Volvo EX30 е автомобил, който впечатлява в много отношения. Той е най-малкият модел в гамата на шведската компания, но пренася толкова много от лукса и качеството на по-големите си събратя, че надминава почти всички конкуренти в своя ценови клас.
След няколко месеца зад волана му можем да потвърдим, че това е изключително ефективен малък електрически автомобил, който предлага много повече от атрактивен дизайн. Минималистичният интериор създава специално усещане и включва богато стандартно оборудване и системи за безопасност. Към това се добавят добра динамика и конкурентен пробег на достъпна цена. Единствените забележки са свързани със сравнително ограниченото пространство на задните седалки и някои ергономични въпроси около централния сензорен екран.
Версии и цени
На пазара се предлагат три основни версии. Базовият модел Single Motor стартира на цена от около 33 000 паунда, което го позиционира срещу най-високите нива на оборудване на автомобили като Vauxhall Mokka Electric, Fiat 600e и Jeep Avenger. Версията Extended Range добавя по-голяма батерия и започва от около 37 500 паунда. На върха на гамата е Twin Motor Performance, който разполага със задвижване на четирите колела и значително по-висока мощност.
Най-добро съотношение между цена и качества предлага вариантът Single Motor Extended Range. Той разполага с батерия с капацитет 69 кВтч, която осигурява по-дълъг пробег от повечето конкуренти в този ценови сегмент. Стандартно е оборудван и с термопомпа, която подобрява ефективността и скоростта на зареждане при студено време.
Макар задвижването на четирите колела да изглежда подходящо за SUV, при EX30 то е насочено към подобряване на динамиката, а не към проходимост извън пътя.
Динамика и усещане зад волана
Дори базовият модел Single Motor разполага с 272 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.7 секунди. Версията с по-голяма батерия постига същото за 5.3 секунди. Върховият модел Twin Motor Performance предлага впечатляващите 428 к.с. и спринтира до 100 км/ч за едва 3.6 секунди – време, сравнимо с Porsche 911 Carrera 4S. Максималната скорост за всички версии е ограничена до 180 км/ч. Тази динамика превръща Performance варианта в интригуваща алтернатива на така наречените „хотхеч“ модели (мощни спортни хечбеци) за тези, които предпочитат да останат незабелязани.
Volvo EX30 предлага сигурно и приятно усещане зад волана, което е над средното за класа. Както при повечето съвременни електрически автомобили, водачът може да регулира степента на регенеративно спиране и твърдостта на волана. За разлика от конкурентите обаче, тези настройки са достъпни само през подменю на централния екран, а не чрез физически бутони.
Нива на оборудване
Предлагат се три нива на оборудване: Core, Plus и Ultra, като базовото Core не е налично за версията Twin Motor. Всички модели са щедро оборудвани за цената си. През 2025 г. се очаква да бъде добавено и специалното издание „Black Edition“, което ще се предлага за нива Plus и Ultra с по-голямата батерия и ще включва изцяло черни екстериорни елементи.
Динамика и ускорение
Версията Single Motor Extended Range, която предлага по-добро съотношение между цена и възможности, не е бърза като суперавтомобил, но все пак ускорява до 100 км/ч за 5.3 секунди. Стандартният EX30 се справя със същото упражнение за 5.7 секунди, като и двете стойности са повече от достатъчни за ежедневна употреба.
От 2020 г. всички нови модели на Volvo имат електронно ограничена максимална скорост от 180 км/ч. При тестове на писта се установява, че ограничителят действа плавно, като мощността намалява постепенно, вместо да се прекъсва рязко при достигане на лимита.
Шофиране в градски условия
Енергичното електрическо задвижване на Volvo осигурява отлично представяне при потегляне и при ниска скорост, така че в града никога няма да се усети липса на мощност. Шведският електромобил се справя добре с дупки и неравности, въпреки че големите 19-инчови джанти и значителното собствено тегло се усещат най-осезаемо именно в градска среда.
Решението на EX30 за този проблем са изключително комфортните седалки. Те не само осигуряват добра опора, но са и достатъчно меки, за да смекчат усещането от по-острите неравности по пътя.
Управляемост на пътища със завои
Въпреки че версиите на EX30 с един двигател са със задно задвижване, те не предлагат подчертано спортно усещане на пътища с много завои. При рязко ускорение на излизане от завой се усеща как мощността се преразпределя автоматично между колелата, за да се запази сцеплението. Поведението не е толкова предвидимо, колкото при автомобили с двигател с вътрешно горене и задно предаване, тъй като системата разчита силно на електронния контрол на сцеплението на всяко колело. Липсва възможност за фина игра с педала на газта в завоите, което ясно показва, че EX30 е проектиран с фокус върху ефективността и ежедневното пътуване, а не върху спортната динамика.
Окачването на EX30 е настроено леко по-твърдо, но е много добре балансирано, като осигурява добър контрол върху движенията на каросерията, без да е некомфортно. Воланът и педалите се усещат лишени от обратна връзка, което е характерно за почти всички автомобили в този клас, макар че управлението на Abarth 600e е по-отзивчиво. Настройките на автомобила позволяват промяна в твърдостта на волана, но това не води до съществена разлика в усещането.
За постигане на сериозна спирачна сила е необходимо по-силно натискане на спирачния педал. Това се дължи отчасти на слабата обратна връзка и отчасти на теглото на автомобила, което изисква повече усилие за спиране в сравнение с бензинови или дизелови коли със сходни размери. Наличен е и режим за управление с един педал, който е плавно интегриран в спирачната система.
Тестовете на версията Cross Country, проведени както на гладки шведски пътища, така и на замръзнали езера, показват, че тя се управлява почти идентично със стандартния модел Twin Motor. Единствената съществена промяна по шасито е, че окачването е повдигнато с 12 мм.
Комфорт при дълги пътувания
Удобните седалки, плавното окачване и ниските нива на шум от гумите и вятъра превръщат Volvo EX30 в отличен автомобил за шофиране по магистрала. Пътуването е спокойно, но ускорението в права линия е наистина силно, дори при модела с един двигател. Първоначалната пъргавина при ниска скорост се запазва и при по-високи скорости, а наличният въртящ момент прави изпреварването изключително лесно.
Пробег, зареждане и експлоатационни разходи
Volvo EX30 се предлага с два размера батерии – 51 кВтч и 69 кВтч, с използваем капацитет съответно 49 кВтч и 64 кВтч. По-голямата батерия стандартно е оборудвана с термопомпа, независимо дали е избрана версията с един или два двигателя. Термопомпата е по-ефективен начин за отопление на купето в студено време, тъй като използва по-малко енергия от основната батерия и помага за запазване на пробега. Системата може също така автоматично да подгрее батерията, когато като дестинация в навигацията е избрана зарядна станция, което позволява достигането на максимална скорост на зареждане по-бързо.
Пробег и време за зареждане
Стандартната батерия осигурява пробег до 345 км, докато версията с увеличен пробег (Extended Range) достига до 475 км. При ежедневно шофиране в продължение на няколко хиляди километра, средният разход на тази версия е около 19.4 кВтч/100 км, което се равнява на реален пробег от около 355 км. Моделът Twin Motor със задвижване на четирите колела има малко по-нисък официален пробег от 450 км поради по-голямото тегло на втория електромотор и по-високата мощност. Пробегът на варианта Cross Country е още по-малък заради по-високия профил и достига максимум 425 км, или около 370 км с опционалните офроуд гуми.
Опитът показва, че дори в студено време и с напълно натоварен автомобил, ефективността на версията Extended Range не намалява значително, което е впечатляващо за малък електрически автомобил.
Скоростите на зареждане на EX30 са добри. Базовият модел поддържа до 134 кВт, което означава, че зареждане от 10 до 80% отнема около половин час. При версията Extended Range мощността достига 153 кВт, което позволява същото зареждане за по-малко от 30 минути.
Повечето собственици вероятно ще използват домашна зарядна станция тип wallbox с мощност 7.4 кВт, за да се възползват от по-ниските нощни тарифи за електроенергия. При тези условия пълното зареждане на батерията от 51 кВтч отнема по-малко от 10 часа, а на тази от 69 кВтч – около 12 часа.
Разходи и остатъчна стойност
Въпреки че застрахователната група на Volvo EX30 е по-висока в сравнение с много други електрически SUV модели, това не е толкова лошо, като се има предвид, че автомобилът е по-бърз от редица бензинови алтернативи. Данъчните облекчения за автомобили с нулеви емисии правят EX30 особено привлекателен избор за служебно ползване, подкрепен и от конкурентната му цена.
Според експертни данни, EX30 се очаква да запази около 49% от първоначалната си стойност след три години експлоатация или пробег от около 58 000 км. Най-добре се представя базовият модел EX30 Core Single-Motor с 50,5% остатъчна стойност, а най-слабо – версията Ultra Extended Range с 46,9%. Като цяло обаче, моделът запазва стойността си по-добре от повечето си конкуренти.
Интериор, дизайн и технологии
Купето изглежда чудесно и създава приятно усещане с множеството си модерни функции, но използваемостта може да бъде подобрена. Сред предимствата са минималистичният дизайн на таблото, качествените рециклирани материали и аудио системата тип „саундбар“ с отличен звук. Недостатъците обаче са също толкова съществени – почти всички функции се управляват през сензорния екран, липсва дисплей с важна информация пред водача, а управлението на прозорците е излишно усложнено.
Външният вид на EX30 напомня за другите SUV модели на марката, най-вече заради детайли като LED фаровете с формата на „чука на Тор“ и високо разположените задни светлини. На пръв поглед автомобилът изглежда масивен, макар в действителност да е по-къс от Volkswagen Golf.
Предлагат се пет цвята за екстериора, като всички са безплатни. Може да се избира и между четири интериорни теми, макар че опциите зависят от избраното ниво на оборудване. Версията Cross Country добавя черни външни панели, а при по-внимателно вглеждане в предната част се забелязва топографска карта на шведската планина Кебнекайсе с нейните координати – един уникален и интересен детайл.
Интериорът на EX30 е много близо до това да бъде най-добрият в класа си благодарение на луксозното си и технологично усещане, но в крайна сметка ергономията се оказва слабото му място.
Дизайн на интериора и таблото
Вместо типичните пластмаса и кожа, в интериора са използвани тъкани и рециклирани материали, които допринасят за усещането за лукс. Друг фактор е минималистичното табло, което изглежда елегантно, но при шофиране става ясно, че компромисът с използваемостта е твърде голям.
Почти всичко се контролира през сензорния екран, а достъпът до често използвани функции изисква твърде много докосвания, което е просто досадно. Дори управлението на прозорците е дразнещо – за да се свалят задните стъкла, е нужно първо да се натисне допълнителен бутон, преди да се използват същите превключватели като за предните.
Материали и качество на изработката
Материалите в EX30 са отлични, а качеството на сглобката също е на високо ниво. По време на шофиране не се чуват никакви скърцания или шумове от панелите. Специално внимание заслужават седалките, които са изключително удобни и с елегантна тапицерия. В купето има няколко детайла, които изглеждат по-евтино, но ключовите зони, с които водачът взаимодейства ежедневно, са с отлично качество.
Инфоразвлекателна система, навигация и аудио
Всички версии на модела са оборудвани с 12,3-инчов сензорен екран, който управлява почти всичко в автомобила. Изглежда Volvo са заимствали идеята от Tesla – дори скоростомерът и други важни данни са на централния екран, тъй като зад волана изобщо няма приборно табло. Това решение не е убедително при Tesla и същото важи и тук, защото водачът трябва да отклонява поглед от пътя за по-дълго от комфортното, само за да провери скоростта си.
По време на теста на автомобила се наложи изграждането на рутина при потегляне, която включваше изключване на досадното предупреждение за ограничение на скоростта и системата за следене на водача. Включването на функции като подгряването на задното стъкло през зимата също изисква твърде много докосвания на екрана. Аудио системата Harman Kardon е страхотна, но се стартира с много висока сила на звука.
Ако оставим настрана проблемите с използваемостта, системата е много добра и разполага с всички необходими функции. Превключването между менютата е лесно, а екранът е отзивчив и се зарежда достатъчно бързо. Интерфейсът, разработен от Google, прилича повече на таблет, отколкото на автомобилна система, а вградената навигация Google Maps е превъзходна. Свързването със смартфона чрез приложението на Volvo също е лесно и интуитивно.
Анди Прингъл, главен подедактор, сподели, че някои от системите за безопасност са твърде чувствителни, макар че е успял да програмира бутон на волана за бързото им изключване. Той отбеляза, че ще му е необходимо време, за да свикне със сложната инфоразвлекателна система, но като цяло определи автомобила като отлично попадение.
Багажник и практичност
Макар и с практични кубични форми, малките размери на EX30 ограничават товарния му капацитет. Пространството за водача и пътника до него е добро, седалките в цялото купе са удобни, а централната конзола предлага умни решения за съхранение. За сметка на това, мястото за краката на задните седалки е ограничено, а високите пътници ще усетят липса на пространство за главите. Обемът на багажника е сравним с този на автомобил от клас „супермини“.
Въпреки че EX30 изглежда като голям SUV, той не е особено просторен отвътре и е подходящ предимно за семейства с по-малки деца.
Размери
Пропорциите на автомобила са на компактен SUV, но всъщност EX30 е малък модел с дължина, съпоставима с тази на VW Golf.
Пространство в купето и комфорт
Предните седалки в Volvo EX30 са удобни, меки и осигуряват отлична опора дори при дълги пътувания. Пространството за главата и раменете е предостатъчно, а възможностите за регулиране на седалката, облегалката и волана позволяват на водачи с всякакъв ръст да намерят комфортна позиция.
Мястото за съхранение на вещи в предната част на купето е добре организирано. Налично е отделение в централната конзола, както и скрита секция под нея, където могат да се включат мобилни устройства в USB портовете. Подвижен централен елемент разкрива поставки за чаши, но може и да бъде премахнат изцяло, за да се освободи допълнително пространство.
На задните седалки обаче ситуацията е по-различна. По-високият под и ограниченото място за краката създават усещане за теснота, особено за възрастни пътници и тийнейджъри. Пространството за главата е приемливо, но най-високите пасажери може да докосват тавана. Дори при средно положение на предните седалки, мястото за стъпалата отзад е ограничено, което създава впечатление, че вторият ред е проектиран предимно за деца.
Багажник и функционалност
С обем от 318 литра, багажникът на EX30 е сред по-малките в своя клас. Налице е и компактно 19-литрово отделение под предния капак, което е удобно за съхранение на кабели за зареждане. При сгъване на задните седалки в съотношение 60:40, товарното пространство нараства до 904 литра, което също е скромна стойност за компактен SUV. За сравнение, Hyundai Kona предлага 466 литра с вдигнати седалки и 1300 литра със сгънати.
Въпреки ограничения обем, пространството в багажника на EX30 е добре оползотворено. Правилният квадратен отвор улеснява товаренето и разтоварването на по-обемни предмети. Все пак, ако практичността е основен приоритет, този модел може да се окаже труден избор – нещо, което традиционно не се свързва с автомобилите на шведския производител.
Възможности за теглене
Версията Single Motor може да тегли ремарке с тегло до 1000 кг, докато вариантите Extended Range увеличават този капацитет до 1600 кг. Това е изключително добро постижение за електрически автомобил от този размер и поставя EX30 пред по-големи модели като Skoda Enyaq и Volkswagen ID.4. Трябва да се отбележи обаче, че огледалата без рамки могат да затруднят монтирането на допълнителни огледала за теглене.
Надеждност и безопасност
Репутацията на Volvo по отношение на безопасността е безспорна. В проучването за удовлетвореност на собствениците Driver Power за 2025 г. марката заема 13-о място от 32 производители. Силните страни на Volvo са безопасността, качеството на интериора и комфортът на предните седалки, докато като слабости са посочени задвижването и експлоатационните разходи. EX30 обаче адресира част от тези проблеми със своето електрическо задвижване и конкурентна цена.
Организацията Euro NCAP присъди на EX30 максималната оценка от пет звезди. Моделът се представя по-добре от своя конкурент MINI Countryman Electric в категориите за защита на възрастни пътници и асистиращи системи, но отстъпва при защитата на деца и уязвими участници в движението.
В началото на 2026 г. собствениците на Volvo EX30 бяха предупредени за потенциален риск от пожар поради проблеми с прегряване на батерията. Проблемът засяга само версиите Single Motor Extended Range и Twin Motor Performance, произведени между 2024 и 2026 г. От Volvo заявиха, че ще се свържат със засегнатите собственици с молба да ограничат зареждането на своите автомобили.
Volvo EX30 е оборудван с множество стандартни системи за безопасност. Сред тях са адаптивен круиз контрол, система за поддържане на лентата на движение, наблюдение на сляпата зона и автономна система за аварийно спиране, която разпознава други превозни средства, пешеходци и велосипедисти.
Сигурност и асистенти
Моделът предлага и система за разпознаване на пътни знаци, която предупреждава водача за актуалното ограничение на скоростта.
Според тестовете на Euro NCAP от 2024 г., Volvo EX30 получава максимална оценка от пет звезди за безопасност. Резултатите показват 86% защита за възрастни пътници, 85% за деца, 79% за уязвими участници в движението и 80% ефективност на асистиращите системи.
Покупка и експлоатация
Най-добрият избор от гамата е версията Volvo EX30 Single Motor Extended Range Plus. Това ниво на оборудване със задно задвижване и по-голяма батерия предлага най-добро съотношение между цена и пробег. Динамиката му също е повече от достатъчна.
EX30 се предлага със стандартната за Volvo гаранция от три години или 97 000 км, а батерията е с покритие от осем години или 160 000 км. Тези условия са сходни с тези на повечето големи производители, въпреки че компании като Toyota, MG, Kia и Hyundai предлагат по-дълги гаранционни периоди.
Сервизното обслужване с фиксирани цени се предлага от дилърите на Volvo. Тъй като марката е позиционирана в премиум сегмента, разходите обикновено са малко по-високи в сравнение с конкурентни модели като Fiat 600e.
Алтернативи на Volvo EX30
Volvo EX30 е привлекателен малък електрически SUV за тези, които търсят стилен премиум автомобил. Той е достатъчно пъргав за градския трафик, но същевременно разполага с пробег и бързо зареждане, които правят възможни и по-дълги пътувания. Конкуренцията е сериозна и включва модели като Hyundai Kona Electric, DS 3 E-Tense, Jeep Avenger, Kia Niro EV и Peugeot E-2008. Сред алтернативите на подобна цена са и електрически хечбек автомобили като Cupra Born, Renault Megane E-Tech и Volkswagen ID.3.
Постигнахме среден разход от около 17,8 кВч/100 км с версията с един двигател и удължен пробег при шофиране в студени условия, въпреки че термопомпата, която е част от стандартното оборудване, би трябвало да намали негативния ефект на ниските температури.
Последвайте ни в Google News
