Пежо 308 (Peugeot 308) е водещ модел на марката. Това е така, защото практичността и новаторският облик на 308-ицата пряко съответстват на същността на марката Пежо. В Южна Корея обаче този автомобил се отличава особено със своя облик. Миналата година той беше отличен с наградата „Облик на годината“ от Корейската асоциация на автомобилните журналисти, а почти всеки купувач на този автомобил посочва облика като основна причина за избора си, а не практически съображения. Въпреки това, погледнато откъм продажбите, все още има много път да извърви.
Пежо 308, което се утвърди като лидер в Европа, остава непознат на местния пазар, но потенциалът на 308-ицата е значителен. Този модел направи премиера миналата година и използва мека хибридна система, наречена „Смарт ХИБРИД“ (Smart HYBRID). За разлика от повечето автомобилни производители, Пежо разделя нивата на преминаване към ток на шест етапа, вариращи от „Микро ХИБРИД“ (Micro HYBRID), който разполага със старт-стоп система, до електромобили, които се движат само на ток. Тестваният този път Пежо 308 Смарт ХИБРИД може да се счита за приблизително второ ниво по скалата на Пежо за електрификация.
Лично аз не усетих силна емоционална връзка с облика му, но той определено привлича погледи по улиците. Хората, които разглеждаха автомобила, често коментираха, че е „готина кола“. При по-внимателен оглед предните и задните светлини са доста хармонични като облик, а зоните в обсега на ръцете са ергономично усъвършенствани. Акцентът на Пежо 308 е неговият интериор. Базиран на концепцията за облик на пилотска кабина на изтребител, той включва автомобилна функционалност. Седейки на шофьорската седалка, се открива безпрепятствена видимост, което спретнато разсейва притесненията за компактните хечбеци. Освен това конфигурацията на страничните огледала, която минимизира мъртвите зони, напълно демонстрира практичната страна на Пежо.
Седалките са особено впечатляващи. Частите, които често се огъват и изискват издръжливост, са изработени от плат, докато зоните на контакт с тялото са от кожа, създавайки уникално усещане за Пежо. Вторият ред не може да се счита за просторен, но не е оставен като неизползваемо пространство. Прозорците са добре позиционирани, за да предотвратят усещането за теснота, а ъгълът на седалките е стабилно наклонен дори за дълги пътувания.
Обемът на багажника е 412 литра, което е значително по-голям от този на Фолксваген Голф (Volkswagen Golf) или Мини Купър (Mini Cooper). Сгъването на втория ред седалки става само с натискането на един бутон, така че няма какво да се критикува по отношение на практичността. Липсата на електрически заден капак е разочароваща, но е приемлив компромис предвид класа на автомобила.
Динамичните характеристики на Пежо 308 с ясни предимства и недостатъци
Конструктивно 308-ицата Смарт ХИБРИД съчетава трицилиндров 1.2L двигател PureTech, трансмисия e-DCS6 и 48V литиево-йонна батерия, за да произведе обща мощност от 145 к.с. За моделите на Пежо върховите стойности на мощността не са толкова важни. Вместо това те наблягат повече на това кога водачите могат реално да използват мощността в реални условия. В резултат на това способността му да изстрелва автомобила напред е изключително добра от около 30–40 км/ч нагоре. Той ефективно осигурява използваема мощност в този диапазон. Проблемът е преди това. Двигателят и много малък електромотор си поделят мощността за задвижване на автомобила и отнема известно време да се свикне с това усещане. Адаптацията се отплаща с горивна ефективност. Докато комбинираният разход на гориво е 6.58 л/100 км, реалният разход на гориво е много по-нисък. Въпреки агресивното ускорение и забавяне по време на тест драйва, регистрирах 5.56 л/100 км на приборното табло за два дни.
Европейските хечбеци обикновено се оценяват за стегнатата си возия и волани, които прилягат удобно в ръката, което води до отлично управление. Пежо 308 е типичен представител на тази оценка. С други думи, това е типичен европейски автомобил. Тук Пежо добавя своята уникална привлекателност на „олекотяване“. От гледна точка на материалите и инженерството, марката Пежо възприема това олекотяване като основна философия през целия процес на разработка. Вследствие на това трансмисията e-DCS6 в Пежо 308 е интегрирана в конструкцията на скоростната кутия. Фактът, че батерията, която не представлява риск от токов удар поради капацитета си, не изисква специални предпазни устройства и по този начин има малко влияние върху масата, също може да се разглежда като доказателство за това.
Функциите, които Пежо отдели време да обясни – а именно „е-Пълзене“ (e-Creeping), което позволява шофиране с ниска скорост в електрически режим само чрез отпускане на спирачката; „е-Старт“ (e-Launch), което ускорява само с електромотора при потегляне от място; „е-Задръстване“ (e-Queuing), което позволява движение с ниска скорост само с електромотора в задръствания; и „е-Паркиране“ (e-Parking), което позволява прецизен контрол с електромотора на първа или втора предавка при паркиране – бяха изпробвани няколко пъти по време на тест драйва, но не предизвикаха особено вълнение. Те изглеждаха да функционират в области, трудни за възприемане от водача.
Въпреки това ускорението на този автомобил все пак е достатъчно вълнуващо, за да накара дланите да се изпотят. Той е леко муден при ниски скорости, но след като двигателят добави мощност и автомобилът достигне определена скорост, удоволствието от шофирането, уникално за Пежо 308, оживява. Автомобилът лесно се изтегля до доста високи скорости, а управлението в завои реагира приятно на водача. Доставя освежаващо удоволствие от шофирането, изпълнено с радост. Той демонстрира динамични характеристики отвъд очакванията за хечбек с по-малко от 150 к.с.
Европейските хечбеци са автомобили, които са правили компромиси по различни начини, за да отговорят на ежедневните изисквания, след като се появиха много форми на автомобили. Аз обаче смятам, че едно нещо, от което не са се отказали докрай, е това „остро управление“. В този смисъл Пежо 308 се усещаше като забавен за шофиране автомобил. И аз вярвам, че този единствен елемент на удоволствие е достатъчна причина да изберете този автомобил.
Пежо 308 остава нишов вносен автомобил. Той не успява да се откъсне от този етикет от няколко години. И за съжаление, ситуацията изглежда става все по-трудна. Въпреки това основните способности на автомобила при шофиране, завиване и спиране, олекотената му конструкция и френският му хечбек облик изглеждат да изпъкват повече с течение на времето.
Последвайте ни в Google News
