Първи впечатления от Volkswagen ID.4 Pro Black Edition: заслужава ли си спортното оборудване?

Оценка

Volkswagen ID.4 е комфортен и универсален автомобил, който е изключително практичен в ежедневието. Версията Black Edition до голяма степен оправдава по-високата си цена, най-вече заради спортните седалки с функция за масаж. Въпреки това, нуждата от системата за задвижване на четирите колела 4MOTION е под въпрос. Моделът със задно предаване не страда от липса на сцепление, а спестените средства могат да бъдат инвестирани в домашна зарядна станция, която би улеснила значително експлоатацията.

При представянето на ID моделите си Volkswagen имаше големи амбиции. Компанията се надяваше те да окажат същото въздействие на пазара, каквото имаха Beetle и Golf. Реалността обаче се оказа по-различна – ID.3 не успя да замени Golf в класа на семейните хечбеци, а SUV моделът ID.4 не се превърна в пълноценен наследник на Tiguan, както очакваха от Volkswagen.

Все пак би било несправедливо да отхвърлим ID.4 като второстепенен играч в сегмента. Ако беше такъв, Ford нямаше да избере неговата платформа за основа на своите модели Explorer и Capri. Специализираната електрическа архитектура MEB предлага отлична база, а ID.4 се възползва максимално от нея с просторен интериор и добър комфорт, макар и за сметка на удоволствието от шофирането.

На върха на гамата стои спортният GTX, но точно под него се позиционира тестваният тук автомобил – Black Edition. Тази версия е базирана на нивото на оборудване Match, но добавя черни гланцирани детайли по екстериора, включително при джантите, както и допълнително оборудване в купето. Важно е да се отбележи, че Black Edition се предлага само за варианта ID.4 Pro, което означава, че е наличен единствено с по-голямата батерия от 77 кВтч. Единственият избор, който остава за клиента, е дали да заложи на стандартното задвижване на две колела или на системата 4MOTION.

Изборът на задвижване на четирите колела оскъпява автомобила с 1720 британски лири до крайна цена от 48 120 лири, което все пак е с над 4000 лири по-малко от върховия GTX.

Мощността е еднаква и за двата варианта на задвижване – 282 к.с. и 545 Нм въртящ момент. Това осигурява ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунди при стандартния модел и 6,6 секунди за версията 4MOTION. На пътя допълнителното сцепление на системата за задвижване на четирите колела почти никога не влиза в употреба, дори при хлъзгава настилка. Поради тази причина вариантът със задно предаване изглежда напълно достатъчен.

Макар конфигурацията със задно задвижване да напомня за оригиналния Beetle, ID.4 е настроен да проявява недозавиване при достигане на лимита на сцепление. При опит за максимално използване на мощността на излизане от завой, предницата просто се плъзга настрани. Системата за стабилност се намесва единствено при шофиране далеч отвъд възможностите на автомобила.

Въпреки че ID.4 не предлага спортен характер, поведението на задвижващата система носи удовлетворение. Ускорението от място е силно, а реакцията при доускоряване също е бърза, което прави изпреварванията лесна задача.

Окачването е комфортно като цяло, с по-твърда возия при ниски скорости, която се подобрява с увеличаването им. Накланянето на каросерията в завои с по-висока скорост е забележимо, но сцеплението е добро и автомобилът никога не създава усещане за загуба на контрол. Тъй като ID.4 не е най-приятният автомобил за динамично шофиране в завои, едва ли често ще се стига до изследване на неговите лимити.

Вместо това е по-добре човек да се наслади на меката возия и комфорта при дълги пътувания, който се подсилва от стандартните масажиращи седалки във версията Black Edition. Функциите за масаж могат да се програмират през основния сензорен екран, като от него дори е възможно седалките да се местят, за да се освободи повече място за краката на пътниците отзад.

Пространството за пътниците на задния ред не е ограничено. Дълбоките седалки и равният под предлагат достатъчно място, а панорамният стъклен покрив в Black Edition прави иначе тъмния интериор значително по-светъл и приятен.

Електрическото задвижване се оказа сравнително ефективно по време на теста в студени условия. Отчетеният разход беше около 22,2 кВтч/100 км, като шофирането с по-висока скорост по магистрала не се отрази драстично на ефективността. За разлика от някои конкуренти, при които прогнозираният пробег рязко намалява при висока скорост, ID.4 поддържаше стабилни стойности и дори добави няколко километра към предвидения оставащ пробег.

Една от областите, в които ID.4 може да се представи по-добре, е зареждането. Максималната мощност от 175 кВт на DC зарядна станция вече не е сред най-добрите в класа. Все пак зареждане от 10 до 80% от капацитета на батерията отнема около половин час.