Преглед на новия Чанган Дийпал С05 (Changan Deepal S05) 2026: слабо подобие на най-добрите електрически SUV модели

Новият Чанган Дийпал С05 се изправя срещу Шкода Елорк, но чешката марка едва ли ще бъде обезпокоена

Заключение

Чанган Дийпал С05 (Changan Deepal S05) има своите силни страни, като впечатляващото вътрешно пространство, богатото стандартно оборудване и по-добрите бордови технологии в сравнение с много други китайски автомобили, които сме тествали досега.

Всички те обаче остават в сянката на незадоволителното пътно поведение, и по-специално – на тромавото управление. Наистина бихме искали да знаем на кои точно пътища във Великобритания се предполага, че е настройван този автомобил. Надяваме се Changan да направят спешни корекции по настройките на шасито, но дори и тогава смятаме, че този модел е най-много една нестандартна алтернатива в сегмента на средноголемите електрически SUV автомобили. Той не представлява сериозна заплаха за най-добрите в класа.

Новият Чанган Дийпал С05 е резултат от сътрудничеството между китайски капитал, британска инженерна мисъл и италиански дизайн. Неговата цел е да се конкурира с не кого да е, а с настоящия носител на титлата „Автомобил на годината“ на Auto Express – Шкода Елорк (Skoda Elorq), както и с много други сериозни конкуренти в сегмента на средноголемите електрически SUV, като например Форд Експлорър (Ford Explorer) и Киа ЕВ3 (Kia EV3).

Чанган може и да е най-старият производител на автомобили в Китай, но започна продажби във Великобритания едва в края на миналата година, така че не се притеснявайте, ако името не ви е познато. Това, което трябва да го отличи от безбройните други марки, появили се наскоро, е, че автомобилите му са проектирани (поне отчасти) от екип в Торино, Италия, и се задвижват от британски технологии. Компанията откри чисто нов център за изследване и развитие на задвижващи системи в Бирмингам през 2019 г. и настройва автомобилите си за местните пътища.

Дийпал С05 е вторият модел на марката за британския пазар, който следва плътно по-големия Дийпал С07 – конкурент на Тесла Модел Уай (Tesla Model Y). Както подсказва името му, новият модел е малко по-малък и малко по-достъпен. Въпреки това той не е толкова евтин, колкото някои биха очаквали от китайски SUV с този размер, като цените започват от около 44 830 евро.

Тази сума е по-висока не само от базовите версии на Elroq и EV3, но и от вариантите им с удължен пробег, които могат да изминат значително по-голямо разстояние с едно зареждане. Това поставя Дийпал С05 в неизгодна позиция още от самото начало.

Дизайнът също не допринася особено за открояването му от тълпата. Разбира се, това е пропорционален, ъгловат и сравнително елегантен кросоувър, но е доста лесно забравим и в нашите очи напомня силно на Воксхол Грандленд (Vauxhall Grandland).

Семплият и изчистен интериор прави по-силно впечатление, въпреки че на пръв поглед изглежда като поредната имитация на изключително минималистичния интериор на Tesla.

При по-внимателно вглеждане обаче ще забележите, че двулъчевият волан разполага с истински физически бутони и контроли. И макар да липсва традиционно приборно табло – точно като при Tesla Model Y – всеки Дийпал С05 разполага с heads-up дисплей, така че не се налага постоянно да гледате към централния сензорен екран за важна информация като скоростта.

Като стана дума за сензорния екран, 15.4-инчовият дисплей с резолюция 2.5K е с ярък образ и, благодарение на процесор Qualcomm, реагира изключително бързо, а всички менюта се зареждат мигновено. Инфотейнмънт системата е сравнително интуитивна и разполага с персонализируем контролен център, който се извиква с плъзгане надолу, подобно на смартфон, с множество големи бутони за бърз достъп. Това е една от по-добрите и по-малко дразнещи системи, които сме срещали в китайски автомобил.

Въпреки това, възможностите за персонализация изглеждат почти безкрайни предвид броя на настройките, с които можете да експериментирате. Това е чудесно за функции, които собствениците настройват веднъж и забравят, но може да бъде объркващо, когато се опитате да промените нещо, което не е достъпно от бързото меню. Пълното изключване на предупреждението за превишена скорост, например, трябва да се направи в едно от многобройните подменюта.

Има и някои интересни новости, като например възможността сензорният екран да се накланя към водача или към предния пътник с натискането на един бутон. Най-странното нещо, което открихме, е, че високоговорител в предната част на автомобила може да се използва за възпроизвеждане на съобщения към пешеходци и други шофьори. Една от предварително програмираните опции призовава хората да „оставят телефоните си и да шофират безопасно“, което едва ли ще успокои напрегната ситуация на пътя. Ако по някаква причина искате да отправяте забележки към другите участници в движението, можете да програмирате един от двата персонализируеми бутона на волана да активира високоговорителя.

Интериорът като цяло създава усещане за добра сглобка и качествени материали, но забелязахме, че алтернативата на кожа от вегански произход по вратите и други повърхности е просто много тънък слой, прикриващ твърда пластмаса. Освен това горната част на таблото е покрита с материал, който на допир напомня гумираната настилка на детска площадка.

Поне Changan Deepal S05 е просторен, с много място за краката на задните седалки, където дори възрастни с ръст 1,80 м имат достатъчно пространство за главите. Още по-впечатляващ е огромният багажник с обем 492 литра, който е малко по-голям от този на Elroq или EV3. Въпреки че има висок товарен праг, над който ще трябва да повдигате вещите, товарното пространство е голямо и широко, с точки за закрепване и достатъчно място под пода за съхранение на кабела за зареждане. Още по-добре, под предния капак има просторен преден багажник (frunk) с обем 159 литра, идеален за кални туристически обувки, който разполага и с дренажен отвор за лесно почистване.

Надявахме се, че Дийпал С05 ще се отличи на пътя, отчасти защото ни беше казано, че е тестван и специално настроен за британските пътища. Освен това установихме, че по-големият Дийпал С07 е един от по-добре представилите се в пътно поведение китайски конкуренти. За съжаление, от Changan са допуснали сериозен пропуск, тъй като автомобилът се движеше тромаво и мудно по пътищата в района на Котсуолдс, където го тествахме.

Можем само да предположим, че инженерите са настроили този автомобил за максимална мекота, за да се справя с най-лошите и разбити пътища във Великобритания, но Changan Deepal S05 е само сравнително комфортен, а не забележително такъв. Той се справя адекватно с поемането на ударите от дупки и други неравности, но преминаването през тях изпраща силен тътен в купето. Дори на гладка настилка автомобилът постоянно се клати и му липсва стабилност. В поведението му на пътя почти няма усещане за увереност.

Возията обаче не е единственият проблем. Трябва да бъдете много деликатни с педалите на газта и спирачката, за да управлявате Дийпал С05 плавно. Едно леко по-силно натискане на газта и внезапен прилив на въртящ момент избутва всички назад в седалките. След това динамиката на стандартния модел със задно предаване бързо намалява, а ускорението от около 100 до 115 км/ч, каквото е нужно на магистрала, се усеща мудно. Вероятно това е свързано с факта, че автомобилът тежи около 2,4 тона. По-мощната версия със задвижване на четирите колела не би трябвало да страда от същия проблем, но все още не сме имали възможност да я тестваме, а тя струва 47 200 евро.

По подобен начин спирачната система изглежда лошо калибрирана и в резултат на това автомобилът рязко намалява скоростта, ако натиснете педала дори малко по-силно, поради внезапен преход между регенеративното спиране и физическите дискове.

Не помага и фактът, че силата на регенеративното спиране може да се увеличи само в режим Custom. Дори когато е настроена на максимум, което се прави в поредното подменю, е необходимо известно време, преди колата да започне да намалява скоростта след отпускане на газта.

Накрая, управлението е бавно, неопределено и воланът се усеща тежък много бързо при завъртане, така че дори в режим Comfort извършването на обратен завой се усеща като сериозна тренировка. Ограничената видимост назад също не помага в такива ситуации, което ни накара да сме благодарни за наличието на различните външни камери.

Надяваме се, че предвид скоростта, с която китайските марки успяват да обновяват своите автомобили, Changan ще успее да прецизира шасито на Deepal S05, за да подобри баланса между комфорт и стабилност, както и да изглади някои от другите недостатъци.

Дийпал С05 разполага с батерия с капацитет 68,8 кВтч (kWh), която според Changan осигурява пробег до 488 км – доста по-малко от пробега от 563 км, който предлага еквивалентният Skoda Elroq 85. По време на нашия тест постигнахме среден разход от около 17,3 кВтч/100 км, което не е лошо и при запазване на този темп би ни осигурило реален пробег от около 394 км.

За сравнение, по време на нашия дългосрочен тест на Шкода Елрок 85 (Skoda Elroq 85) постигнахме среден разход от 16.4 кВч/100 км, което осигури реалистичен пробег от 472 км с едно зареждане.

Едно от подобренията, които Дийпал С05 (Deepal S05) предлага спрямо по-големия си събрат, е възможността за зареждане с мощност до 200 кВт, докато при Дийпал С07 (Deepal S07) максимумът е 95 кВт. Според Чанган (Changan) това позволява батерията да бъде заредена от 10 до 80 процента за 23 минути.

Предлага се само едно ниво на оборудване за Deepal S05, като всеки автомобил е богато окомплектован с голям сензорен екран и хедъп дисплей. Стандартното оборудване включва безжични Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto), система от камери с 540-градусов обзор, вграден видеорегистратор, аудиосистема с 14 високоговорителя, подложка за безжично зареждане, множество системи за подпомагане на водача и гаранция от седем години или 160 000 км. Единствените опционални екстри са панорамен покрив (около 1180 €) и демонтируем теглич (около 710 €).