Някои автомобилни производители, които инвестират в двигатели с вътрешно горене, определят водорода като бъдещето, докато други, като Порше (Porsche), настояват, че синтетичните горива са правилният път. Сега обаче компанията от Щутгарт представя коренно различна концепция, като патентова двигател с вътрешно горене, който може да работи с бензин, дизел или водород и, което е по-важното, може сам да произвежда водородното си гориво.
Концепцията може и да звучи необичайно, но интересното е, че Porsche всъщност няма планове двигателят да работи изцяло на водород. Никога. Тогава какъв е замисълът? В патента, подаден в Германската служба за патенти и търговски марки (DPMA), германският производител описва как система за горене с водород, която сама си набавя горивото, може да спаси двигателя с вътрешно горене, като намали неговия стар враг: емисиите при студен старт.
Може би най-необичайният елемент в документацията е, че системата ще използва резервоара за течност за чистачки като източник за този водород.
Превръщане на течността за чистачки в гориво
Проблемът, който инженерите на компанията се стремят да решат, е, че катализаторите не достигат пълна ефективност, докато не загреят. Водородът би бил начин за тяхното предварително и последващо подгряване по време на шофиране.
За целта Порше ще се нуждае от водороден генератор в автомобила, който да приема вода и да я превръща в използваем газ. Идеята не е нова – на пазара съществуват комплекти за добавяне на водород към автомобилната система, които (според твърденията) подобряват икономията на гориво, като подпомагат пълното изгаряне в камерите при нисък въртящ момент.
Подходът на Porsche обаче е различен и включва директното му впръскване в двигателя, като се използва поне един цилиндър за тази цел. Задачата е катализаторът да се загрее до оптимална температура с особено горещи отработени газове. В патента се споменава конкретно „електролизен апарат на Хофман“ – един от най-простите налични методи за електролиза на вода до водород, датиращ от 1866 г.
Резервоарът за чистачки с ново предназначение
От Porsche дори стигат дотам, че споменават идеята за „Водороден режим“, контролиран от автомобила, който да предвижда кога ще бъде стартиран двигателят или да го стартира директно в този режим. Патентът също така изрично посочва, че входът за водород трябва да бъде разположен след турбокомпресора и да се използва специфичен за цилиндъра инжектор, за да се избегне „нежелано възпламеняване“.
Това е сложна юридическа терминология, която на практика означава следното: вместо потенциално летлив водород, в автомобила ще се съхранява стабилна вода. Тя ще се преобразува във водороден газ при нужда и ще се впръсква директно в цилиндъра, за да се гарантира, че няма да се възпламени неконтролируемо във всмукателния колектор. Макар и горим, водородът не е непременно идеален източник на енергия за двигател с вътрешно горене и е склонен към преждевременна детонация.
Вместо да се използва отделен резервоар за водата, необходима за електролизата, Porsche предлага да се използва този за течността за чистачки. Очевидният проблем тук е, че много хора използват специализирана течност за чистачки, а на места с ниски температури е необходимо тя да не замръзва. В патента не се споменават подгряващи системи, но това ни дава представа колко малко количество водород може да е необходимо за постигане на желания ефект.
Това не е нещо, което бихме очаквали от марката, но има логика в контекста на удължаването на живота на спортните двигатели с вътрешно горене в условията на все по-строги емисионни норми. Водородът ще бъде необходим само докато катализаторът достигне оптимална температура. Това означава, че допълнителното оборудване ще бъде минимално, а методът с апарата на Хофман не е сложен. Въпреки че, ако някой може да го усложни и същевременно да го подобри, това би било Porsche.
Това е един от онези патенти, които бихме могли да видим реализирани в бъдеще. Емблематичният задвижващ агрегат на Porsche е шестцилиндровият боксер, а хибридизацията не е нещо, което заклетите фенове на марката оценяват – особено когато става въпрос за 911. Ако съществува лек и сравнително ненатрапчив начин за подобряване на качеството на емисиите, малко водород може да се окаже изключително полезен.
Последвайте ни в Google News
