Преглед на Ariel Atom 4R – как да накарате Porsche 911 GT3 RS да изглежда кротко

Atom 4R принадлежи към онази почти мазохистична порода пистови автомобили, които разтягат до краен предел границите на легалната употреба по обществените пътища в преследване на върхова динамика. Някои клиенти са направили поръчки за Ariel Atom 4R още преди моделът да бъде официално обявен.

Популярността на Atom 3.5R от 2013 г. беше толкова голяма, а феновете на марката толкова проницателни, че появата на еквивалентна версия на Atom 4 беше напълно очаквана. И този автомобил, изпълнен в същата цветова схема с бяло шаси, черни панели и жълти графики като оригиналния 3.5R, следва абсолютно същата философия: по-твърда, по-бърза, по-фокусирана върху пистата и още по-старателно (и скъпо) разработена еволюция на Atom. Тествахме го на пътя, на пистата и го изправихме срещу хронометъра на пистата Anglesey Coastal.

Двигател, скоростна кутия и технически акценти

400 к.с. и 502 Нм от двигателя на Honda Civic Type R (FL5)
Аеродинамични крила, генериращи 110 кг притискаща сила при 113 км/ч
Стандартни странични радиатори и двупосочно регулируеми амортисьори, опционални трипосочни

В десния страничен панел е вграден нисък, но широк интеркулер, чиято повърхност е със 75% по-голяма от тази на стандартния Atom 4, а в левия е разположен допълнителен охлаждащ радиатор. Това позволява на турбо двигателя да работи при по-високо натоварване.

В модела на Honda, от който произлиза, двулитровият четирицилиндров двигател развива 324 к.с. Инсталиран в стандартния Ariel Atom 4 (макар че думата „стандартен“ звучи неуместно за такъв автомобил), който замени Atom 3.5 през 2020 г., мощността му е 320 к.с. При Atom 4R тя достига 400 к.с., а теглото на тествания автомобил е 665 кг.

Допълнителната мощност (и въртящ момент, който е увеличен от 420 Нм на 502 Нм) е основната разлика между 4R и „обикновения“ Atom 4. Няма промени по вътрешните компоненти на двигателя; скокът в динамиката се дължи на различна карта на управляващия софтуер и значително подобрено охлаждане. Последното се осигурява от страничните панели на R-версията, които са и най-лесният начин да го различите от стандартния Atom, ако не броим опционалните предно и задно крило, монтирани на този екземпляр.

Както при базовия Atom 4, двигателят разполага с три избираеми режима на работа чрез въртящ се превключвател на таблото.

Освен повечето мощност, R-версията е разработена с дълъг списък от опции, които да подобрят спирането, завиването и поведението на пътя. Разбира се, те помагат и за по-доброто предаване на мощността към пътя и за максимално сцепление на гумите (предлагат се три различни типа с нарастваща лепкавост).

Практически цялата гама от възможни опции беше монтирана на първия тестов автомобил, който изпробвахме. По това време той беше единственият съществуващ Atom 4R и служеше едновременно за финален прототип и демонстрационен модел.

Опциите включваха ABS, което го прави първият Ariel, оборудван с такава система. В случая това е състезателна система на Bosch, проектирана за тежка употреба на писта, с възможност за избор на ниво на асистенция чрез 12-позиционен превключвател. Това е опция на стойност 10 000 паунда, налична само в комбинация с регулируемата система за контрол на сцеплението – още 2000 паунда, но полезна както за пътя, така и за пистата. Наличен е и контрол на стартирането, който се активира с отделен бутон.

Друг звезден компонент в 4R е новата пневматична секвенциална скоростна кутия Quaife с планки на волана. Тя заменя трансмисията Sadev от 3.5R и е по-изгодно, но все пак изключително сериозно решение.

Моделът 4R все още може да бъде поръчан и със стандартната H-образна скоростна кутия на Honda за по-аналогово и подходящо за пътя усещане.

Стандартното оборудване включва двупосочно регулируеми амортисьори Bilstein с избор между пружини за пътя или за писта. За да извлечете максимума от 4R обаче, ще искате опционалните трипосочно регулируеми амортисьори Öhlins с външни резервоари, които струват 1000 паунда и са със специфични настройки за модела.

По време на нашия тест на пътя 23-степенната настройка беше в най-меката си позиция заради умерено неравните селски пътища. Геометрията на push-rod окачването е леко променена спрямо Atom 4, за да се използва пълният потенциал на амортисьорите. Този автомобил има и регулируеми аеродинамични носачи и щанги с форма на перка на акула – още една опция.

Ако стандартният Atom 4 изглежда като спортен мотоциклет от висок клас, еволюирал в четириколесна машина, то 4R прилича на еквивалент на състезател от Световния шампионат по супербайк. Почти всичко, което може да бъде направено от въглеродни влакна, е такова: корпусите на фаровете, приборното табло, калниците, въздушната кутия, предният панел и други – отново, всичко това са опции, които допринасят за стряскащата крайна цена.

Дори джантите са от въглеродни влакна, добавяйки близо 10 000 паунда към цената, но намалявайки теглото с 26 кг в комбинация с опционалните карбоново-керамични дискове и апарати AP Racing.

Няма как да пропуснете и опционалните предно и задно крило, разработени с помощта на CFD симулации и проектирани да балансират аеродинамичното натоварване равномерно между предната и задната ос. Твърди се, че те генерират 110 кг притискаща сила при скорост от едва 113 км/ч.

Динамика, поведение на пътя и управляемост

Свирепо бърз с рязко усещане при включването на турбото
Изненадващо добро поведение на пътя
Ръчната скоростна кутия на Honda е по-добра за пътя, а състезателната Quaife е ултимативната играчка за писта

Кой би предположил, че зад таблото на Honda Civic Type R се случва всичко това? Цялата тази енергия, този звук, тази ярост. Двулитровият четирицилиндров турбо двигател зад раменете ми издава всякакви писъци, крясъци, трели и пърхания, сякаш цяла волиера с птици е била погълната през въздушната кутия.

Без допълнителното тегло на каросерията на голям хечбек, седалките и всичко останало, което двигателят трябва да носи – както и без предно стъкло и преграда, които да заглушават звуковия му арсенал – и с добавени 80 к.с., не е изненада, че Atom 4R е впечатляващо бърз. Всъщност, като се има предвид скоростта, с която запраща автомобила напред, и интензивното свистене при развъртането на турбината, човек може да се запита дали от Ariel не са го заменили с реактивен двигател.

Вдишванията и въздишките на двигателя са усилени от въздушната кутия точно до лявото ухо: звукът от всмукването при натискане на газта и целият шум от разтоварващия клапан при отпускането ѝ. Макар да е загубил пискливия характер на двигателя с компресор на по-старите модели Atom, новият турбо агрегат добавя цяла палитра от собствени звуци.

Чуруликащият звук при отпускане на газта е толкова остър и пронизителен, че може да ви стресне първите няколко пъти. Сякаш двигателят е обладан от зъл дух на шофирането, който се кикоти всеки път, когато се наложи да отпуснете педала за кураж.

Първият от трите режима на двигателя е сравнително кротък, макар и все още много бърз по повечето стандарти. Той е идеален за лошо време или градско шофиране, за да се избегнат резките реакции, тъй като в другите два режима двигателят реагира с остротата на самурайски меч.

Режим 2 е до голяма степен сравним с най-мощния режим 3 на Atom 4, макар и с малко по-прогресивно разгръщане на мощността. Режим 3 в 4R, който се избира с завъртане на превключвателя на 12 часа, отключва пълното налягане на турбината и цялата ярост от 400 к.с. и 502 Нм. „Време е за парти“, както го описва мениджърът по продажбите на Ariel, Бен Гън.

Има една забавна игра, която можете да играете с 4R. Изберете режим 2 и ускорете рязко на висока предавка – четвърта или пета – и усетете как тялото ви се притиска в пластмасовата седалка. Да, мислите си, това е сериозно бързо. Задръжте газта докрай и превключете на режим 3. Atom се изстрелва напред отново, сякаш току-що сте свалили предавка. Разликата е наистина огромна.

Най-важното е, че този автомобил не е плашещ. Въпреки своите 200 к.с. на литър работен обем, той е изключително лесен за управление, дори и в най-агресивния си режим. Двигателят не е капризен и предвид нищожното тегло, което трябва да задвижи, не се усеща тесен работен диапазон.

Atom 4R набира скорост светкавично и предавките се сменят толкова бързо не защото са с къси предавателни числа – на трета скорост може да достигне 161 км/ч – а защото огромен въртящ момент задвижва съвсем малка маса. Ускорението не намалява с увеличаване на скоростта, както при повечето коли. Моделът продължава да тегли силно дори в най-горния край на оборотомера.

Пътно поведение и комфорт

Феноменалното ускорение в права линия обаче е само малка част от динамичните възможности на автомобила. С амортисьорите в най-меката си настройка, возията е наистина плавна и комфортна. Леките джанти и спирачки вероятно допринасят за това, но се усеща, че геометрията на окачването също е ключов фактор за контрола на шасито, спокойното управление и баланса.

Аеродинамичните елементи също допринасят за усещането за стабилност. Това е най-ориентираният към пистата Atom 4 досега, но той се чувства напълно в свои води по вълнообразни и неравни пътища. Ранните модели на Atom можеха да бъдат непредсказуеми при екстремно шофиране, но 4R е наистина предвидим – много повече, отколкото се очаква от автомобил с такова разпределение на теглото към задната ос.

Колата е оборудвана с най-високия клас гуми Yokohama A052, които са предназначени за лятна употреба, но дори на по-хлъзгави настилки сцеплението, което 4R намира, е впечатляващо – както при влизане в завой, така и в средата и на изхода му.

Управление и трансмисия

Управлението е прекрасно: бързо в реакциите си, без да е нервно, и много леко поради малкото тегло върху предните гуми. Тук няма нужда от сервоуправление. На излизане от завой седемстепенният тракшън контрол работи фино, като ограничава въртящия момент нежно и умело. Шасито вдъхва толкова доверие, че бързо се чувствате комфортно да преминете към по-либералните му настройки.

Трансмисията Quaife е състезателна скоростна кутия и следователно не е най-удобната при ниски скорости. За да включите неутрална предавка, трябва да натиснете бутон, така че маневри като обратен завой изискват доста натискане, придружено от периодично бръмчене от компресора.

Строго погледнато, съединителят е необходим само при потегляне. След като автомобилът е в движение, той не е нужен, а педалите са добре разположени за спиране с ляв крак. Тъй като състезателните трансмисии рядко работят добре на бавен ход, все пак е препоръчително да се използва съединителят при градски скорости, за да се смекчат превключванията. Над 80 км/ч обаче смените са изключително плавни.

Ръчната скоростна кутия от Honda би била по-лесна за използване на пътя, особено при паркиране, но е лесно да се разбере защо превключването с пера зад волана е желателно за пистата. Особено на мокро, където автоматичната междинна газ при понижаване на предавките може да предотврати блокиране на задната ос и потенциално завъртане. Възможността да държите и двете си ръце на волана също е успокояващ психологически фактор в толкова интензивен автомобил. Въпреки това, управлението на 4R е забележително спокойно и не се влияе от наклоните на пътя.

Изненадваща практичност

Нека бъдем ясни – първоначалното усещане за страх е реално и силно. Освен че сте изложени на стихиите (без опционалното предно стъкло каската е задължителна), всички забележителни звуци от двигателя допринасят за това. Но за автомобил, създаден безкомпромисно за забавление, той е по-лесен за шофиране на пътя от много суперавтомобили. Видимостта през рамо е много добра, дори когато сте с колан и каска, а камерата за заден ход (друга опция) е изключително полезна. Възможността да виждате предните колела е истинско предимство при маневриране, както и добавя тръпка към изживяването.

Гледката към предните колела създава усещане, подобно на шофиране на едноместен състезателен болид или картинг, и допринася за чувството за прецизност. Дори радиусът на завой е добър, а просветът не е пречка. Всъщност е доста трудно предното крило да докосне земята при преминаване през рампи и неравности, въпреки уязвимия си вид.

Струва ли си R версията допълнителните разходи спрямо стандартния Atom 4? Без съмнение. Ariel Atom 4R наистина е едно от най-върховните изживявания на четири колела.