Porsche разработи нов и изключително ефективен начин да направи хибридните системи за задвижване по-ефективни и с по-силно изразен спортен характер. Концепцията има потенциала да подобри поведението на плъгин хибридните модели (PHEV) на магистрала и да улесни както тях, така и конвенционалните хибриди, да предават повече мощност към колелата. В основата на идеята стои специална четиристепенна автоматична трансмисия, проектирана да задвижва автомобила както от двигателя с вътрешно горене, така и от електромотор, осигурявайки възможност за движение в изцяло електрически режим при високи скорости. Новият дизайн беше открит в патентна заявка, подадена от Porsche в германското патентно ведомство (DPMA), която описва сложна хибридна система с два електромотора.
Нов живот за четиристепенната трансмисия
В основата на системата стои типичната за Porsche хибридна архитектура, която се среща в повечето хибриди и плъгин хибриди със задно предаване. Тя започва с бензинов двигател, последван от електромотор, монтиран на вала, който свързва двигателя с трансмисията. Този електромотор може да задвижва автомобила или да генерира електричество в зависимост от нуждите в конкретния момент.
Към тази конфигурация Porsche добавя втори електромотор, но той е разположен от другата страна на скоростната кутия и не споделя общ вход с основната комбинация от двигател и първи електромотор. В патентните скици този втори електромотор е обозначен с номер 120, като е показана и алтернативна позиция за свързването му към системата. За разлика от стандартните хибриди обаче, той не въздейства директно върху изходящия вал на трансмисията.
Истинската иновация се крие в самата трансмисия. Тя разполага с два входни пътя, които Porsche нарича „първи механичен път“ и „втори механичен път“. Управляващият компютър на автомобила може да подава въртящ момент от двигателя и/или първия електромотор през единия път, а от втория електромотор – през неговия собствен, специално предназначен път. Ключов момент е, че системата не може да използва и двата пътя едновременно.
На пръв поглед това може и да не изглежда революционно, но с два електрически мотора Porsche може да избира и комбинира различни типове задвижване според конкретните им предимства. Основният електромотор например може да осигурява голям въртящ момент при сравнително ниски обороти, докато вторият може да е фокусиран върху предоставянето на висока мощност при високи скорости на въртене. По този начин вторият мотор може да се включва при по-високи предавки, осигурявайки максимална производителност, когато е абсолютно необходима, и да се изключва в режими, насочени към по-икономично шофиране.
Високоскоростни хибриди, които могат да предложат и по-добра горивна ефективност? Това е комбинация, която звучи изключително обещаващо.
Каква е ползата от подобна сложност? Тя позволява на Porsche да използва предния двигател с вътрешно горене и първия електромотор, за да зарежда батерията, докато вторият задвижва автомобила. Като алтернатива, системата може да използва двигателя с вътрешно горене или предния електромотор, за да задвижва директно колелата. Специални съединители позволяват на системата да разкача различните компоненти, за да може всичко да работи гладко, без да се повреди трансмисията.
Друг съединител добавя още една ключова функционалност. В системата първият механичен път преминава през четиристепенна скоростна кутия. Трансмисията може да избере подходящата от четирите предавки, за да позволи на автомобила да се движи по магистрала. Повече предавки не са необходими заради предимствата, които осигуряват електрическите мотори.
Скорост до 193 км/ч само на ток: нещо, което настоящите хибриди на Porsche не могат
Това позволява на хибридния автомобил да се движи по-бързо в електрически режим, без да е необходим по-сложен и скъп електромотор. Настоящият плъгин хибрид Cayenne на Porsche достига максимална скорост от 135 км/ч, като това ограничение се дължи на максималните обороти на неговия мотор.
С новото изобретение Porsche твърди, че техните плъгин хибриди ще могат да достигнат 193 км/ч в изцяло електрически режим. Това е перфектно за родния им пазар в Германия, където шофирането по аутобани с големи участъци без ограничение на скоростта е често срещано.
Допълнителни предимства на новата система
Системата предлага и няколко други, макар и по-рядко използвани функции, които все пак са предимство. Например, тя може да стартира двигателя с вътрешно горене, използвайки втория електромотор вместо първия. Въпреки че патентният документ съдържа някои неясни формулировки – вероятно поради превод от оригиналния немски език – изглежда, че в определени ситуации е възможно колелата да получават мощност и от трите източника едновременно.
Последвайте ни в Google News
