Movano, Peugeot Boxer, Citroen Relay и Toyota Proace Max, които са технически свързани помежду си. В списъка влиза и Nissan Interstar, който е базиран на Master.
Добър ван ли е Renault Master?
Да, според експертите, които са тествали модела, Renault Master е един от най-добрите големи ванове на пазара. Основните му предимства са високата ефективност, големите възможности за персонализация, отличната товароносимост и стилният дизайн.
Каква е гаранцията на Renault Master?
Renault предлага стандартна гаранция от три години или 160 000 км за своите ванове. Електрическата версия Master E-Tech обаче се ползва и от отделна гаранция за батерията от осем години или 160 000 км.
Какъв е сервизният интервал на Renault Master?
От Renault препоръчват както дизеловата, така и електрическата версия на Master да се обслужват на всеки две години или 40 000 км, което от двете събития настъпи първо.
Последвайте ни в Google News
