Въведение в новата ера
Моделът Рено Scenic (Renault Scenic) се появява за първи път преди 30 години и бързо се превръща в популярен избор за тези, които търсят практичността на миниван в по-компактен пакет. Той беше един от основоположниците на MPV сегмента в Европа и еталон за функционалност.
Петото поколение, което е на пазара от 2024 г., въвежда значителна промяна в оригиналната концепция. Сегашната генерация е електрически кросоувър от среден клас, малко по-дълъг от своите предшественици, но фокусът върху практичността е запазен.
В този преглед разглеждаме Renault Scenic E-Tech Long range в ниво на оборудване Еспри Алпин (Esprit Alpine), което е най-високото за повечето пазари. Тестваният автомобил разполага с батерия с използваем капацитет 87 кВч и електромотор, задвижващ предните колела, с мощност от 220 к.с. (160 кВ) и 300 Нм въртящ момент. Това е достатъчно, за да ускори тежащия близо 2 тона автомобил с лекота. Предлага се и стандартна версия със 170 к.с. (125 кВ), 280 Нм и батерия с капацитет 60 кВч. Пробегът по WLTP на версията Long range достига 625 км.
Екстериор
Последният дизайнерски език на Рено се радва на широко одобрение и има защо. Scenic E-Tech е модерен и стилен, с множество ръбове и извивки, които го правят отличим в трафика, но същевременно остава елегантен и без излишна екстравагантност. Отпред моделът впечатлява с огромно лого в центъра, което, за щастие, не свети. Предната решетка е с декоративни шестоъгълници, но тъй като това е електрически автомобил, по-голямата част от нея е плътен панел с малко отвори за въздух. LED фаровете са стандартни дори за базовото оборудване.
В профил Scenic се е променил много в сравнение с предшествениците си. Сега изглежда по-скоро като SUV или кросоувър, благодарение на черните предпазни елементи в долната част. Това го прави по-модерен и привлекателен за клиентите, чийто фокус се измества към тези сегменти. В двуцветната комбинация на тестовия автомобил френският кросоувър изглежда елегантно и стилно. В зависимост от оборудването, моделът може да има хромирани акценти, но при нашия те са черни за по-съвременен вид.
Изскачащите дръжки на вратите се вписват идеално в дизайна. Благодарение на безключовия достъп, те се показват още преди да сте достигнали автомобила. Дори автоматиката да откаже, те могат лесно да се отворят чрез натиск в единия край.
Задната част също се отличава с множество ъгли и ръбове. Графиката на светлините наподобява насочени един към друг пистолети, а цялостният вид на задницата е агресивен. Интересни детайли са аеродинамичните елементи, които се подават от бронята зад арките на колелата. Според производителя те подобряват аеродинамиката и придават на Scenic по-масивен вид в долната задна част – решение, което се предлага като скъпа опция при новото електрическо Порше Кайен (Porsche Cayenne).
Интериор
Интериорът на Scenic ще бъде познат на всеки, който е имал досег с най-новите модели на марката. Оформлението и повечето елементи са директно заимствани от автомобили като Рено Меган (Renault Megane) или Рено 5 (Renault 5). В тестовия автомобил интериорът е предимно черен със стилни сини акценти. Качеството на материалите е отлично за сегмента и не оставя място за критики.
Седалките могат да бъдат кожени или, както в нашия случай, комбинация от текстил и кожа. Текстилната част показва признаци на бързо износване, като на места вече е започнала да се къса, въпреки че автомобилът не е на повече от година. Въпреки това седалките са удобни и осигуряват достатъчна странична опора.
Воланът има нетрадиционна форма и изисква известно привикване, особено при маневриране. На него, освен бутоните за круиз контрола и приборното табло, се намира и малък кръгъл бутон „Multi-Sense“ за управление на режимите на шофиране.
Зад волана са разположени три лоста, всички от една и съща страна. Най-горният е скоростният лост, средният управлява чистачките, а най-долният е за аудиосистемата – решение, което Renault използва от 80-те години на миналия век. Това струпване на лостчета може да доведе до неволни грешки, но освобождава значително пространство в централната конзола.
Дигиталното приборно табло е отлично и силно адаптивно. Показанията са големи, а важната информация е концентрирана от едната страна. От другата страна може да се показва един голям или два по-малки прозореца с различна информация, които остават лесни за разчитане. В долния ляв ъгъл на предното стъкло има малка графика на петел, която препраща към френския произход на автомобила. Точно под нея са разположени високоговорителите на аудиосистемата Харман/Кардон (Harman/Kardon), които осигуряват отлично качество на звука.
Централният 12-инчов дисплей е с портретна ориентация и работи бързо и без забавяне. Интеграцията му в таблото не е перфектна, но е функционална. Интерфейсът на Андроид Аутомотив (Android Automotive) е интуитивен и лесен за навигация. Всички контроли на климатичната система са разположени на отделен ред с физически бутони точно под екрана, което е просто и удобно решение.
Под централния дисплей има рафт, който изпъква от таблото. Той включва безжично зарядно за телефон и може да служи като малко място за съхранение. Тъй като липсва трансмисионен тунел между предните седалки, централната конзола е разположена ниско и се простира напред, създавайки усещане за повече простор. В тази зона има голямо отворено пространство за съхранение. То разполага с подложка с щифтове, които могат да се аранжират по желание, за да задържат предмети, или може да се използват разделители за създаване на персонализирани поставки за чаши.
Подлакътникът е дълбок и може да побере множество предмети. На разположение е и специален джоб за съхранение на телефон по време на шофиране.
Покривът на Рено Сценик Е-Тек (Renault Scenic E-Tech) е едно от най-впечатляващите технологични решения на борда. Той разполага с електрохромно стъкло, което може да се затъмнява или да пропуска светлина. Управлението се осъществява с натискането на бутон, като промяната в прозрачността става изключително бързо. Това е технология, която бихме искали да виждаме във все повече автомобили.
Що се отнася до пространството на задните седалки, то е повече от достатъчно за комфортно пътуване. Нашият редактор, висок 195 см, се настани изключително удобно отзад. Мястото за краката и главата е щедро, а липсата на централен тунел улеснява пътуването на пътника на средната седалка – място, което обикновено е силно компромисно.
Пространството на задните седалки в Renault Scenic E-Tech е щедро.
На гърба на предните седалки има три джоба, както и общо четири USB-C порта за пътниците отзад. Поставките за чаши могат да се разгънат, за да се монтира специално удължение, което позволява да поставите телефон или таблет и да гледате видео, без да се налага да го държите.
Интелигентни решения на задния ред.
Багажник и практичност
Въпреки че това е най-големият Scenic досега, обемът на багажника е останал почти непроменен през поколенията. Със своите 545 л той предлага малко повече пространство от Пежо е-3008 (Peugeot e-3008) и малко по-малко от Ситроен Е-Ц5 Еъркрос (Citroen E-C5 Aircross). Тъй като за това поколение не се предлага 7-местна версия, няма вариации в обема.
Сгъването на задните седалки освобождава внушителните 1 670 л, които позволяват превозването на перални, телевизори, гардероби и всичко друго, което може да ви се наложи да транспортирате.
Възможностите за съхранение на багаж в Рено Сценик са отлични.
За съжаление, липсва преден багажник (frunk) за съхранение на по-рядко използвани вещи.
Усещане при шофиране
Зад волана на Scenic ще се почувствате комфортно още от първото шофиране. Купето е просторно, а прозорците са големи, което осигурява отлична видимост във всички посоки. Единствено видимостта назад е леко възпрепятствана от подглавника на средната седалка, но това не е сериозен проблем.
Управлението е директно и осигурява добра обратна връзка. Усещате всичко, което се случва под колелата, но по смекчен начин, така че да не създава усещане за постоянна борба с волана. Комфортът остава на преден план, но без да се жертват безопасността и прецизността заради неинформативното управление, характерно за минивановете от миналото.
В завоите се усеща умерено накланяне на каросерията, тъй като шасито е проектирано за максимален вътрешен обем, а не за върхово представяне в завои. Въпреки това, благодарение на ниско разположения пакет батерии, Scenic остава стабилен и не се накланя прекомерно.
Според регулациите всички системи за безопасност трябва да са активни при всяко стартиране на автомобила, но Renault са намерили лесен начин за деактивиране на нежеланите от тях. Вляво от волана има бутон с икона на автомобил в кръг. С две натискания автомобилът влиза в режим на персонални настройки, които можете да конфигурирате по свой вкус, като включите или изключите произволен брой системи. Едно наистина интелигентно решение!
Споменахме добрата видимост, но един елемент, който затруднява маневрирането, е системата от камери. Камерата за заден ход е с ужасяващо качество, с пикселизирано изображение и забавяне, което е просто неприемливо за модерен автомобил. В България не се предлага 360-градусовата система от камери, но тя е налична на други пазари, където има и опционално огледало за обратно виждане с вградена камера.
Комфорт на возене
Renault и френските автомобили като цяло са известни със своята мека и плавна возия. Scenic не отговаря напълно на това описание, тъй като е по-твърд и с по-къс ход на окачването. Това всъщност прави дългите пътувания приятни, дори при по-високи скорости. В ежедневното градско движение при преминаване през неравности и дупки се усеща първоначално леко разклащане, но цялостното усещане за комфорт е положително. Липсва клатенето, характерно за по-старите миниванове, което е приятна промяна в новия електрически модел.
Технологични характеристики
Технологичното оборудване на борда на Scenic е на добро ниво и покрива всички основни нужди, макар и да липсват особено редки функции. Централният дисплей е 12-инчов сензорен екран с добри времена за реакция и големи бутони в менютата, които го правят лесен за използване.
Вертикално монтираният екран позволява едновременното показване на Google Maps в пълен размер, аудио информация и данни за шофирането.
Свързването с CarPlay или Android Auto става мигновено и системите работят отлично, без забавяне. Навигацията от CarPlay се интегрира и в приборното табло пред водача, а не само на централния дисплей, което прави изживяването още по-добро.
Интеграцията на CarPlay е превъзходна.
Приборното табло предлага голямо разнообразие от конфигурации, като може да бъде разделено на два или три прозореца. Можете да избирате всякакъв вид данни за показване, а цялостната интеграция на дисплея е фантастична. Скоростомерът е толкова голям, че на практика елиминира нуждата от хедъп дисплей.
Някои от възможните конфигурации на дисплея.
Режимите на шофиране могат да бъдат настроени според индивидуалните предпочитания, като различните настройки са прецизни и имат осезаем ефект.
В края на всяко пътуване получавате оценка за безопасност и екологичност, която анализира стила ви на шофиране. Това е любопитна, но не съществена функция, която вероятно ще помогне на някои водачи да контролират по-добре агресивното си поведение на пътя.
На борда е налична огромно количество информация за пътуването.
Системата, базирана на Android, предлага и падащо меню, точно като при смартфоните, което позволява да управлявате основни функции, предварително зададени настройки и да проверявате известия.
Приложенията на Google са предварително инсталирани. Google Maps работи перфектно, докато Assistant, Calendar и News се свързват с личния ви Google акаунт и могат да показват информация, базирана на вашите предпочитания.
Google улеснява живота в Scenic.
Шум в купето
Renault Scenic е изключително, изключително тих! Той е сред лидерите по отношение на шумоизолацията при всички скорости, които тествахме. Шумът от вятъра и гумите е минимален при всякакви условия, но най-впечатляващото е, че при висока скорост купето остава тихо и спокойно. Това е прекрасна характеристика за всеки автомобил и трябва да поздравим Renault за отличната работа, тъй като по този показател моделът отстъпва единствено на много по-скъпи конкуренти.
Едно от ключовите предимства на електрическите автомобили е липсата на шум от двигател с вътрешно горене. Това обаче прави други звуци, като тези от гумите и вятъра, много по-осезаеми. Представяме ви сравнителни данни за нивата на шум в купето на различни електрически модели, измерени в децибели (dB) при различни скорости на движение.
Шум в купето при ниска скорост
В градски условия, където аеродинамичният шум е минимален, най-добре се представят премиум моделите. Луксозният всъдеход Мерцедес-Бенц ЕКЮС СУВ 580 4Матик (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic) оглавява класацията с едва 48,4 dB. След него се нареждат Нисан Ария 87 кВч ФВД (Nissan Ariya 87 kWh FWD) с 49,2 dB и седанът Мерцедес-Бенц ЕКЮС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+) с 49,6 dB. Със същия резултат е и БМВ и5 (BMW i5). Други отлично представили се модели в този сегмент са БМВ и7 хДрайв60 (BMW i7 xDrive60), БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring) и Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring), които отчитат по 50,0 dB. Електрическата G-класа, Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology), показва 50,7 dB, а новият Рено Сценик Е-Тек (Renault Scenic E-Tech) с голяма батерия – 51,0 dB. Списъкът се допълва от Киа ЕВ9 99.8 кВч АВД (Kia EV9 99.8 kWh AWD) с 51,2 dB, Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric) с 51,5 dB, и Рено Меган Е-Тек ЕВ60 (Renault Megane E-Tech EV60) заедно с Фолксваген АйДи.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX) с по 51,7 dB.
Шум в купето при средна скорост
При по-висока скорост, типична за извънградско шофиране, нивата на шум се покачват. Тук BMW i5 M60 Touring се представя най-добре с 56,2 dB. Nissan Ariya и новият Рено 5 Е-Тек (Renault 5 E-Tech) отчитат по 56,4 dB. Тесла Модел 3 ЛР (Tesla Model 3 LR) регистрира 56,7 dB, а футуристичният Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast) – 56,8 dB. Спортният Волво ЕХ30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance) и Хюндай Йоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N) показват еднакви стойности от 57,0 dB. В средата на класацията са Фолксваген АйДи.Бъз (Volkswagen ID.Buzz) (57,3 dB), Хюндай Йоник 6 ЛР АВД (Hyundai Ioniq 6 LR AWD) (57,9 dB) и Поулстар 2 (Polestar 2) (58,5 dB). Луксозният BMW i7 xDrive60 поддържа добри нива с 58,7 dB. В по-шумния край на този сегмент са модели като Джип Авенджър (Jeep Avenger) (60,4 dB), Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) от 2023 г. (60,6 dB), Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce) (61,5 dB) и Фиат 500е (Fiat 500e) с 62,7 dB.
Шум в купето при магистрална скорост
При движение по магистрала аеродинамичният шум става доминиращ фактор. Отново BMW i5 M60 Touring е сред най-тихите с 61,3 dB. Големият всъдеход Kia EV9 отчита 61,4 dB, а Peugeot e-2008 и Nissan Ariya регистрират по 61,6 dB. Компактният Renault 5 E-Tech се представя добре с 61,7 dB, следван от Volvo EX30 Performance и БМВ иХ2 хДрайв30 (BMW iX2 xDrive30) с по 61,8 dB. Хюндай Йоник 5 77.4 кВч АВД (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD) показва 62,0 dB, а Tesla Cybertruck – 62,3 dB. Мощните Hyundai Ioniq 5 N и Hyundai Ioniq 6 отчитат съответно 62,7 dB и 62,9 dB. В края на списъка са Volkswagen ID.4 GTX (63,3 dB), Peugeot e-3008 GT Electric (63,4 dB) и два модела с по-малко аеродинамична форма – Mercedes-Benz G580 с 63,7 dB и Volkswagen ID.Buzz с 63,8 dB.
Нива на шум при движение
Тесла Модел Ес 75Д (Tesla Model S 75D) (2018 г., употребяван) – 64,2 dB
Хюндай Кона Електрик 65.4кВч (Hyundai Kona Electric 65.4kWh) – 64,2 dB
Фиат Гранде Панда БЕВ (Fiat Grande Panda BEV) – 64,3 dB
Поулстар 2 (Polestar 2) – 64,4 dB
Линк енд Ко 02 (Lynk & Co 02) – 64,4 dB
Ситроен е-Ц3 (Citroen e-C3) – 64,4 dB
Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce) – 64,9 dB
Мини Купър СЕ (Mini Cooper SE) – 65,3 dB
Хюндай Инстер Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range) – 65,4 dB
Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) (2023 г.) – 65,5 dB
Джийп Авенджър (Jeep Avenger) – 66,3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh – 66,7 dB
Ора Фънки Кет (Ora Funky Cat) – 67,5 dB
Фиат 500е (Fiat 500e) – 68,5 dB
Тестовете за ниво на шум се извършват със специализиран уред (шумомер), поставен в поставките за чаши на автомобила. Измерването се провежда при изключени климатична система и радио, като се поддържа постоянна скорост.
Ускорение и спиране
Никой не свързва името Рено Сценик (Renault Scenic) със спортни постижения, но моделът ускорява от 0 до 100 км/ч за точно 8,0 секунди. Това не е лош резултат, но не е и особено впечатляващ. Повечето директни конкуренти на Scenic постигат сходни времена.
Резултати от тестове за ускорение от 0 до 100 км/ч
Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast) – 3,04 сек.
Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring) – 3,29 сек.
Хюндай Айоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N) – 3,36 сек.
Волво ЕХ30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance) – 3,5 сек.
БМВ и5 (BMW i5) – 3,6 сек.
БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring) – 3,8 сек.
Мерцедес-Бенц ЕКЮЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic) – 3,87 сек.
Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore) – 4,12 сек.
БМВ и7 ексДрайв60 (BMW i7 xDrive60) – 4,2 сек.
Мерцедес-Бенц ЕКЮС СУВ 580 4Матик (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic) – 4,4 сек.
Тесла Модел 3 ЛР (Tesla Model 3 LR) – 4,48 сек.
Polestar 2 – 4,5 сек.
Мерцедес ЦЛА 350 4Матик (Mercedes CLA 350 4Matic) – 4,53 сек.
Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology) – 4,67 сек.
Tesla Model S 75D (2018 г., употребяван) – 4,7 сек.
Хюндай Айоник 5 77.4 кВч АВД (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD) – 4,9 сек.
Хюндай Айоник 6 ЛР АВД (Hyundai Ioniq 6 LR AWD) – 5,0 сек.
Киа ЕВ9 99.8 кВч АВД (Kia EV9 99.8 kWh AWD) – 5,02 сек.
Ускорение (0-100 км/ч)
Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) (2023): 5,2 сек.
БМВ иХ2 ексДрайв30 (BMW iX2 xDrive30): 5,28 сек.
Мини Кънтримен ЕСИ ОЛ4 (Mini Countryman SE ALL4): 5,29 сек.
Фолксваген АйДи.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX): 5,57 сек.
Мерцедес-Бенц ЕКЮС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+): 5,9 сек.
Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce): 5,9 сек.
Линк енд Ко 02 (Lynk & Co 02): 6,1 сек.
Мини Купър ЕСИ (Mini Cooper SE): 6,26 сек.
Фолксваген АйДи.7 Про (Volkswagen ID.7 Pro): 6,5 сек.
Ора Фънки Кет (Ora Funky Cat): 7,2 сек.
Рено Меган И-Тек ЕВ60 (Renault Megane E-Tech EV60): 7,34 сек.
Хюндай Кона Електрик 64кВч (Hyundai Kona Electric 64kWh): 7,7 сек.
Рено 5 И-Тек (Renault 5 E-Tech): 7,8 сек.
Нисан Ария 87 кВч ФВД (Nissan Ariya 87 kWh FWD): 7,9 сек.
Хюндай Кона Електрик 65.4кВч (Hyundai Kona Electric 65.4kWh): 7,9 сек.
Рено Сценик И-Тек Лонг Рейндж (Renault Scenic E-Tech Long range): 8,0 сек.
Джип Авенджър (Jeep Avenger): 8,18 сек.
Пежо е-2008 (Peugeot e-2008): 8,5 сек.
Фиат 500е (Fiat 500e): 8,75 сек.
Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric): 8,89 сек.
Фолксваген АйДи.Бъз (Volkswagen ID.Buzz): 9,2 сек.
Хюндай Инстър Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range): 10,15 сек.
Фиат Гранде Панда БЕВ (Fiat Grande Panda BEV): 10,7 сек.
Ситроен е-С3 (Citroen e-C3): 10,8 сек.
Спирачен път (100-0 км/ч)
Спирането от 100 км/ч до пълен покой се осъществява за 38 метра. Предвид факта, че тестовият автомобил беше оборудван със зимни гуми, а пътната настилка беше запрашена, този резултат е отличен.
Фолксваген АйДи.7 Про: 32 м
Хюндай Йоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N): 32 м
Резултати от тест за пробег
Нисан Ария 87 кВч ФВД: 659 км (разход 13,2 кВтч/100 км при 11°C)
БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring): 655 км (разход 12,4 кВтч/100 км при 14°C)
БМВ иХ2 ексДрайв30: 642 км (разход 10,1 кВтч/100 км при 20°C)
Тесла Модел Ес 75Д (Tesla Model S 75D) (2018 г., употребяван): 633 км (разход 10,5 кВтч/100 км при 23°C)
Пежо е-3008 ГТ Електрик: 617 км (разход 11,5 кВтч/100 км при 8°C)
Топ резултати от тестове при реални условия
Начело в класацията е Фолксваген Ай Ди.Бъз (Volkswagen ID.Buzz) с постигнат пробег от 616 км. Тестът е проведен при температура от 20°C, а средният разход на енергия е 12.5 кВч/100км.
С минимална разлика го следва спортният Хюндай Йоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N), който изминава 610 км с едно зареждане. Резултатът е отчетен при 28°C и консумация от 13.1 кВч/100км.
Третото място заема Хюндай Кона Електрик 64кВч (Hyundai Kona Electric 64kWh) с пробег от 609 км. Ефективността на модела е впечатляваща – едва 10.5 кВч/100км при температура от 11°C.
Новото Рено 5 Е-Тек (Renault 5 E-Tech) се представя отлично с 591 км автономия. Енергийният разход е изключително нисък – 8.8 кВч/100км, измерен при 19°C.
Версията Хюндай Йоник 5 77.4 кВч АВД (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD) също показва силен резултат от 581 км. Консумацията е 12.9 кВч/100км при външна температура от 23°C.
Моделът Поулстар 2 (Polestar 2) постига 570 км реален пробег. Разходът на енергия е 12.8 кВч/100км при 15°C.
Електрическият седан БМВ и5 (BMW i5) изминава 568 км, но при по-студено време от 3°C, което води до по-висок разход от 14.3 кВч/100км.
Обновеният Хюндай Кона Електрик 65.4кВч (Hyundai Kona Electric 65.4kWh) регистрира 564 км пробег с консумация от 11.6 кВч/100км при 11°C.
Спортният Мерцедес-Бенц ЕКЮЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic) достига 552 км. По-високата мощност се отразява на разхода – 16.4 кВч/100км при 25°C.
Компактният Рено Меган Е-Тек ЕВ60 (Renault Megane E-Tech EV60) показва пробег от 540 км. Тестът е проведен при 30°C, а разходът е 10.2 кВч/100км.
Същия пробег от 540 км постига и Мини Купър СЕ (Mini Cooper SE), който се отличава с много ниска консумация от 9.1 кВч/100км при 18°C.
По-големият Мини Кънтримен СЕ ОЛ4 (Mini Countryman SE ALL4) изминава 538 км. Разходът на енергия е 12.0 кВч/100км, измерен при 15°C.
Моделът Линк енд Ко 02 (Lynk & Co 02) достига 528 км пробег с консумация от 12.5 кВч/100км при температура от 11°C.
Компактният всъдеход Пежо е-2008 (Peugeot e-2008) регистрира 524 км автономия и разход от 9.7 кВч/100км при 17°C.
Внушителният Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology) затваря класацията с 521 км. Поради размерите и теглото си, разходът е най-висок – 22.3 кВч/100км, отчетен при студено време от 4°C.
Тест 1: Резултати при оптимални условия
Джип Авенджър (Jeep Avenger)
Пробег: 520 км; Разход: 9,8 кВч/100 км; Температура: 26°C.
Волво ЕКС30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance)
Пробег: 485 км; Разход: 13,2 кВч/100 км; Температура: 18°C.
Хюндай Инстер Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range)
Пробег: 469 км; Разход: 9,8 кВч/100 км; Температура: 27°C.
Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce)
Пробег: 449 км; Разход: 11,3 кВч/100 км; Температура: 14°C.
Фиат 500е (Fiat 500e)
Пробег: 444 км; Разход: 8,4 кВч/100 км; Температура: 20°C.
Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring)
Пробег: 752 км; Разход: 14,9 кВч/100 км; Температура: 13°C.
Мерцедес-Бенц ЕКЮС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+)
Пробег: 733 км; Разход: 14,7 кВч/100 км; Температура: 21°C.
Мерцедес ЦЛА 350 4Матик (Mercedes CLA 350 4Matic)
Пробег: 664 км; Разход: 12,8 кВч/100 км; Температура: 12°C.
Тесла Модел 3 ЛР (Tesla Model 3 LR)
Пробег: 597 км; Разход: 12,9 кВч/100 км; Температура: 32°C.
Хюндай Айоник 6 ЛР АВД (Hyundai Ioniq 6 LR AWD)
Пробег: 564 км; Разход: 13,3 кВч/100 км; Температура: 24°C.
Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore)
Пробег: 559 км; Разход: 17,0 кВч/100 км; Температура: 31°C.
Мерцедес-Бенц ЕКЮС СУВ 580 4Матик (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic)
Пробег: 554 км; Разход: 21,3 кВч/100 км; Температура: 16°C.
БМВ и7 ексДрайв60 (BMW i7 xDrive60)
Пробег: 550 км; Разход: 15,8 кВч/100 км; Температура: 24°C.
Рено Сценик Е-Тех Лонг рейндж (Renault Scenic E-Tech Long range)
Пробег: 547 км; Разход: 15,9 кВч/100 км; Температура: 6°C.
Фолксваген АйДи.7 Про (Volkswagen ID.7 Pro)
Пробег: 538 км; Разход: 14,3 кВч/100 км; Температура: 17°C.
Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) (2023)
Пробег: 528 км; Разход: 14,2 кВч/100 км; Температура: 38°C.
Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast)
Пробег: 527 км; Разход: 23,3 кВч/100 км; Температура: 21°C.
БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring)
Пробег: 520 км; Разход: 15,6 кВч/100 км; Температура: 14°C.
Фолксваген АйДи.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX)
Пробег: 507 км; Разход: 15,2 кВч/100 км; Температура: 17°C.
Тест 2: Резултати при смесен цикъл и по-висока консумация
Хюндай Инстер Лонг Рейндж
Пробег: 368 км; Разход: 12,5 кВч/100 км; Температура: 27°C.
Jeep Avenger
Пробег: 349 км; Разход: 14,6 кВч/100 км; Температура: 26°C.
Пежо е-2008 (Peugeot e-2008)
Пробег: 348 км; Разход: 14,6 кВч/100 км; Температура: 17°C.
Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче
Пробег: 315 км; Разход: 16,1 кВч/100 км; Температура: 14°C.
Fiat 500e
Пробег: 291 км; Разход: 12,8 кВч/100 км; Температура: 20°C.
Лусид Еър Гранд Туринг
Пробег: 536 км; Разход: 20,9 кВч/100 км; Температура: 13°C.
Mercedes-Benz EQS 450+
Пробег: 521 км; Разход: 20,7 кВч/100 км; Температура: 21°C.
БМВ и7 ексДрайв60
Пробег: 506 км; Разход: 20,1 кВч/100 км; Температура: 24°C.
Mercedes CLA 350 4Matic
Пробег: 467 км; Разход: 18,2 кВч/100 км; Температура: 12°C.
Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст
Пробег: 442 км; Разход: 28,8 кВч/100 км; Температура: 21°C.
Tesla Model 3 LR
Пробег: 423 км; Разход: 18,2 кВч/100 км; Температура: 32°C.
Мерцедес-Бенц ЕКЮС СУВ 580 4Матик
Пробег: 408 км; Разход: 28,9 кВч/100 км; Температура: 16°C.
Maserati Grecale Folgore
Пробег: 378 км; Разход: 25,1 кВч/100 км; Температура: 31°C.
Мерцедес-Бенц ЕКЮЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic)
Пробег: 371 км; Разход: 24,4 кВч/100 км; Температура: 25°C.
Рено Сценик Е-Тех Лонг рейндж
Пробег: 365 км; Разход: 22,8 кВч/100 км; Температура: 6°C.
Volkswagen ID.7 Pro
Пробег: 363 км; Разход: 21,2 кВч/100 км; Температура: 17°C.
БМВ и5 М60 Туринг
Пробег: 343 км; Разход: 23,7 кВч/100 км; Температура: 14°C.
Тесла Модел Ес 75Д (Tesla Model S 75D) (2018, употребяван)
Пробег: 341 км; Разход: 19,5 кВч/100 км; Температура: 23°C.
Volkswagen ID.4 GTX
Пробег: 338 км; Разход: 22,8 кВч/100 км; Температура: 17°C.
Нисан Ария 87 кВч ФВД (Nissan Ariya 87 kWh FWD)
Пробег: 337 км; Разход: 25,8 кВч/100 км; Температура: 11°C.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
Пробег: 336 км; Разход: 22,3 кВч/100 км; Температура: 24°C.
Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (2023)
Пробег: 334 км; Разход: 22,4 кВч/100 км; Температура: 38°C.
БМВ и5 (BMW i5)
Пробег: 329 км; Разход: 24,7 кВч/100 км; Температура: 3°C.
Хюндай Айоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N)
Пробег: 329 км; Разход: 24,3 кВч/100 км; Температура: 28°C.
Хюндай Айоник 5 77.4 кВч АВД (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD)
Пробег: 321 км; Разход: 23,1 кВч/100 км; Температура: 23°C.
Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric)
Пробег: 314 км; Разход: 22,6 кВч/100 км; Температура: 8°C.
БМВ иХ2 ексДрайв30 (BMW iX2 xDrive30)
Пробег: 304 км; Разход: 21,3 кВч/100 км; Температура: 20°C.
Поулстар 2 (Polestar 2)
Пробег: 300 км; Разход: 24,3 кВч/100 км; Температура: 15°C.
Мини Кънтримен СЕ ОЛ4 (Mini Countryman SE ALL4)
Пробег: 290 км; Разход: 22,3 кВч/100 км; Температура: 15°C.
Сравнение на пробег и енергиен разход
Киа ЕВ9 (Kia EV9) с батерия 99.8 кВч и задвижване на всички колела постига реален пробег от 289 км при среден разход 33.2 кВч/100км и външна температура от 11°C.
Хюндай Кона Електрик (Hyundai Kona Electric) с батерия 64 кВч изминава 282 км с едно зареждане, като консумацията е 22.7 кВч/100км при температура от 11°C.
Моделът Линк енд Ко 02 (Lynk & Co 02) показва пробег от 274 км, а средният му разход на енергия е 24.1 кВч/100км при 11°C.
Рено Меган Е-Тех (Renault Megane E-Tech) с батерия EV60 достига 273 км пробег, като отчита разход от 22.0 кВч/100км при по-висока температура от 30°C.
Електрическият Фолксваген Ай Ди.Бъз (Volkswagen ID.Buzz) предлага пробег от 262 км, а консумацията му е 29.4 кВч/100км при 20°C.
Новата версия на Hyundai Kona Electric с батерия 65.4 кВч постига 261 км, като разходът е 25.1 кВч/100км при температура от 11°C.
Компактният Мини Купър ЕС Е (Mini Cooper SE) изминава 252 км с едно зареждане и показва разход от 19.5 кВч/100км при 18°C.
Спортната версия Волво ЕКС30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance) има пробег от 251 км, а консумацията на енергия е 23.5 кВч/100км при 18°C.
Електрическият Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology) има пробег от 247 км, но с висок разход от 47.0 кВч/100км при ниска температура от 4°C.
Новото Рено 5 Е-Тех (Renault 5 E-Tech) постига пробег от 241 км, като средният разход е 21.6 кВч/100км при температура от 19°C.
Ключови предимства
• Отличен за сегмента си пробег.
• Наличие на електрохромен покрив.
• Лесно деактивиране на асистиращите системи за водача.
• Добре изолиран интериор.
• Инфотейнмънт система, базирана на Андроид (Android) с услуги на Гугъл (Google).
• Интеграция на картите от КарПлей (CarPlay) в дисплея пред водача.
• Дисплеи с богати възможности за персонализация.
• Вградени поставки за телефони за пътниците на задните седалки.
Основни недостатъци
• Камера за заден ход с много ниско качество на изображението.
• Бавно време за зареждане на батерията.
• Някои опции и нива на оборудване не се предлагат на всички пазари.
• Моделът се предлага само във версии с предно предаване.
Последвайте ни в Google News
