С високооборотен 399-кубиков редови четирицилиндров двигател, куикшифтър и автентичен състезателен характер, ЗХ-4Р СЕ доказва, че 400-кубиков мотоциклет може да достави сериозна доза адреналин.
Когато става дума за съвременни суперспорт мотоциклети, семейството Кавазаки ЗХ (Kawasaki ZX) винаги е било сред най-разпознаваемите имена. От емблематичните ЗХ-10Р (ZX-10R) и ЗХ-6Р (ZX-6R) до ревящия ЗХ-25Р (ZX-25R), който стана изключително популярен сред по-младите ездачи, Kawasaki изгради репутация на производител на машини, съчетаващи състезателен характер с ежедневна практичност.
Сега гамата се разраства отново. Наскоро Мотосикал дан Енджин Национал (Motosikal dan Enjin Nasional Sdn Bhd), дъщерно дружество на ДРБ-ХАЙКОМ Берхад (DRB-HICOM Berhad), официално представи на малайзийския пазар Кавазаки Нинджа ЗХ-4РР (Kawasaki Ninja ZX-4RR) и ЗХ-4Р СЕ. Тези два модела се позиционират точно между ZX-25R и ZX-6R, предлагайки пълноценно суперспорт изживяване с редови четирицилиндров двигател в по-лек и достъпен пакет.
Основните конкуренти на ZX-4RR и SE са други бързи спортни мотоциклети с редови четирицилиндрови двигатели под 500 куб. см. На местния пазар обаче той се изправя и срещу двуцилиндровия ЦФМото 450СР (CFMoto 450SR) и четирицилиндровия Кю Джей Мотор СРК450РР (QJ Motor SRK450RR). Трябва да се следи и за Кове 450РР (Kove 450RR), който определено може да се присъедини към битката.
Прекарах около седмица в каране на ZX-4R SE и бързо ми стана ясно, че този мотоциклет е нещо наистина специално. На пазар, където повечето производители преследват въртящ момент и по-голям работен обем, моделът се усеща като рядка машина, която отдава почит на високите обороти, прецизното управление и чистото удоволствие от карането.
Двигател и трансмисия
В сърцето на ЗХ-4Р СЕ се намира 399-кубиков DOHC редови четирицилиндров двигател, който произвежда около 75 к.с. при 14 500 об/мин и до 79 к.с. с ефекта на системата Рам-Еър (Ram-Air). Въртящият момент е 39 Нм при 13 000 об/мин. Тези цифри може да не звучат впечатляващо на пръв поглед, но начинът, по който двигателят доставя мощността си, прави този мотоциклет уникален.
За разлика от повечето мотоциклети в 400-кубиковия клас, които използват двуцилиндрови редови двигатели, този се развърта до над 16 000 об/мин. Това означава, че истинското забавление започва, когато стрелката на оборотомера се изкачи високо, произвеждайки онзи неповторим рев на редови четирицилиндров мотор, който феновете на Kawasaki обожават.
В сравнение с модел като Нинджа 400 (Ninja 400), който генерира около 44 к.с. от двуцилиндров двигател, ZX-4R SE се усеща далеч по-енергичен. Не става въпрос само за сурова мощност. Двигателят е плавен, отзивчив и невероятно нетърпелив да се развърта.
Скоростната кутия е съчетана с асистиращ и приплъзващ съединител, който поддържа превключването плавно и предотвратява подскачането на задното колело при агресивно сваляне на предавки. Двупосочният куикшифтър също работи отлично, особено когато двигателят е във високи обороти. При по-динамично каране смяната на предавките без съединител е изключително гладка.
Дизайн и оборудване
Визуално ЗХ-4Р СЕ изглежда почти идентичен с по-малкия си събрат – ZX-25R. Агресивният стил на Нинджа е запазен, допълнен от атлетични аеродинамични форми и характерната суперспорт стойка.
Тестваната от мен версия SE беше в цвят Металик Спарк Блек (Metallic Spark Black) с акценти в Близард Уайт (Blizzard White). Въпреки че традиционната зелена цветова схема на Kawasaki винаги е била емблематична, тази комбинация от бяло, златно и черно изглежда зашеметяващо под градските светлини, особено при нощни преходи.
Мотоциклетът разполага с 4.3-инчов TFT дисплей, който е достатъчно ясен както през деня, така и през нощта, заедно със свързаност със смартфон чрез приложението Райдолоджи (Rideology) на Kawasaki. Системата позволява на водачите да проверяват данни за пътуването, дневници и основни настройки през телефона си, въпреки че повечето вероятно ще я използват по-скоро от любопитство, отколкото по необходимост.
Електронните асистенти включват тракшън контрол, избираеми режими на каране и ABS. Четирите режима са Спорт (Sport), Път (Road), Дъжд (Rain) и Индивидуален (Rider), който позволява персонализиране на подаването на мощност и настройките на тракшън контрола. През повечето време карах с изключен тракшън контрол и в режим на пълна мощност, избран чрез индивидуалните настройки. Тази конфигурация позволява характерът на мотоциклета да изпъкне още повече.
Усещане при каране
Качването на ZX-4R SE създава познато усещане, ако някога сте карали ZX-25R. Позицията на езда е спортна, но не прекалено агресивна, което я прави поносима за ежедневно каране.
Само след няколко минути на пътя мотоциклетът се усеща лесен за адаптиране. За ездачи с опит със ZX-25R или ZX-6R, този модел се намира точно по средата между двата по отношение на мощност и управление. Въпреки теглото си в работно състояние от около 189 кг, ниският център на тежестта прикрива тази маса доста добре, щом потеглите.
Асистиращият и приплъзващ съединител правят градското каране плавно, докато куикшифтърът добавя усещане за състезателна машина, когато натоварите мотоциклета повече. Увереността в завой е отлична, а шасито се усеща стабилно дори при по-дълбок наклон.
Ускорението е по-скоро плавно, отколкото експлозивно. Не получавате внезапния прилив на въртящ момент, който бихте усетили при по-голям мотоциклет като ZX-6R или Z900. Вместо това мощността се натрупва постоянно с покачването на оборотите. Колкото по-бързо се върти двигателят, толкова по-жив се усеща мотоциклетът.
Управление и спирачки
ЗХ-4Р СЕ е оборудван с двойни предни дискови спирачки и радиално монтирани апарати, които осигуряват солидна спирачна сила за мотоциклет от този клас. Спирачното представяне е прогресивно и вдъхва увереност, особено при динамично каране.
Отпред мотоциклетът използва обърната вилка Шоуа СФФ-БП ЮСД (Showa SFF-BP USD), която осигурява комфортно, но контролирано возене. Версията SE не получава по-усъвършенстваното задно окачване Шоуа БФРЦ-Лайт (Showa BFRC-Lite), с което е оборудван ZX-4RR, но за пътна употреба стандартната настройка работи перфектно. Освен ако не сте сериозен пистов състезател, ZX-4R SE предлага повече от достатъчно добро окачване за обикновените пътища.
Едно нещо, което се открои по време на теста, беше колко добре се справя мотоциклетът с ежедневните условия на каране. Преминах през тежък трафик и машината остана лека, пъргава и лесна за маневриране. За суперспорт модел, той се усеща изненадващо практичен.
Скорост и динамика
Когато му се даде възможност на открит участък от пътя, ЗХ-4Р СЕ показва истинския си характер. Най-високата скорост, която успях да постигна по време на теста, беше около 223 км/ч, въпреки че някои източници твърдят, че може да достигне до 235 км/ч при подходящи условия.
Ускорението е плавно, а не агресивно, но щом оборотите се покачат, мотоциклетът тегли силно до самия край. Правенето на „уили“ (каране на задна гума) е лесно на първа предавка, ако тракшън контролът е изключен, а повдигане на втора е възможно с малко повече усилия. За ездачи, които обичат игривото каране, мотоциклетът определено има достатъчно мощност, за да забавлява.
Куикшифтърът работи безупречно както при качване, така и при сваляне на предавки, правейки спортното каране да изглежда лесно. Рязкото сваляне на предавки остава плавно благодарение на приплъзващия съединител, който поддържа задното колело стабилно при агресивно спиране.
Заключение
Като цяло, Кавазаки Нинджа ЗХ-4Р СЕ е мотоциклет, създаден за ездачи, които обичат звука на високите обороти и тръпката да карат машина до нейните предели. Може да не е най-евтиният мотоциклет в 400-кубиковата категория, но със сигурност е един от най-вълнуващите. Самият редови четирицилиндров двигател го прави уникален на днешния пазар.
За ездачи, които искат усещането за суперспорт машина, без да скачат директно на плашещата мощност на 600-кубиков мотоциклет, ZX-4R SE предлага перфектния баланс. Той доставя сериозна динамика, като същевременно остава лесен за управление в ежедневието.
С цена от около 8100 евро, ЗХ-4Р СЕ предлага много технологии, производителност и характер в сравнително компактен пакет.
Посочената цена е за малайзийския пазар, конвертирана е в евро и не включва местни данъци и такси.
След прекарана седмица с мотоциклета, характерът му е неоспорим. Ако обичате да преследвате червената зона на оборотомера и да чувате славния рев на редовия четирицилиндров двигател, ZX-4R SE може би е един от най-забавните мотоциклети, които можете да си купите днес.
Технически характеристики на Kawasaki Ninja ZX-4R SE
Двигател и динамика
- Двигател: 399 куб. см, течностно охлаждане, 4-тактов, редови четирицилиндров, DOHC, 16 клапана
- Максимална мощност: 75 к.с. при 14 500 об/мин (до 79 к.с. с Ram Air)
- Максимален въртящ момент: 39 Нм при 12 500 об/мин
- Трансмисия: 6-степенна с Kawasaki Quick Shifter (KQS) за качване и сваляне на предавки
- Съединител: Мокър многодисков, асистиращ и приплъзващ
Шаси и окачване
- Рамка: Тръбна, високоякостна стомана
- Предно окачване: 37 мм обърната вилка (SFF-BP) с регулируема предварителна настройка, компресия и отскок
- Задно окачване: Хоризонтално Back-link с амортисьор с регулируема предварителна настройка, компресия и отскок
- Предни спирачки: Двойни 290 мм дискове с 4-бутални радиално монтирани апарати
- Задни спирачки: Единичен 220 мм диск
- Гуми: 120/70-ZR17 (предни), 160/60-ZR17 (задни)
Размери и електроника
- Тегло в работно състояние: 189 кг
- Височина на седалката: 800 мм
- Капацитет на резервоара: 15 литра
- Електроника: Тракшън контрол (KTRC), Режими на каране (Sport, Road, Rain, Rider), LCD екран, ABS
