Седмицата на автомобилите в Монтерей 2026 приключи, и то не без почти дузина премиери на суперавтомобили, хиперавтомобили и състезателни автомобили, адаптирани за пътя.
Въпреки че имаше много страхотни представяния на автомобилното изложение в Калифорния, ето нашите пет фаворита от Монтерей, без конкретен ред.
GMSV S1
Човекът, който е проектирал Маклерен (McLaren) F1, представи възможно най-близкото до модерно прераждане на иконичния суперавтомобил, разкривайки GMSV S1.
Базиран на GMSV S1 LM от 2025 година (сам по себе си почит към Маклерен F1 GTR), новият S1 се връща към основите като пътна версия на суперавтомобила, черпейки силно вдъхновение от F1.
Ако помолите изкуствен интелект да създаде модерен Маклерен F1, GMSV S1 е това, което би изглеждало, със своя централен въздухозаборник на предния капак, всмукателен отвор над покрива, разделени странични прозорци, четворни задни светлини и четири ауспухови накрайника.
Както може да се очаква, като модерен (неофициален) наследник на Маклерен F1, зад водача работи V12 двигател. Този е 4.2-литров агрегат, разработен от Косуърт (Cosworth), развиващ до 690 к.с. и 500 Нм въртящ момент – сравним с 6.1-литровия V12 на F1, произведен от БМВ (BMW), който генерира 627 к.с. и 650 Нм.
Ще бъдат произведени само 64 екземпляра, всички от които разполагат с централна позиция на водача и шестстепенна механична трансмисия, осигуряващи на шофьора максимално сурово изживяване.
Маклерен McL 6GT
Мечтата на Брус Маклерен. Това казва Маклерен, че въплъщава създаването на McL 6GT.
През юли Маклерен представи M6GT, продължавайки нереализирания проект, стартиран за първи път от основателя Брус в края на 60-те години, когато е мечтал да създаде пътен автомобил с връзки към състезателните си модели.
Новият McL 6GT е осъществяване на това желание и ще достигне шоурумите през 2028 година, оборудван с шаси от въглеродни влакна, V8 двигател и механична трансмисия, първата в Маклерен от F1 насам.
Неговият облик е безсрамно вдъхновен от M6GT, със ниска и широка стойка като състезател от CanAm, докато задните светлини са във образувание „Състезателна примка“.
Регистрационният номер, който Брус е имал на своя личен пътен автомобил M6GT, е трансформиран в модерна графика, докато емблемата „Speedy Kiwi“ е върху капачката на резервоара за гориво.
Подробности за спортните характеристики все още не са разкрити, макар че обещава да бъде най-суровият Маклерен от десетилетия, а това е нещо, което си струва да се отбележи.
Кьонигсег CCGT1
Както беше съобщено миналата седмица, Кьонигсег (Koenigsegg) CCGT1 е пътна почит към състезателен проект, който компанията е била принудена да изостави преди почти две десетилетия.
Базиран на CC850, V8 двигателят на CCGT1 е с два турбокомпресора и разполага с деветстепенна трансмисия като стандарт, въпреки че клиентите могат да изберат шестстепенния механичен скоростен лост с отворена схема от CC850.
Само свалящият се покрив и вратите на CC850 са пренесени без промяна по отношение на каросерията, като останалата част е изградена около нов аеродинамичен пакет, оглавяван от активно задно крило, което служи както като визуална препратка към оригиналния CCGT, така и като функционална.
CCGT1 напуска фабриката готов за път, но купувачите могат да добавят допълнителен състезателен пакет, включващ ролбар от въглеродни влакна, състезателни седалки, съвместими с HANS, пожарогасителна система, състезателен ауспух, въздушни крикове, окачване и спирачки, настроени за писта, втори комплект джанти и допълнителна аеродинамика.
Ще бъдат построени само 70 екземпляра, като всички те са разпределени на купувачи преди неговата премиера.
Кадилак V-ONE
Технически все още не е истински автомобил, Кадилак (Cadillac) V-ONE представлява концептуално проучване, базирано на състезателния V-Series.R, който се е състезавал в IMSA и Световния шампионат за издръжливост (World Endurance Championships).
Съвместно разработен от Cadillac Design, Cadillac Racing и конструктора на шасита Далара (Dallara), концептуалната цел на V-ONE е „да предложи прототипно представяне и технология на фабрично ниво“.
Подобно на състезателния автомобил, мощността идва от хибриден V8 двигател, докато окачването, трансмисията и „избрана електроника“ също са споделени.
Отвън дизайнът на каросерията е пренесен от състезателния автомобил, но с нов дизайн на джантите V-Series и актуализирани емблеми V-Series с тъмен дизайн, както и ръчно нанесен градиент на боята от сребристо до тъмносиньо.
Кокпитът е създаден специално за концепцията, с персонализиран потребителски интерфейс и потребителско изживяване, специални материали, серийна табелка на вратата и седалка, специфична за водача.
Въпреки че може да не достигне пътя, вероятно ще се присъедини към дълъг списък от автомобили от Льо Ман за частни собственици, като Ферари (Ferrari) 499P Modificata, Астън Мартин (Aston Martin) Valkyrie LM и единствения по рода си Порше (Porsche) 963 RSP.
Дефендър Dakar
И накрая, но не на последно място, нещо малко по-различно, като Ленд Роувър (Land Rover) избра да превърне спечелилия Дакар Дефендър в пътен автомобил.
Засега представен само като „преглед на дизайнерски модел“, серийният автомобил Дефендър (Defender) Dakar е предназначен да служи като пътна версия на Дефендър D7X-R, който, както се досещате, спечели рали Дакар по-рано тази година.
Базиран на Дефендър OCTA, Dakar добавя по-широка следа, по-голям пътен просвет и по-здраво, рали-настроено окачване, за да се превърне във върховен всъдеход, готов за шоурум.
Други добавки включват амортисьори Билщайн (Bilstein), ковани 508-милиметрови джанти и гуми с диаметър 889 мм, плюс нови режими на движение като „Дюна“, „Чакъл“ и „Режим на полет“.
Дефендър потвърди, че ще продължи да се задвижва от 4.4-литров V8 двигател с два турбокомпресора, произведен от БМВ, като би трябвало да бъде дори по-бърз от OCTA благодарение на повдигнатите си въздухозаборници от въглеродни влакна и предния капак от въглеродни влакна.
В интериора ще има само четири седалки, оборудвани с допълнителни състезателни предпазни колани и място за съхранение на каски.
Последвайте ни в Google News
