Нашата присъда
Въпреки че към подобни смели концептуални автомобили трябва да се подхожда с известна доза скептицизъм, случаят с Пежо Полигон (Peugeot Polygon) е различен. Просторният интериор, частите, изработени чрез 3D принтиране, и наистина революционната система за управление Хайпърскуеър (Hypersquare) са реалности, които ще видим в сериен модел на Peugeot в следващите 12 до 18 месеца. Съдейки по този прототип, имаме всички основания да бъдем развълнувани от това, което предстои.
В края на миналата година получихме възможността да тестваме революционната нова система за електронно управление (steer-by-wire) Hypersquare в модифициран Е-2008 (E-2008). Сега обаче седнахме в автомобила, който в много отношения ще определи следващото поколение малки електрически автомобили на френската компания.
Това е Peugeot Polygon – концепция в сегмента на суперминитата, представена през ноември, която на практика загатва за новия Peugeot 208, очакван до 18 месеца. Макар очевидно много елементи да не достигнат до серийно производство – например анимираните задни светлини и вратите тип „чайка“ – има няколко ключови аспекта, които заслужават внимание. Сред тях са просторният салон, 3D принтираните седалки и, разбира се, противоречивият квадратен волан.
Предизвикателство на пистата
Именно воланът е във фокуса на този тест, за който Peugeot осигури и настоящия Е-208 (E-208) за сравнение – с неговото актуално табло ай-Кокпит (i-Cockpit) и конвенционална кормилна уредба. Намираме се на тясно и криволичещо трасе, очертано с конуси в празен хангар. То би било предизвикателство дори за бензинов картинг, да не говорим за малък хечбек.
Още в първите 200 метра обаче става ясно колко трансформираща е системата steer-by-wire за маневреността при ниска скорост. Необходими са само 170 градуса от крайно ляво до крайно дясно положение, което елиминира неудобното кръстосване на ръцете. Пълният обратен завой изисква толкова завъртане на волана, колкото обикновено е нужно за преминаване през лек завой на второкласен път.
Системата е и изключително интуитивна. Може да очаквате период на адаптация, но промяната се усеща мигновено. Управлението веднага изглежда познато и добавя усещане за пъргавина, което прави автомобила отзивчив, повратлив и изключително лек.
Воланът е удобен за държане. Все пак попитахме Фил Йорк (Phil York), старши вицепрезидент на Peugeot, отговарящ за глобалния маркетинг, комуникации и клиентско изживяване, дали дизайнерският екип е помислил за шофьорите, които обичат да карат с една ръка на магистрала, когато е създавал почти вертикалната форма на Hypersquare.
Йорк отговори, че са тествали различни позиции на ръцете. Той обясни, че са заснемали как хората използват волана и е установил, че те адаптират начина си на държане, подобно на кръгъл волан. Йорк спомена и наличието на малък ръб на гърба на волана, който би трябвало да подобрява ергономията, макар че не го усетихме по време на нашия тест с прототипа.
Системата се справи с лекота и с маневрите при ниска скорост. Въпреки неудобната фиксирана позиция на седалката и малките огледала, типични за концептуален автомобил на стойност над 1 милион евро, паркирането на Polygon между два други автомобила Peugeot беше детска игра.
Сравнението, което казва всичко
Най-показателният момент настъпи, когато сменихме автомобилите и трябваше да преминем същото трасе с 208. Модел, който е широко приеман като един от по-динамичните и забавни за управление автомобили в своя клас. След теста с Polygon обаче, яркозеленият хечбек се усещаше муден, с бавни реакции и притеснително тромав за толкова компактен автомобил.
Изумително е колко много трябваше да завъртим волана, за да преминем първия десен завой. Ако бяхме приложили същите почти 90 градуса като в концепцията, едва ли щяхме да променим посоката – щяхме да излезем от траекторията като мощен „хотхеч“ с недозавиване. Вместо това се озовахме в ситуация, в която трескаво въртим волана, кръстосваме ръце и го оставяме да се върне сам в централна позиция.
При това се движехме с не повече от 25 км/ч. Най-обезпокоително беше колко бързо се озовахме в същото затруднение преди следващия остър ляв завой. Дори при скорост, по-ниска от разрешената в градски условия, липсата на усещане през лекия волан ни накара да отпуснем газта в опит да останем в очертанията. Превключването в режим Sport не промени нищо.
Отвъд управлението
Противоречивият i-Cockpit, който дебютира в оригиналния 208 през 2012 г., е обект на критики през последните 14 години, най-вече заради това, че частично или напълно скрива важна информация в зависимост от ръста на водача. Новата система Hypersquare обаче има потенциала да убеди скептиците. Тя предлага напълно безпрепятствен изглед към огромния head-up дисплей на концепцията и дори би оставила място за традиционно приборно табло, където е необходимо.
Интересно допълнение е и сравнително простият дизайн на 3D принтираните седалки. Те са удобни и осигуряват добра опора, с вградени колани и оформени странични опори. Тези спестяващи място седалки, заедно с опростеното табло без екрани, отварят пространството в купето и го правят да изглежда просторно и гостоприемно. Можем да очакваме версия на тези седалки да достигне до производство, когато следващото поколение 208 дебютира през 2027 г.
Фил Йорк призна, че макар предимствата на Hypersquare и steer-by-wire да са ясни, превръщането на тази технология в стандарт би отчуждило част от традиционните клиенти на Peugeot. Той ни посъветва да бъдем прагматични, като заяви, че steer-by-wire е технология, която ще се наложи, но това не означава, че всеки ще я поиска веднага.
Можете да бъдете спокойни: точно както компанията-майка Стелантис (Stellantis) не е заложила всичко на електрическата мобилност, така и Peugeot ще подходи внимателно към футуристични технологии като електронното управление. Йорк ни увери, че ще можете да си купите 208 и с „конвенционална кормилна рейка“. Но след този тест можем да кажем, че едва ли ще го искате. Hypersquare напълно оправдава очакванията.
Последвайте ни в Google News
