В гамата на 911, Порше 911 GT3 (Porsche 911 GT3) е „началната“ пистово ориентирана версия, която стои под GT3 RS. Тя се задвижва от 4.0-литров атмосферен боксерен шестцилиндров двигател с 502 к.с. и 449.1 Нм въртящ момент. Оборудван с трансмисия PDK, моделът 911 GT3 има маса от 1486.8 кг. Порше 718 Кайман GT4 (Porsche 718 Cayman GT4) е настроената версия на компактния, средномоторен Порше 718 Кайман (Porsche 718 Cayman), също наличен с PDK.
Моделът 718 Кайман GT4 разполага с 4.0-литров боксерен шестцилиндров двигател с 414 к.с. и 419.0 Нм въртящ момент, с маса около 1486.0 кг. Защо тогава Порше 911 GT3 е по-бърз на писта от по-малкия, средномоторен Кайман GT4? Отговорът се крие в комбинация от мощност, хардуер на шасито и аеродинамика. На първо място, боксерният двигател на GT3 развива 88 к.с. повече и 29.9 Нм повече въртящ момент от този на GT4.
Моделът 911 също така разполага с предно окачване с двойни носачи, взето директно от състезателния 911 RSR. Моделът GT4 не го притежава — платформата на 718 запазва Макферсън амортисьори и на двата моста. Завиването на задния мост също е стандартно при GT3. То функционира, като завърта задните колела в обратна посока на предните при ниска скорост, за да изостри влизането в завои, а след това ги насочва в същата посока като предните колела при по-високи скорости за по-голяма стабилност.
Защо 911 GT3 е по-бърз от Кайман GT4
Ускорението на 911 GT3 от 0 до 100 км/ч отнема между 2.7 и 3.3 секунди, в зависимост от избора на трансмисия, пътната настилка и подобни фактори на околната среда. Моделът GT3 изминава четвърт миля за около 10.9 до 11.5 секунди. Моделът 718 GT4 достига 100 км/ч за между 3.3 и 4.4 секунди, а времето за четвърт миля е между 11.6 и 11.8 секунди.
Разглеждайки времената за обиколка на Нюрбургринг (Nürburgring), място, където Порше обикновено разработва и тества своите автомобили, 992.2 GT3 постига 6:56, докато най-доброто на 718 GT4 е 7:32. При дължина от 20.76 километра на обиколка, малките предимства във всяка крива, в гумите и механичното сцепление се натрупват по начин, по който не биха го направили на по-къса писта, което отчасти обяснява защо разликите между GT4 и GT3 се проявяват толкова ясно тук.
Въпреки че средномоторната конфигурация на GT4 спомага за цялостната пъргавина, задномоторното разположение при GT3 е много полезно за излизане от по-бавни завои, особено на писта като Нюрбургринг. Дори през средно- и високоскоростни завои, GT3 има ясно предимство благодарение на по-агресивния си аеродинамичен пакет. Това означава, че моделът GT3 може да преминава с по-висока скорост през завоите и да остава стабилен, запазвайки инерцията си.
Спирачките на GT3 също са по-големи и по-ефективни. Отпред, стандартните спирачки на GT3 са с диаметър 408 мм, докато тези на GT4 са 380 мм. И двата модела могат да бъдат оборудвани с карбон-керамичните спирачки PCCB на Порше, които са идентични. Производството на Порше Кайман (Porsche Cayman) вече е спряно, но 992.2 GT3 беше представен сравнително скоро, което означава, че последният 718 Кайман GT4 е едно поколение по-стар от сегашния GT3.
Дали Порше Кайман GT4 е GT3 за „бедни“?
Не — не съвсем, а ценовата разлика не е толкова проста, колкото директно сравнение на каталожни цени. Порше 911 GT3 от 2022 година тръгна в продажба по същото време като GT4, започвайки от приблизително 149 500 €, докато 718 Кайман GT4 дебютира на цена от около 92 500 €. Това представлява истинска разлика от около 57 000 €.
Тази разлика изглежда вече различно, тъй като Порше спря производството на 718 през октомври 2025 година. Употребяваните Кайман GT4 се продават доста над първоначалната си цена.
Като такъв, автомобил, който поскъпва над собствената си каталожна цена, не се държи като бюджетната опция, която етикетът „за
Последвайте ни в Google News
