Разрушаване на криволичещите пътища на Хел, Мичиган, след което без покрив през Ан Арбър за обяд. Светкавично преминаване по задната права на M1 Concourse със 209 км/ч. Пътуване до летището с адаптивен круиз контрол в натоварен трафик. Това са типични 24 часа в царя на суперавтомобилите – Порше 911 Turbo S (Porsche 911 Turbo S) модел 2026 година.
Но да си цар не е лесно.
Задавайки инженерния стандарт от десетилетия, гамата на 911 сега е под обсада както от конкуренти, така и от правителства.
Ракетни автомобили от Мотаун на половин цена като Корвет C8 (Corvette C8) със средно разположен двигател и Форд Мустанг Дарк Хорс (Ford Mustang Dark Horse) – оборудвани с мълниеносни предавателни кутии и система за контрол на старта, която 911 направи известна – сега играят в пространството на шестцифрените суперавтомобили, наред с международни марки като Маклерен 750S (McLaren 750S), Астън Мартин Vantage (Aston Martin Vantage) и Мерцедес GT (Mercedes GT).
Отляво е Европейският съюз, който налага електрически превозни средства до 2035 година с постоянно затягане на електрифицираните регулации. Ревящият, работещ с бензин, плосък шестцилиндров двигател на 911 не може да се скрие (дори докато се моли на Архангела на синтетичните горива за спасение).
За да отблъсне тази орда от нашественици, цар Порше призова инженерите от двореца в Щутгарт да измислят най-новото в електронната магия.
Технологии и характеристики
От хибридния си, 701 к.с., битурбо, 3.6-литров двигател (T-Hybrid по терминологията на Порше) до активната аеродинамика и безжичните Андроид Ауто (Android Auto)/Епъл КарПлей (Apple CarPlay), 911 Turbo S е върхът на технологията. Разположен на върха на гамата 911 (над 137 000 долара) с базова цена от 272 650 долара, Turbo S е царят на царете. Но цялата тази модернизация идва на цена – не само огромни пари – но и на сложност и маса, тъй като тестваният от мен Turbo S Кабриолет накланя везните над два тона.
Това е един сложен автомобил.
На празен участък от пътя в Хел, избрах режим Спорт от волана, натиснах педалите на спирачката и газта, след което натиснах бутона Sport Response, оптимизиращ екипа от двигател/турбо/скоростна кутия. Пуснах спирачката. Държах се здраво.
GRRRR-WHOOOM! Ускорението от 0 до 100 км/ч отне 2.2 секунди, като 161 км/ч последваха само три секунди по-късно (моделът Turbo S купе е още по-бърз с 2.0 секунди). В Понтиак, достигнах 209 км/ч в края на задната права на M1, само вторият автомобил, който постига това в моя опит, заедно с Маклерен GT (McLaren GT).
Нашите приятели от Car and Driver класираха 911 като втория най-бърз (заедно с 986 к.с. Ферари SF90 Stradale (Ferrari SF90 Stradale) хибрид) автомобил с двигател с вътрешно горене, който са тествали след 1250 к.с. Корвет ZR1X (Corvette ZR1X). Това е територията на електрическите Тесла Модел S Plaid (Tesla Model S Plaid) и Лусид Еър (Lucid Air).
Заслугата е на литиево-йонна батерия, захранваща 80 к.с. електрически двигател, разположен в трансмисията, за нискооборотен въртящ момент и електрическа помощ, поддържаща турбокомпресорите на обороти вътре в 3.6-литровия плосък шестцилиндров двигател. Звучи сложно? Едва започвам.
Задната права на M1 е прекъсната от дълъг, труден завой 7 под 135 градуса. Натиснах спирачките и Порше изхвърли котвата си: масивни предни дискове с диаметър 419 мм и задни с 409 мм, съчетани с летни гуми Пирели P-Zero (Pirelli P-Zero) с ширина 254 мм отпред и 330 мм отзад. Отново се позовавам на данните за спирачния тест на Car and Driver: „(сред) най-добрите, които някога сме записвали.“
Ако Порше бъде оборудвано с по-лепкави гуми Мишлен Пайлът Къп R (Michelin Pilot Cup R), спирачната сила би изхвърлила очите ми през предното стъкло.
Завъртях се надясно към върха на завоя с помощта на завиване на задната ос, електрохидравлични активни стабилизиращи щанги (официално Порше Динамик Шаси Контрол или PDCC) и електро-асистирани амортисьори (Порше Актив Сюспеншън Мениджмънт или PASM), за да реагира за милисекунди на накланянето на каросерията и да поддържа автомобила стабилен, така че да мога да използвам тези 701 к.с. възможно най-рано с тежкия си крак.
Обратно към мощността за сляп завой 8, насочен към луната. PDCC + PASM + к.с. = Уау.
Това е опияняваща комбинация от g-натоварвания и безумна мощност, но не може да изтрие основните физически закони на масата: 1 818 килограма. Особено когато карате Turbo S по тесните, неравни пътища на Хел. Порше работи усилено – по-усилено от 1 454-килограмовия Маклерен 750S с карбонов монокок, който тествах миналото лято.
Пейн, карате кабриолет гранд турър, за бога.
Е, да и не. Порше е създало открит гранд турър – без да жертва възможностите на Порше на писта и спазването на европейските емисионни норми. Това изисква много инженерство.
Платете 304 000 долара за тествания от мен Turbo S (откритата версия започва от 286 650 долара) и очаквайте високи сметки за обслужване. Електронната революция, която Порше води, изисква много софтуер, мотори и модули. В сервизен център за екзотични автомобили в Метро Детройт, който посетих, механици сменяха мотор на Порше за предните аеродинамични клапи, които се затварят при високи скорости. Активният преден спойлер се контролира от пневматичен контролен модул в предния багажник. Колелата с централна гайка, 20-инчови отпред/21-инчови отзад? Ще ви е необходим дилър, за да ги свали с динамометричен ключ.
На пистата Thermal Club в Калифорния преди три години тествах ориентирания към пистата, атмосферно задвижван, 1 482-килограмов 911 GT3 RS. Членовете на клуба ценяха RS заради неговата простота.
„Поршетата са бързи, лесни за поддръжка, бронирани“, каза един собственик, който изчисли, че 60% от членовете на клуба притежават GT3.
В задоволяването на спортните характеристики, комфорта и правителствените изисквания, 911 Turbo S T-Hybrid е различно животно.
Комфорт и технологии в ежедневието
След като подпалих асфалта на Хел, се отправих към Ан Арбър, за да взема любимия си сандвич Reuben от Зингерманс Дели (Zingerman’s Deli). ВРУМ! Порше запали моментално, използвайки електрическия двигател за стартиране, вместо конвенционален стартер. Страхотно.
Докато телефонът ми се зареждаше безжично в централната конзола на 911, инфоразвлекателният екран на Порше прожектираше Гугъл Карти (Google Maps) чрез приложението Андроид Ауто. „Навигирай до Зингерманс Дели в Ан Арбър“, изръмжах аз. Указанията се появиха на приборното табло на Порше. Елегантно.
Настроих адаптивния круиз контрол (функция, която нито Корвет, нито Дарк Хорс SC предлагат) на 121 км/ч, използвайки левия лост на волана. Прекрасно.
Докато хладен есенен въздух нахлуваше в купето, посегнах към долната спица на волана и стиснах бутона за отопляем волан. Удивително.
Ергономията е изминала дълъг път от дните, когато Порше се мръщеше на поставките за чаши (911 вече има четири).
Движейки се по Дивижън Стрийт в Ан Арбър под 48 км/ч, превключих покрива и мекият покрив покри купето само за 12 секунди. Паркирах на място в Зингерманс.
Внимавах да не одраскам предния спойлер, задействах електрохидравличната система за повдигане на предната ос, за да повдигна предницата над бордюра и неравната тухлена улица. Щях да имам нужда от този спойлер за максимална притискаща сила, когато придружавах царя до M1 Concourse на следващата сутрин.
Последвайте ни в Google News
