Какво представлява?
Четири думи описват същността му и запълват една осезаема пазарна ниша: малък, универсален и достъпен електромобил. Това е възраждането на името Рено Туинго (Renault Twingo), което в предишното си поколение беше базирано на Смарт (Smart) със задно разположен двигател, а преди това беше конвенционален мини автомобил с предно предаване. Още по-назад в историята, първото поколение беше малък, практичен и изключително симпатичен бензинов модел.
Новият Туинго И-Тех (Twingo E-Tech) е модерна интерпретация на дизайна и духа на изключително успешния оригинален модел от 1992 г. Това е поредният реверанс на Renault към славното си минало, подобно на стратегията, приложена при модела 5.
Имаме ли нужда от още един малък електромобил?
Със сигурност имаме нужда от повече достъпни електромобили. Очаква се Twingo да дебютира на европейските пазари с поне една версия на цена под 24 000 евро. Негови основни конкуренти ще бъдат електрическите Фиат Гранде Панда (Fiat Grande Panda) и Ситроен е-Ц3 (Citroen ë-C3). Макар да е само четириместен, френският модел предлага повече гъвкавост в интериора. Най-близък по дух до него е Хюндай Инстър (Hyundai Inster), но при него трябва да се избере по-високо ниво на оборудване, за да получите функционалността на задните седалки, характерна за Renault.
Някои биха посочили като конкуренти и БИД Долфин Сърф (BYD Dolphin Surf) или Лийпмотор Т03 (Leapmotor T03), но това е валидно само ако сте готови да се борите с прекалено сложни сензорни екрани и натрапчиви асистиращи системи.
Как изглежда на живо?
Дизайнът му е първото изцяло ново творение под ръководството на Жил Видал (Gilles Vidal). Въпреки че добавя две врати и има по-дълго междуосие, той отдава почит на еднообемната форма на оригиналния Twingo, като предното стъкло прелива в предния капак почти в една равнина. Отличителните ЛЕД (LED) светлини с дъговидна форма, усмихнатият въздухозаборник, меките извивки на панелите и заоблените задни странични стъкла – цялостната визия е съзнателен поглед към миналото.
Моделът обаче не е лишен от модерни решения. Задните странични стъкла са изравнени с каросерията, което създава усещане за прецизна и скъпа изработка. Парадоксално, това е и мярка за спестяване на разходи. Стъклото е плътно прибрано към метала, защото се отваря чрез панта в предната си част, подобно на автомобил с три врати, което е по-евтино от механизъм за сваляне. Въпреки това, при по-висока скорост този тип отваряне осигурява ефективна вентилация.
Какво означава универсален интериор?
Въпреки че не е евтино решение, от Renault са били твърдо решени да оборудват новото Туинго с плъзгащи се задни седалки, също като при оригинала. Поради тази причина автомобилът е само четириместен. Всяка от задните седалки може да се движи напред и назад. Когато са в най-задна позиция, мястото за краката на пътниците е сравнимо с това в автомобил от класа на Фолксваген Голф (Volkswagen Golf). Когато са изтеглени максимално напред, пространството е минимално, но за сметка на това се освобождава приличен обем в багажника. Плъзгането само на едната седалка позволява превоз на трима възрастни и детско столче, като остава и място за голяма чанта.
Колко е достъпен и как е постигнато това?
Все още няма окончателна яснота по този въпрос, тъй като продажбите в Европа ще стартират в края на 2026 г. Въпреки че се произвежда в Словения с европейска батерия, Renault не е сигурно дали моделът ще отговаря на всички критерии за пълния размер на държавните субсидии в някои страни, които могат да достигнат около 4400 евро. Енергийният микс в Словения е с относително висок въглероден отпечатък, което се взема предвид при определяне на допустимостта за помощи. При толкова достъпен автомобил, подобна субсидия има огромно значение.
За да се намали цената, моделът използва готова платформа, споделена с моделите 5, 4 и Нисан Микра (Nissan Micra). Тя ще бъде използвана и в бъдещи модели на Дачия (Dacia), както и за следващото поколение на Форд Фиеста (Ford Fiesta). Използвайки готови собствени решения, Renault спестява разходи за развойна дейност и инструменти, и може да поръчва компоненти в огромни количества, за да постигне по-ниска цена.
Икономиите не спират дотук. Задното окачване е с торсионна греда, която заменя по-сложната многораменна система от R5. Задвижването се осигурява от нов, много компактен електромотор с мощност 82 к.с. Батерията е с LFP клетки и дизайн „клетка-към-пакет“ (cell-to-pack), което я прави по-евтина от вариантите с по-висока енергийна плътност тип NMC. Пакетът от 27,5 кВч разполага с електрически нагревател за оптимизиране на работата в студено време, но спестява разходи и тегло, като се лишава от течно охлаждане. Поради това максималната скорост на зареждане е ограничена до 50 кВ. Всички тези решения правят батерията с 20% по-евтина от еквивалентен NMC модулен пакет.
Означава ли това малък пробег, бавно зареждане и слаба динамика?
Тъй като капацитетът на батерията е сравнително малък, зареждането от 15% до 80% отнема само половин час. По-малкият двигател ограничава максималната скорост до 130 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч е спокойно – 12,1 секунди. Този мотор обаче е лек, а по-ниският му въртящ момент позволява използването на по-лека скоростна кутия и спирачки, което допълнително намалява цената. Батерията тежи едва 212 кг, а общото тегло на автомобила е 1200 кг.
Всичко това допринася за отлична енергийна ефективност и съответно за приличен пробег за толкова малка батерия. Официалният пробег по цикъла WLTP е 262 км. Предвид умерената динамика, е напълно възможно да се доближите до тази стойност в реални условия. При спокойно шофиране в топло време постигнахме разход от около 10 кВч/100 км, а при по-динамично шофиране по празни пътища (без магистрала) консумацията беше малко над 12 кВч/100 км, което е изключително добър резултат. С две трети от батерията изминахме 140 км, което предполага реален общ пробег от около 211 км.
Как се усеща на пътя?
Управлението е спокойно. Автомобилът е достатъчно бавен, за да не напряга, возията е изненадващо комфортна, а гумите са тихи. Всичко това създава усещане за по-голям автомобил. Кормилното управление е достатъчно прецизно, но в завоите липсва жизнеността, характерна за R5, тъй като окачването е едновременно по-меко и с по-опростена конструкция.
Финални думи
Интелигентността на Twingo се крие в това, че постига ниска цена чрез стратегии, които не го превръщат в компромис за ежедневна употреба. Той е адаптивен в много отношения и има само две основни ограничения – четири места и пробег, достатъчен за около два часа непрекъснато шофиране по магистрала.
Той отговаря на едно от определенията за специален автомобил: ниската цена, комфортът и универсалният интериор създават сценарии на употреба, в които никой друг автомобил не би се справил толкова добре. За цената си моделът е изтънчен, много удобен и приятен за шофиране. И най-важното, както изисква нашата епоха, той е екологичен и достъпен.
Но често избираме автомобилите си ирационално, а Twingo говори и на тези наши емоции. Това е щастлив автомобил, който излъчва оптимизъм.
Последвайте ни в Google News
