Преглед на Мазда СХ-5 Хомура (Mazda CX-5 Homura) 2WD: Еволюцията на лидера в сегмента

Въпреки че има много неща, които заслужават аплодисменти в новото поколение на Мазда СХ-5 (Mazda CX-5), в крайна сметка то оставя усещане за леко разочарование. За всеки производител е трудно решение да представи ново поколение на модела, който в продължение на почти десетилетие е бил негов бестселър не само във Великобритания, но и в цяла Европа и по света. Точно пред това предизвикателство е изправена Mazda сега, докато лансира третата генерация на своя семеен SUV от среден клас.

И така, готово ли е третото поколение СХ-5 да се изправи директно срещу основните си съперници, сред които са модели като Фолксваген Тигуан (VW Tiguan), Нисан Кашкай (Nissan Qashqai), Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) и Киа Спортидж (Kia Sportage), както и срещу многобройните конкуренти от Китай, включително тези от Омода (Omoda), Джеку (Jaecoo) и Чери (Chery)? Има само един начин да разберем, затова бяхме сред малка група британски журналисти, които получиха възможност за кратък първи тест на автомобила по време на европейската му премиера.

Предвид ключовата роля на CX-5 за продажбите на Mazda, не е изненадващо, че новият модел е еволюция на предишното поколение, а не подход тип „започваме всичко от нулата“. Това трябва да се оцени положително, защото втората генерация на японския SUV беше може би най-добрият модел в своя клас. Както може да се очаква, има няколко съществени разлики между второто и третото поколение – някои добри, а други… е, може би не толкова позитивни.

И така, какво е новото?

Дори докато испанският дъжд се сипеше върху автомобилите, които ни чакаха на летището в Барселона, силуетът на SUV модела изглеждаше познат, но определено с по-изваяни и релефни черти. Повърхностите са преработени, но дизайнерите са успели да съчетаят утвърдения облик на СХ-5 с по-модерна, солидна, мускулеста и атлетична стойка. Изглежда добре. По-късно през деня, притиснати да коментират новия стил, дизайнерите на Mazda подчертаха, че „дизайнът съчетава отчетливи линии с по-спокойни, органични повърхности“. Ясно, това изяснява всичко. Човек трябва да обича дизайнерския жаргон.

Новост е и нещо доста по-противоречиво за почитателите на марката. По-голямата част от физическите бутони, които правеха предишните поколения толкова интуитивни за управление, са премахнати. Те са заменени от по-голяма инфотейнмънт система със сензорен екран, която работи със софтуер на Google. Ще се върна на това по-късно. Освен това, поне при лансирането, купувачите ще имат избор само от един двигател: 2,5-литров бензинов агрегат със 140 к.с., съчетан с 24-волтова „мека“ хибридна система. За сравнение, в предишното поколение 2,0-литровият бензинов двигател на CX-5 предлагаше 165 к.с. Все пак е добре да се знае, че третата генерация ще се предлага както с предно, така и със задвижване на четирите колела.

Двигател и динамика

Нека започна тази част с уточнението, че тестваните автомобили бяха ранни бройки с ляв волан, а по-голямата част от шофирането ми беше по тесни, криволичещи и хълмисти крайбрежни пътища. Ще карам новия СХ-5 отново след около шест седмици в Шотландия, така че ще бъде интересно да сравня впечатленията си тогава.

По испанските пътища динамиката на 2,5-литровия атмосферен четирицилиндров бензинов двигател, подпомогнат от „мек“ хибрид и система за деактивация на цилиндрите, беше, как да кажа, по-скоро мудна. Очаквах с нетърпение да тествам модела с този агрегат, тъй като той задвижваше и СХ-30 (CX-30), с който изминах над 6000 км през Арктика миналия март. Тази комбинация беше превъзходна. Подобно на CX-30, в новия SUV двигателят е съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия.

Въпреки това, аз, както и няколко други колеги, останахме леко разочаровани от представянето на двигателя. По-задълбочен поглед в техническите спецификации на новия модел разкри вероятната причина за тази мудност. Докато СХ-30 AWD тежи между 1450 и 1550 кг в зависимост от оборудването, версията AWD на СХ-5 за 2026 г. тежи между 1670 и 1710 кг. Това в най-добрия случай е еквивалент на двама допълнителни пътници с тегло около 70 кг всеки.

На магистралата двигателят работеше достатъчно плавно, но когато навлязохме в хълмовете, започна да звучи изненадващо натоварен, докато работеше по-усилено. Понякога ръчното превключване на по-висока предавка помагаше за успокояване на двигателя, но самото това действие противоречеше на спокойния характер, който усетих в почти всяка друга среда на шофиране.

Инженерите са добавили и интелигентна система за деактивиране на цилиндрите, която изключва два от тях при ниско натоварване и постоянна скорост, за да подобри икономичността. От Mazda твърдят,t че разходът е 7,0 л/100 км. Що се отнася до динамиката, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 10,5 секунди за версията с предно предаване, като времето се увеличава до 10,9 секунди за варианта със задвижване на четирите колела.

От Mazda подчертават, че в жизнения цикъл на новия CX-5 ще се появят и други двигатели, и посочват, че работят върху собствена пълнохибридна система за SUV модела. Да се надяваме, че тя ще бъде по-мощна и ефективна. Засега не са обявени технически подробности или срокове.

Какво е положението в интериора?

Пространството е значително, а купето със сигурност е приятно място, напълно в духа на предишния модел. Третото поколение е нараснало леко: сега е със 115 мм по-дълго, 15 мм по-широко и 30 мм по-високо, а междуосието е удължено със 115 мм. Това, разбира се, осигурява повече място за пътниците на задните седалки. Дори високите хора ще се радват на повече пространство за краката, предостатъчно място за главите и възможност да пъхнат стъпалата си под предните седалки.

Ако превозвате деца, задните врати не само се отварят по-широко, но са и по-големи. Това е идеално за монтиране на детски столчета, за които ще намерите две леснодостъпни точки за закрепване Isofix зад пластмасовите им капаци.

Дотук добре. Но има и едно „но“. Интериорите на Mazda винаги са били хвалени за своята ергономия и тактилното усещане на контролите. Всеки, който е карал Mazda, включително предишното поколение СХ-5, знае, че то имаше една от най-интуитивните инфотейнмънт системи в класа. По време на шофиране, без да откъсвате поглед от пътя, можехте да въртите простия контролер на централната конзола и да преминавате през менютата. В свят, все по-доминиран от сензорни екрани, това беше освежаващо просто и интуитивно решение. Е, за съжаление, то вече го няма, заменено от сензорен екран. Повечето версии идват с 12,9-инчов централен дисплей, но върховото ниво Хомура (Homura), което тествах, получава огромен 15,6-инчов екран. И да, той доминира в купето.

Освен това вече няма физически контроли за климатика, което изглежда като стъпка в грешна посока във време, когато други производители, въвели изцяло сензорно управление, връщат обратно бутоните за такива често използвани функции. Дори няма леснодостъпен бутон за регулиране на силата на звука. Въпреки това екранът е с висока резолюция и реагира бързо, а стандартният софтуер, базиран на Google, работи ефективно и гладко.

Един основен позитив е, че купето остава също толкова комфортно, колкото винаги е било. Лесно мога да си представя как прекарвам цял ден по магистрали и първокласни пътища, изминавайки стотици километри, и накрая излизам от колата все още отпочинал. Водачът седи малко по-високо, отколкото в много конкуренти, а благодарение на сравнително тънките предни колони и големите задни прозорци, видимостта е добра.

Що се отнася до багажа, ще се радвате да научите, че обемът на багажника е увеличен с 61 литра до 583 литра. Това е повече отколкото при Honda CR-V и Nissan Qashqai. Освен това обемът нараства до 2019 литра при сгънати задни седалки.

Цени и нива на оборудване

От самото начало ще се предлагат четири нива на оборудване: Прайм-Лайн (Prime-Line), Сентър-Лайн (Centre-Line), Ексклузив-Лайн (Exclusive-Line) и Homura. Стандартното оборудване е отлично, като дори базовият модел разполага с LED фарове, адаптивен круиз контрол и лети джанти.

Mazda все още не е потвърдила официалните цени преди старта на продажбите в началото на април. Настоящото второ поколение на СХ-5 стартира от около 37 300 евро и не очаквам третата генерация да се отклони много от тази начална точка, за да остане близо до конкуренти като Sportage и Qashqai.

Заключение

Всеки, който е чел моите ревюта, знае, че винаги съм имал слабост към моделите на Mazda. Те обикновено се справят отлично със задачата си, имат много индивидуален стил и функционалност и, което е по-важно, винаги са били забавни и приятни за шофиране. Затова бях изненадан, че се почувствах леко разочарован от двигателя в новия CX-5. Макар че има много неща, които заслужават похвала в новия модел, искрено ми е интересно да видя как ще се представи 2,5-литровият двигател, когато го карам обстойно няколкостотин мили през май. Надявам се на положителен резултат и тестът в Испания да не е бил справедлива оценка на истинските възможности на новия СХ-5.