В случай че не си спомняте оригиналния Hummer, той никога не е създаван като практично превозно средство. Първата гражданска версия, Ейч1 (H1), е пусната през 1992 г. от Ей Ем Дженерал (AM General) – същата компания, която произвежда военните Хъмвий (Humvee). Появата му се дължи на Арнолд Шварценегер, който буквално се е молил за цивилен вариант. Той не е конструиран, за да бъде комфортен или икономичен, а за да бъде проходим, издръжлив и направо предизвикателен. В началото на 2000-те, когато марката е придобита от General Motors, моделите H2 и H3 се превръщат в символи на престиж. Никой не се интересуваше, че разходът е 29,4 л/100 км, че тежи тонове, че видимостта е лоша или че дори не е толкова добър извън пътя. Хората харесваха вида му – сякаш крие автоматични оръжия под панелите или е трансформър. За Hummer външният вид означаваше много повече от функционалността.
След това петролната криза го изпрати в историята. Поне за известно време. ДжиЕмСи (GMC) купи името и го възроди като електромобил. За разлика от началото на века, този път той беше посрещнат със скептицизъм заради промяната в обществените нагласи към показните автомобили. Само вижте колко критики отнася Тесла Сайбъртрък (Tesla Cybertruck). Нещо толкова голямо, тежко и широко изглежда просто нелепо. Кой има нужда от такъв автомобил? Няма как един „суперпикап“, тежащ над 4080 кг и с шестцифрена цена в евро, да бъде практичен. Няма как подобно нещо да не е просто сбор от лоши идеи, превърнати в автомобил, или маркетингов трик с форма на кола. Реалността е, че ДжиЕмСи Хъмър ЕВ (GMC Hummer EV) по своята същност е лоша идея, подобно на Джийп Чероки Тракхоук (Jeep Cherokee Trackhawk). Но аз се влюбих в него, както и съпругът ми и малките ни деца. Той сякаш следва закона на Нютон: за всяка лоша или странна идея има равна по сила характеристика, която я неутрализира. Ако GMC Hummer EV беше човек, щеше да е онзи мускулест атлет, който ви изненадва с неочакван интелект.
Първо, мощността е истински стимулант за настроението
Тестовият автомобил, който управлявах, беше версията 3X с батерия от 24 модула, което означава конфигурация с три електромотора, електронно 4WD задвижване и 1160 к.с. Тъй като тежи толкова много, по-голямата част от тази мощност се използва просто за задвижването му, но това го прави невероятно плавен в градска среда и на магистрала. А ако вие, партньорът ви или децата сте в лошо настроение, няма по-добър начин да предизвикате усмивки по намръщените лица от едно рязко ускорение. Любимото ми занимание беше да попитам по-голямата си дъщеря: „Чу ли това?“, и докато тя се опитваше да слуша, аз „настъпвах“ педала. И двете ми дъщери изпищяваха от възторг, а стоическото лице на съпруга ми се преобразяваше в изражение, което бих очаквала да видя у дете, на което току-що са казали, че ще получи сладолед на път за вкъщи. Работеше всеки път.
Дъщерите ми се размърдваха на седалките си и казваха: „Пак! Пак! Давай по-бързо пак, моля!“. Моят всекидневен автомобил, Субару Форестър (Subaru Forester) от 2011 г., просто не носи същото усещане. Заради масата на Hummer EV и усещането, което изпитах лично, няма как да получите същото притегляне с двигател с вътрешно горене. Това ме накара да се радвам, че е електромобил, защото разполагаше с въртящия момент, от който се нуждаеш, точно когато ти потрябва, и това го правеше изненадващо забавен и лесен за управление пикап. Не тествах режима Уотс ту Фрийдъм (Watts to Freedom / WTF) с децата в колата, но мога да ви уверя – това е наистина театрално преживяване, което си струва да изпробвате, ако имате възможност. Да усетиш как нещо толкова тежко ускорява до 100 км/ч за около три секунди е истинско инженерно постижение и ще искате да го правите отново и отново.
Не ме разбирайте погрешно, огромен е – но изобщо не се усеща така при шофиране
Когато за пръв път видях пикапа Hummer EV, паркиран на алеята ми, се промъкнах вътре, за да направя снимки на интериора, и казах на съпруга си, че съм скептична. Бях карала SUV версията преди (това беше първият електромобил, който някога съм управлявала), но беше по широки открити пътища във Вашингтон и децата ми не бяха с мен. Сега съм в град с тесни улици и много паркирани коли, които ги правят още по-тесни. Казах на съпруга си: „Не знам, това чудо ме плаши“. Но щом излязох от алеята и потеглих, осъзнах, че това е един от най-лесните за управление автомобили благодарение на системата за завиване и на четирите колела. Тази функция осигурява на Хъмър ЕВ радиус на завой от 11,3 метра, което е по-малко от този на Тойота Сиена (Toyota Sienna) или Шеви Събърбан (Chevy Suburban). Също така ми беше много лесно да виждам ъглите на предния капак поради високата позиция на седене, така че винаги знаех къде са краищата на автомобила. Предното стъкло е ниско, но огледалата са големи и навсякъде има камери. Имаше камери в страничните огледала, които се включваха при активиране на мигача, така че нямаше и никакви слепи зони.
Ако желаете, електрическият Hummer може да бъде оборудван с до 18 камери (със собствени пръскалки за почистване). Може дори да имате камера под автомобила за моментите, в които сте извън пътя. Така че буквално няма такова нещо като сляпа зона. Когато влизате или излизате от паркомясто, 360-градусова камера ви помага да се придържате към очертанията.
Пробег от 605 км с едно зареждане е напълно достатъчен за всеки родител. За сравнение, моят личен Субару (Subaru) трудно постига автономия от над 450 км. Нека бъдем честни – ако това беше автомобил с конвенционален двигател, мощност от 1160 к.с. и собствено тегло от над 4080 кг, би било абсолютно невъзможно да постигне такъв пробег. Към момента електрическият пикап превъзхожда своите предшественици на всяко ниво: може да тегли над 5440 кг, ускорява от 0 до 100 км/ч за около три секунди, разполага със значително повече мощност и е забележително ефективен. Превръщането на Хамър в ЕВ (EV) беше най-доброто решение, което ДжиЕмСи (GMC) са взимали от много време насам.
Технологиите са лесни за използване, но изискват свикване
Вече е известно, че Дженерал Мотърс (General Motors) не поддържат Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto) в своите автомобили, защото предпочитат клиентите да използват техния „превъзходен“ софтуер. Самият софтуер не е лош, тъй като използва вградени приложения от Гугъл (Google), така че за потребител на Андроид (Android) липсата на Android Auto не представлява голяма трудност. Ако обаче сте свикнали с продуктите на Епъл (Apple), може да ви отнеме малко повече време да се адаптирате, защото интерфейсът е много близък до този на Android. Системата работеше без забавяне и беше лесна за разучаване, но отново, аз съм добре запознат с операционната система на Google.
Единствената ми критика към интериорните технологии беше свързана с факта, че физическите бутони за управление на климатика, отоплението и вентилацията на седалките не разполагат със светлинна индикация. Всяка функция има лесен за разчитане символ на сензорния екран, който е постоянно изобразен, но за активирането им трябва да се натисне съответният превключвател. Това е удобно през деня, но леко досадно през нощта, тъй като самите бутони не светят. Логично е човек да опита да натисне символа на екрана, но това не работи. Тъй като превключвателите са разположени близо един до друг, няколко пъти ми се случи да натисна грешния. Разбира се, това е недостатък, с който повечето собственици вероятно биха свикнали с времето.
Super Cruise улеснява справянето с децата в трафика
Всеки родител може да потвърди: децата са тихи и се забавляват сами, докато не попаднете в задръстване. По някаква причина, щом движението спре, нещо в главите им превключва и те стават нетърпеливи, раздразнителни и изпускат всичко, което допреди малко са държали здраво. Налага се постоянно да се обръщам, за да им подам бутилките с вода или играчките. Най-голямото ми дете често се опитва да разкопчае колана си, което също изисква моята намеса. Системата Супър Круз (Super Cruise) определено свали част от напрежението от плещите ми. Благодарение на нея можех да се погрижа децата ми да са спокойни, хидратирани и в безопасност.
Особено оцених факта, че Hummer EV поемаше изцяло спирането и потеглянето в натоварения трафик. Автомобилът го правеше без никакво усилие – плавно, леко и невероятно прецизно. Ако децата не бяха с мен, би било истинско удоволствие да оставя електрическия пикап да се справя с регенеративното спиране, докато аз настройвам системата, избирам любима песен или провеждам телефонен разговор. Това е изключително ценна функция.
Финални думи
На пръв поглед Hummer EV изглежда като един абсурден автомобил. Но компанията е свършила невероятна работа, като е балансирала всяка от „абсурдните“ му характеристики, превръщайки го в изненадващо ефективно, забавно, способно и универсално превозно средство – особено предвид пробега. С цена от 110 630 €, той не е евтин. Но за това, което получавате, цената изглежда справедлива, подобно на Ривиан Р1С Куад Мотор (Rivian R1S Quad Motor). След една седмица с него, Хамър ЕВ определено влиза в списъка ми с най-добри автомобили, които съм управлявал, и е моделът, който ме изненада най-много. В тази индустрия е много трудно да бъдеш изненадан, но този автомобил опроверга всичките ми предварителни нагласи.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален към момента на публикуване курс, като може да не включват местни данъци и такси.
Последвайте ни в Google News
