Това е първият модел от новата подмарка на Audi, насочена към Китай, и е жалко, че няма да се предлага в Европа
Докато новите модели на Audi като A5 или Q6 следват познатата формула, ориентираният към Китай AUDI E5 убедително демонстрира едно наистина ново начало. Той се отличава със смел дизайн, модерен интериор, дигитални технологии, които са далеч пред европейските модели на марката, и превъзходно електрическо задвижване. Това превръща E5 в може би най-добрия автомобил, който Audi е създавал през последните десетилетия, но за съжаление той няма да бъде достъпен на Стария континент.
Отдавна не сме управлявали автомобил, който да предизвиква такова вълнение по пътищата, както новият AUDI E5 Sportback. Въпросните пътища са около Пекин и е добре, че местните жители обръщат внимание, защото този модел ще се продава ексклузивно в Китай.
Преди да разгледаме E5 Sportback, нека поговорим за новата марка „AUDI“. Изписването с главни букви не е маркетингова грешка, която пренебрегва 117-годишната история на немската компания. AUDI иска да се разграничи от европейското си подразделение и има основателна причина за това. E5 е първият автомобил, резултат от спасителния план, с който баварската фирма се надява да си върне загубените позиции в Китай – понастоящем най-важния автомобилен пазар в света.
Колко сериозно компанията подхожда към това ново начало личи от драматичния дизайн на изключително елегантния E5 Sportback. Марката се е отказала от характерната си single-frame решетка, но E5 Sportback има и по-модерно лого – с нов шрифт и главни букви. Може би по-важното е, че почти 100 години след сливането на производителите Horch, Wanderer, DKW и Audi в Auto Union, четирите пръстена на Audi са премахнати.
Отчаяните времена изискват отчаяни мерки. Макар всички западни марки да търпят огромни загуби в Китай, никоя не е засегната толкова тежко, колкото Audi. През първата половина на 2025 г. компанията губи десет процента от общите си продажби в Китай и цели 25 процента от продажбите си на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Това е продължение на тенденция, която подкопава пазарния дял на Audi през предходните години.
Отговорът трябваше да бъде също толкова радикален и очевидно Audi не можеше да се справи сама, или поне не достатъчно бързо. Демонстрирайки типичните за Китай бързи темпове на работа, AUDI E5 Sportback е разработен с 30% по-бързо от предишните модели на Audi. Преди всичко обаче китайският партньор SAIC предоставя своята 800-волтова „Усъвършенствана дигитална платформа“ (ADP), която вече прави новата PPE платформа на Audi Q6 и A6 да изглежда остаряла. Да не говорим за дигиталната среда в купето.
AUDI се опитва да спечели китайския пазар и с мощност до 800 к.с., достатъчна да ускори E5 Sportback до 100 км/ч за 3,4 секунди и до максимална скорост от 240 км/ч. С батерии от 76 кВч или 100 кВч, Sportback постига и пробег от над 770 км, макар това да е по по-малко строгия китайски тестов цикъл CLTC. И докато настоящите PPE модели на Audi се зареждат с максимум 270 кВ, AUDI E5 може да използва зарядни станции с мощност до 400 кВ, което позволява на огромната 100 кВч батерия да се зареди от 20 до 80 процента за времето, необходимо за приготвяне и изпиване на едно кафе.
В допълнение към това, автомобилът разполага с пакет от асистиращи системи, които ни доближават с една стъпка до автономното шофиране. Тъй като в Пекин законодателството дава повече свобода на електрониката в сравнение с Европа, E5 намира своя път дори в градския трафик. Водачът само номинално държи ръцете си на волана, а Sportback се движи автономно през хаоса на метрополиса, сменя ленти, завива през насрещното движение, прави обратни завои и накрая се паркира сам дори в най-тесните пространства.
Разликите са още по-поразителни в интериора. Дори най-новите европейски модели на Audi, въпреки цялата си дигитализация, изглеждат невероятно технократски – по-скоро като от държавна институция, отколкото от авангардно дизайнерско студио. Китайският AUDI се усеща свеж, просторен и невероятно лек. Акцентите включват декоративните елементи с ефект на бамбук по вратите, стилните и тънки седалки и малкия сензорен панел, който стои на таблото като светеща компютърна мишка. Трите огромни дисплея поддържат повече приложения и функции, отколкото средният европеец може да си представи. Усъвършенстваната технология е допълнена от дизайн, който сякаш идва от друга планета.
Въпреки че носи името Sportback, този четириврат автомобил е по-скоро спортно комби с множество аеродинамични елементи отпред и отзад. Багажникът, с обем от 347 литра, е почти комично малък за автомобил с дължина 4,88 метра, но можем да предположим, че това е особеност, съобразена с изискванията на китайския пазар.
На живо E5 изглежда още по-свеж и оригинален благодарение на необичайните си пропорции. Вместо вездесъщата single-frame решетка, имаме нова, значително по-гладка предна част с хиляди LED светлини и светещи елементи по каросерията. Елегантният силует е завършен от една от най-атрактивните задни части след първия Mercedes CLA Shooting Brake.
Радваме се да съобщим, че динамиката на пътя е типично немска и следователно е класи над много китайски конкуренти, дори от премиум сегмента. С функции като двукамерното въздушно окачване и управлението на всички колела, заимствани от топ моделите на VW Group, автомобилът предлага отчетливо и прецизно усещане зад волана и добре балансирано шаси. Начинът, по който E5 надхвърля ролята си на обикновено транспортно средство и се превръща в наистина желан и ангажиращ автомобил, прави още по-разочароващо, че европейските шофьори вероятно никога няма да могат да го купят.
И накрая идва цената. Докато сходният по размер Audi A6 Avant e-tron започва от около 65 000 паунда във Великобритания, E5 стартира в Китай на цена, еквивалентна на около 34 000 паунда. Нищо чудно, че за първия половин час са направени 10 000 предварителни поръчки.
Последвайте ни в Google News
