Пежо (Peugeot) планира редица нови модели, като в центъра на вниманието е нов електрически компактен SUV. Той ще се конкурира с добре продавания модел Елрок (Elroq) на Шкода (Skoda). Това е част от по-широко преструктуриране, което ще донесе изцяло електрически поколения на 208 и 2008, като същевременно ще запази текущите бензинови и хибридни модели в продажба. Освен това ще бъдат добавени по-големи модели на Пежо, разработени с китайския партньор Донгфенг (Dongfeng), макар че те няма да се предлагат в Европа.
Нов компактен SUV за Европа
В ексклузивно интервю главният изпълнителен директор на Пежо, Ален Фавей, потвърди плановете за „нов, малко по-малък C-SUV“, който ще разшири гамата от семейни всъдеходи на марката. Новият модел ще се позиционира под 3008, без да го замества, докато 5008 ще продължи да обслужва купувачи, които се нуждаят от по-голям автомобил.
Предложеното позициониране за новия модел го насочва към пряка конкуренция с компактния електрически всъдеход на Шкода, който е вторият най-продаван електрически автомобил в Европа след Тесла Модел Уай (Tesla Model Y). Фавей смята, че тази част от пазара предлага по-добра непосредствена възможност, отколкото добавянето на по-голям европейски водещ модел, заявявайки, че тя „има по-голям потенциал по отношение на обем и печалба“.
Това е конкуренция, която Фавей познава добре. Той е бил член на борда на Шкода за продажби и маркетинг от 2017 до 2021 година, преди да премине към Бентли (Bentley). Освен това познава добре пазара във Великобритания от времето си като ръководител на Ситроен (Citroën) за Обединеното кралство. Сега той иска Пежо да предложи повече избор на пазар, където конкурентите вече имат няколко всъдехода, състезаващи се за клиенти.
Съществува обаче малък проблем с позиционирането на още един всъдеход между 2008 и 3008: как ще се казва той? На въпрос дали Пежо е намерило номер, който да запълни празнината, Фавей отвърна, че „оставя това на въображението“. Името, цената и датата на представяне на новия модел все още предстои да бъдат потвърдени.
Разширяване на гамата извън Европа с Донгфенг
Докато Европа ще получи по-малък всъдеход, партньорството на Пежо с Донгфенг ще насочи марката в обратна посока на други пазари. В момента се работи по първи модел, по-голям от 5008, който трябва да бъде представен през 2027 година, като се обсъжда и втори автомобил.
Концептуалните модели Concept 6 и Concept 8, показани в Пекин, дават индикация за това какво би могло да произведе партньорството. Форматът на втория модел остава неопределен, тъй като Пежо и Донгфенг изработват най-добрия начин да обслужват както Китай, така и експортните пазари, включително Южна Америка, Близкия изток и Азиатско-тихоокеанския регион.
„Все още не сме решили какъв ще бъде този автомобил“, заяви Фаве относно втория модел. Той обясни, че приоритетите на Донгфенг (Dongfeng) в Китай и амбициите на Пежо (Peugeot) на други пазари не водят непременно до един и същ автомобил, въпреки че дизайнерите на Пежо ще оформят крайния облик.
Привлекателността на партньорството се корени в достъпа до китайски технологии и по-ниски разходи, съчетани с външния и вътрешния облик на Пежо, както и работата по шофирането, за да се постигне „усещане за Пежо“. Фаве вижда възможност да възстанови бизнес, който според него в момента продава около 20 000 автомобила годишно в Китай, както и да достигне до повече клиенти по света.
Европа е различна история. Запитан дали разработените от Донгфенг модели на Пежо ще останат извън европейските шоуруми, той отговори: „Към момента това е идеята“. Фаве смята, че европейските клиенти трябва да могат да купуват Пежо, знаейки, че подкрепят европейската индустрия, и не желае да замъглява това послание чрез внос на тези модели от Китай.
Това не означава, че 5008 непременно ще остане най-големият европейски модел на Пежо завинаги. Фаве обаче посочи изтеглянето на 508 поради липса на търсене, като заяви, че завръщането на модел над 5008 би изисквало „различно предложение“. Засега това е по-нисък приоритет от запълването на празнината по-надолу в гамата всъдеходи.
Връзката с Донгфенг все пак може да бъде от полза за произвежданите в Европа модели на Пежо, без самите автомобили да пристигат тук. Фаве иска да използва наученото от екипите си относно разходите за разработка, покупки и компоненти в Китай, за да предизвика статуквото в Европа, с потенциален достъп и до допълнителни доставчици.
Разширяване на гамата малки автомобили
По-близо до дома, гамата малки автомобили на Пежо предстои да се удвои по необичаен начин. Вместо просто да замени 208 и 2008, Фаве планира да представи нови поколения, използващи платформата STLA One на Стелантис (Stellantis), като същевременно запази в производство сегашните автомобили на базата на CMP. Това ще означава четири модела, където в момента има два, в рамките на по-широка програма от седем нови Пежо.
За 208 разделението ще позволи на Пежо да предложи по-смел нов електрически автомобил – предшестван от концептуалния модел Полигон (Polygon), като по-голяма препратка вероятно ще се появи на автомобилното изложение в Париж след няколко седмици – като същевременно запази познатите хибридни възможности за клиенти, които не са готови за преминаване към ток. Запитан колко дълго може да продължи настоящият 208, Фаве отговори: „Докато никой не го иска“. Той също така не е убеден, че се нуждае от обновяване.
Технологията Hypersquare и електронно управление
Следващият електрически 208 ще постави електронното управление Хайпърскуеър (Hypersquare) на Пежо – не го наричайте волан! – и технологията steer-by-wire в центъра на своята привлекателност. Системата използва електроника вместо механична връзка между управляващия елемент и предните колела, като необходимото движение на управлението се променя според скоростта.
Но докато Фаве би искал всеки нов 208 да има Хайпърскуеър, това не означава, че е потвърден като стандартно оборудване в гамата за Обединеното кралство – Пежо също така е разработило версия без него.
„Моето убеждение е, че автомобилът е замислен с Хайпърскуеър. Той трябва да бъде с Хайпърскуеър“, каза той, когато беше попитан за наличието на две версии; една със и една без новия управляващ елемент. Неговата загриженост е, че непознатата технология или нейната цена биха могли да отблъснат лоялни клиенти, които просто искат да заменят своя съществуващ 208.
Екипът в Обединеното кралство ще реши дали Хайпърскуеър ще бъде стандартен, с възможност да се предлага без него като опция, или стандартен за определена версия като ГТ (GT). „Всяка държава ще постъпи така, в зависимост от това доколко пазарът е готов за тази технология“, заяви Фаве.
За него, това е свързано с придаването на ясна идентичност на Пежо като технологичен лидер, а не просто с монтирането на необичаен волан. Той заяви, че проектът вече включва осем години работа и вярва, че електронното управление може да стане норма в цялата индустрия след 20 години.
Бъдещи иновации и стратегия за GTi
Предстоят още новости освен управлението. Фаве обеща допълнителни иновации при два концептуални модела в Париж, като уточни, че би бил щастлив купувачите да свързват Пежо с технология, която прави автомобилите му различни за шофиране.
Новият Е-208 ГТай (E-208 GTi) също има задача извън привличането на купувачи на спортни хечбеци. Фаве го вижда като витрина за цялата гама, демонстрирайки подхода на Пежо към удоволствието от шофирането и иновациите, вместо да съди за неговата важност само по броя на закупените бройки.
Пристигането на следващия електрически 208 не означава непременно кратък живот за настоящия ГТай. Фаве предвижда той да остане в продажба, потенциално като единствената останала електрическа версия на днешния 208, докато не пристигне ГТай, базиран на новото поколение. Всеки бъдещ ГТай трябва да заслужи своята емблема: „Трябва да бъде най-добрият в класа си“, каза Фаве.
Позициониране на марката
Една област, в която Пежо не бърза, е по-евтин автомобил под 208. Фаве следи какво се случва в по-малкия сегмент на пазара, но не вярва, че модел с намалена цена би пас
Последвайте ни в Google News
