Време е за още една истинска история, свързана с премеждията при зареждането на електрически автомобил.
Предишния ден следобед бях извън офиса, за да участвам като гост в автомобилен подкаст, чието студио се намира на около 50 километра от дома ми. В момента тествам Cadillac Lyriq. Имах достатъчно заряд, за да отида и да се върна, но исках да оставя резерв за хората от преспарка, когато дойдат да вземат колата. Затова реших да я заредя от около 77% до 100%, което би осигурило пробег от близо 460 километра.
Не мога да зареждам електромобили в сградата, в която живея – управителният съвет го забранява, а и зареждането би било твърде бавно. Наблизо обаче има станция на Chargepoint. Планът ми беше да включа колата да се зарежда преди работа, а след това да се разходя дотам и да я взема за участието си в подкаста.
Звучи лесно, нали?
Проблем на станцията
Когато пристигнах на станцията на Chargepoint, забелязах, че две от трите паркоместа за зареждане на електромобили бяха свободни. Станцията разполага с две зарядни устройства – едно с два кабела и едно с един. Зарядното с два кабела предлагаше едно свободно място, докато другото беше заето от зареждащ се Volkswagen ID.4. Паркирах, готов да използвам свободния кабел.
Отворих приложението, сканирах телефона си на четеца, отворих порта за зареждане на Cadillac-а и получих съобщение, че зарядното устройство е заето. Единият кабел наистина беше зает – захранваше ID.4. Другият обаче беше свободен, но въпреки това системата упорито твърдеше,
че се използва. Разрових се в приложението, където може да се провери статуса на всеки кабел, и видях, че според него и двата кабела бяха заети. Приложението дори ми показваше снимки на син Ford Mustang Mach-E. Проблемът беше, че такъв автомобил изобщо не беше там.
Не искам да се оплаквам твърде много от лесно решим проблем – просто преместих Cadillac-а на другото свободно място и го включих. Това зарядно устройство работеше безупречно. Бях подразнен обаче, че както приложението, така и самата станция се опитваха да ме убедят, че кабелът е зает, когато всъщност беше наличен. Ако това беше единственото свободно място, щеше да ми се наложи да обикалям, за да търся друго зарядно. Именно подобни неуредици спират любопитните към електромобилите купувачи да направят крачката.
Странното беше, че когато се върнах в гаража, за да взема колата, на мястото, което се опитах да използвам, беше паркиран син Mach-E, включен в контакта. Това ме озадачи още повече. Дали в приложението има функция, която позволява да се резервира място, преди да пристигнеш? Или собственикът на Mach-E беше открил някакъв трик?
По-голямата картина
Редовните читатели знаят, че не съм нито фанатичен привърженик, нито яростен противник на електромобилите. Вярвам, че технологията е обещаваща и очаквам един ден повечето автомобили за ежедневно ползване да бъдат електрически, докато двигателите с вътрешно горене, дизеловите и хибридните задвижвания ще останат за някои специални приложения като камиони и спортни коли. Също така обаче смятам, че навлизането на електромобилите като масов потребителски избор се възпрепятства от малкия пробег, високите цени и трудностите със зареждането.
Автомобилните производители работят по първите два проблема и постигат все по-добри резултати. Третият обаче има да извърви дълъг път.
В конкретния случай не съм сигурен дали проблемът е в приложението, или в самата станция. Знам само, че подобни случки ще забавят налагането на електромобилите, ако не бъдат решени.
Последвайте ни в Google News
