Заключение
В свят, доминиран от плъгин хибриди, първото поколение на Toyota C-HR бързо започна да изглежда остаряло по отношение на технологията на задвижване, тъй като разполага само с малка батерия без възможност за външно зареждане.
Въпреки това, този компактен кросоувър все още има с какво да привлече вниманието, включително с висококачествения си интериор, ефективните хибридни двигатели и онзи остър дизайн, който и днес изглежда свеж. Усещането зад волана не може да се мери с най-динамичните модели в класа, а на фона на наситения пазар на компактни кросоувъри, Toyota се изправя срещу сериозна конкуренция. Основният коз на автомобила обаче е репутацията на производителя за безкомпромисна надеждност. Така че, ако търсите малък кросоувър с безпроблемна експлоатация, C-HR би трябвало да отговори на очакванията ви.
История
Моделът C-HR беше представен на автомобилното изложение в Женева през пролетта на 2016 г., но първите доставки във Великобритания започнаха през януари 2017 г. Купувачите можеха да избират между 1,2-литров бензинов турбо двигател със 116 к.с. или 1,8-литров хибрид със 122 к.с. Докато хибридът се предлагаше само с предно предаване и CVT автоматична трансмисия, версията 1.2T можеше да бъде поръчана с ръчна или автоматична скоростна кутия, като последната имаше опция за задвижване на четирите колела.
Предлагаха се три нива на оборудване – Icon, Excel и Dynamic, към които през юни 2018 г. беше добавено и ниво Design. През април 2017 г. беше представена лимитирана хибридна серия от само 100 броя.
Двигателят 1.2T беше спрян от производство през ноември 2019 г., когато се появи 2,0-литрова хибридна версия със 182 к.с. и подобрена инфоразвлекателна система. От този момент всички C-HR модели стандартно включваха Apple CarPlay и Android Auto.
Коя версия да изберем?
Бензиновият 1,2-литров двигател е достатъчно добър и може да бъде подходящият избор, ако пътувате предимно по магистрали на дълги разстояния. За повечето потребители обаче хибридните варианти са по-разумният избор, а вероятно и по-лесни за последваща продажба. Всички C-HR са добре оборудвани, като дори базовото ниво Icon включва 17-инчови алуминиеви джанти, автоматични чистачки, двузонов климатроник, аудиосистема с шест високоговорителя, осем инчов мултимедиен дисплей и камера за заден ход.
Ниво Excel добавя 18-инчови джанти, затъмнени задни стъкла, амбиентно интериорно осветление, отопляеми предни седалки, навигация, тапицерия с частична кожа, предни и задни сензори за паркиране, безключов достъп, автоматично сгъваеми странични огледала и допълнителни системи за безопасност. Оборудването Dynamic предлага LED фарове и черен покрив, но по същество е по-спортна версия на Icon, лишена от повечето луксозни екстри на Excel.
Алтернативи на Toyota C-HR
Малките кросоувъри са сред най-популярните автомобили, поради което почти всички марки предлагат такива модели. Volkswagen Group има Skoda Karoq, SEAT Ateca и VW T-Roc, които привличат с качество на изработката, добра управляемост и ефективни двигатели. Ford Puma е малко по-малък, но впечатлява със своята практичност, добра цена и динамично усещане зад волана.
Peugeot 3008 е друг силен конкурент, който се отличава с голямо предлагане на пазара, добри цени и интериор от висок клас.
Nissan Qashqai е комфортен и универсален, Kia Sportage и Hyundai Tucson предлагат отлично съотношение цена-качество и надеждност, докато Mazda CX-5 впечатлява с остър дизайн, премиум интериор и отлична динамика. Нито един от тези автомобили обаче не се предлага като стандартен хибрид. Ако това е важно за вас, разгледайте Lexus UX, който е технически свързан с C-HR.
За какво да следим
Теглене
Версията 1.2T с ръчна скоростна кутия може да тегли до 1300 кг, а автоматичната – до 1100 кг. Хибридните модели 1.8 и 2.0 обаче могат да теглят едва 725 кг.
Скоростна кутия
Много малко бройки C-HR са оборудвани с ръчна скоростна кутия, така че повечето предложения са с CVT. Това не е най-плавната трансмисия, затова се уверете, че работата ѝ ви допада.
Системи за безопасност
Базовото ниво на оборудване Icon не разполага със система за следене на сляпата зона или асистент за напречен трафик отзад. До фейслифта от 2019 г. системата за предупреждение при напускане на лентата е била опция.
Пукнатини
Най-популярната тема във форума на собствениците на C-HR във Великобритания е свързана с пукнатини по предното стъкло, като най-често щетите се появяват в горния десен ъгъл.
Често срещани проблеми
Някои собственици се оплакват от шум от вятъра поради неефективни уплътнения на прозорците и вратите, както и от проблеми с навигацията. По-ниските деца може да се затруднят да достигнат дръжките на задните врати, а интериорът е доста тъмен за пътниците отзад.
Интериор
Арматурното табло на C-HR е далеч от скучно, но не е и претрупано. Всъщност то е много лесно за използване, с добър баланс между физически бутони и сензорни контроли. Качеството на изработка в купето е много високо, с изобилие от премиум материали и повече пространство, отколкото бихте очаквали. Има място за петима възрастни, ако не са твърде едри, а обемът на багажника е приличен – 377 литра при изправени задни седалки и 1164 литра при сгънати. Много конкуренти предлагат повече, но тези стойности осигуряват добро ниво на практичност.
Експлоатационни разходи
Всички версии на C-HR изискват обслужване на всеки 16 000 км или на 12 месеца, като поддръжката се редува между малък и голям сервизен преглед. Не се налага смяна на ангренажен ремък, тъй като двигателите са с верига. Гаранцията на батерията може да достигне до 15 години, а някои дилъри предлагат до шест месеца безлихвен кредит за покриване на неочаквано големи сметки. Предлагат се и различни сервизни планове, които не спестяват пари, но позволяват разсрочено плащане на месечна база.
Сервизни акции
Досега C-HR е бил обект на шест сервизни акции, всички проведени между декември 2017 г. и ноември 2019 г. Първата кампания беше стартирана, защото хибридното задвижване не е било монтирано правилно и е съществувал риск от разхлабване. Втората акция дойде през януари 2018 г. поради възможност за теч от резервоара за гориво при някои автомобили.
Дефектен софтуер, който можеше да доведе до неправилно функциониране на системата за стабилност (ESP), беше причината за третата сервизна акция през февруари 2018 г.
Сервизни акции и надеждност
През октомври 2018 г. са обявени две сервизни акции: едната засяга окабеляване в двигателния отсек, което може да се протрие и да предизвика късо съединение и пожар, а другата – неправилно монтирани лагери на задните колела при 3 297 автомобила C-HR, произведени между юни и август 2018 г. Последната акция е от ноември 2019 г. и е свързана с дефектни странични въздушни възглавници, монтирани в седалките на някои автомобили.
Удовлетвореност на собствениците
Toyota C-HR редовно попада в топ 10 на годишните проучвания за удовлетвореност на собствениците Driver Power, което е показателно за това колко щастливи са притежателите на модела. C-HR традиционно постига силни резултати във всички категории, без да показва слабости в нито една от десетте оценявани области. Собствениците са най-впечатлени от возията и управлението, а външният дизайн и качеството на изработката говорят сами за себе си.
Какво показа нашият тест от октомври 2023 г.
Първото поколение на Toyota C-HR залага на интересен и отличителен дизайн, което е от решаващо значение в този клас кросоувъри, където визията е водеща. В интериора има изобилие от висококачествени материали и добро ниво на оборудване, а оформлението също е сполучливо, въпреки че малките задни прозорци създават леко усещане за клаустрофобия.
Под ламарините C-HR използва платформата TNGA (Toyota New Global Architecture), която осигурява стабилно пътно поведение и комфортна возия. Малко автомобили в този клас могат да се конкурират с хибридната система на Toyota по отношение на технологична напредничавост и ефективност в реални условия.
Със своя стилен дизайн, добро пътно поведение, практичност и качествен интериор, C-HR е привлекателна алтернатива на по-традиционните кросоувър модели.
Двигатели, динамика и пътно поведение
Тъй като Toyota е разработила C-HR с мисъл за европейските и британските шофьори, окачването е настроено да се справя със специфичните изисквания на пътищата със завои и неравности. По отношение на инженерните решения, платформата TNGA на C-HR превъзхожда повечето конкуренти. Предното окачване тип „Макферсън“ е стандартно решение, но то е комбинирано със задно окачване с двойни носачи – по-модерна конфигурация от торсионната греда, използвана при повечето конкуренти. В резултат на това моделът предлага по-добра возия и управляемост.
Зад волана на C-HR веднага се усеща по-спортен и динамичен характер в сравнение с конкурентните машини. Воланът е с добре премерена тежест и макар да липсва силна обратна връзка от предните колела, автомобилът се позиционира лесно и прецизно на пътя. За това допринася и по-слабото накланяне на каросерията в завой, а когато се появи, то е добре контролирано.
Шасито на Toyota се усеща по-стегнато от това на някои други кросоувъри, но амортисьорите са добре настроени. Те осигуряват стабилност на каросерията при по-бързо преминаване през завои, като същевременно успяват плавно да поглъщат неравностите, осигурявайки балансирана и комфортна возия.
Предаването е само предно за цялата гама, а всички версии предлагат избор между режими Sport, Normal и Eco. Те променят тежестта на волана, усещането за мигновено ускорение и работата на CVT скоростната кутия, за да отговарят на настроението на водача и пътните условия. Установихме обаче, че автомобилът се усеща най-естествено в режим Normal. Воланът е добре премерен, а високата позиция на седене дава добра видимост напред, което улеснява позиционирането на автомобила и вдъхва увереност в завоите.
CVT трансмисията на хибрида изисква изключително деликатно боравене с педала на газта, за да се избегне рязкото покачване на оборотите на двигателя. Механично този автомобил е идентичен с четвъртото поколение Prius, но му липсват впечатляващата рафинираност и отзивчивост на Prius. Дори при умерено ускорение скоростната кутия изпраща оборотите нагоре – проблем, който се засилва от грубия звук на бензиновия двигател при натоварване.
Във всички останали аспекти C-HR е тих и комфортен избор. По-големите неравности се усещат в купето, но през повечето време Toyota се справя много добре с пътища в лошо състояние. И макар да има известен шум от вятъра около предните колони, в останалата част интериорът е спокоен и тих при движение по магистрала.
Ускорение от 0 до 100 км/ч и максимална скорост
C-HR е базиран на платформата TNGA, която е в основата и на предишното поколение Prius и на актуалната Corolla. В резултат на това архитектурата е проектирана от самото начало с мисъл за хибридни задвижващи системи. По-мощният 2,0-литров двигател обаче се усеща по-малко натоварен от 1,8-литровия, като Toyota е преработила кормилното управление и окачването, за да се адаптират към по-тежкия агрегат.
Вероятно купувачите, които използват автомобила предимно в градски условия, ще оценят автоматичната CVT трансмисия и безшумния електрически режим, но по-ентусиазираните шофьори ще намерят тази комбинация за разочароваща.
Няма съмнение, че Toyota е инвестирала много време и средства в хибридната технология. Интензивната развойна дейност е довела до това 1,8-литровият агрегат да постига 40% термична ефективност, което е повече от всеки друг традиционен бензинов двигател. Електрическите мотори също са по-малки, но предлагат по-добро съотношение мощност/тегло, а батерията осигурява същата енергия, но е с 10% по-компактна.
Комбинираната мощност на системата с 1,8-литров двигател е 120 к.с., като въртящият момент е 142 Нм от двигателя с вътрешно горене и 163 Нм от електромотора. При 2,0-литровата версия мощността е 181 к.с., а въртящият момент е 190 Нм от бензиновия двигател и 202 Нм от електрическия.
Въпреки че промените в хибридната система се оказаха успешни при модела Prius, новият задвижващ агрегат не е толкова впечатляващ в C-HR.
Както при всички бензиново-електрически модели на Toyota, мощността се изпраща към колелата чрез CVT трансмисия (безстепенна автоматична скоростна кутия). На теория тази конфигурация осигурява оптимална комбинация от динамика и ефективност, тъй като може постоянно да променя предавателното число, за да поддържа двигателя в най-ефективния му работен режим.
На практика обаче дори леко натискане на педала на газта кара оборотите на двигателя рязко да се покачат, съпроводени от натрапчив и груб шум. За разлика от по-стария Prius, C-HR не изглежда толкова склонен да използва електрическия мотор за подпомагане на ускорението при ниски скорости.
Хибридната система също така не използва достатъчно често батерията за тихо придвижване само на ток. Наличен е режим EV, който позволява на автомобила да измине около километър и половина с нулеви емисии, но в автоматичен режим само много, много плавно подаване на газ може да предотврати включването на бензиновия двигател. Toyota е добавила и спортен режим към хибридната система, който леко изостря реакцията на педала. Ефектът му обаче се подкопава от трансмисията, която реагира бавно, а когато най-накрая смени предавка, оборотите на двигателя отново скачат до небето.
Разход на гориво и CO2 емисии
Както всички бензиново-електрически хибридни модели, C-HR предлага впечатляващи данни за ефективност. По-малко обтекаемата аеродинамика и по-високата позиция на C-HR не му позволяват да достигне икономичността и ниските емисии на Prius, но заявените от Toyota стойности от 4,1 л/100 км и CO2 емисии от 110 г/км за версията 1.8 VVT-i са отлични. Вариантът с 2,0-литров двигател и мощност 181 к.с. постига разход от 4,4 л/100 км по комбинирания цикъл WLTP, с емисии на CO2 от 119 г/км.
Потребителите на служебни автомобили може да не са впечатлени от данъчните ставки, но частните купувачи ще оценят отличната икономичност на кросоувъра в реални условия.
Предишното поколение Prius беше предпочитано от таксиметровите компании заради изключителната си ефективност. Тъй като новото, пето поколение Prius не се предлага на някои европейски пазари, натискът ще падне върху най-новия C-HR и Corolla да запълнят оставената от него ниша.
Интериорен дизайн и технологии
Toyota подходи смело с дизайна на C-HR. Неговата комбинация от стилистични елементи на купе и повдигнато окачване не само му помогна да се открои в своя клас, но и изчистените детайли допълнително повишиха атрактивния му външен вид.
Базиран до голяма степен на концептуалния C-HR, дебютирал на автомобилното изложение в Париж през 2014 г., моделът на Toyota все още се отличава от тълпата компактни кросоувъри. Всъщност, освен преминаването към пет врати, серийната версия изглежда забележително сходна с концепцията.
Подобно на автомобили от по-висок клас като BMW X6 и Mercedes GLE Coupe, C-HR се отличава с ниска линия на покрива, която му придава стремителния профил на купе. Тази илюзия се подсилва от факта, че дръжките на задните врати са скрити в С-колоните. Това, което наистина привлича вниманието обаче, е дръзката комбинация от гънки, извивки и приковаващи погледа ъгли.
Всички версии получават алуминиеви джанти и отличителни LED дневни светлини, докато моделите от ниво на оборудване Excel се открояват през нощта благодарение на ярките си LED фарове и стопове. C-HR се предлагаше с редица опционални цветове, някои от които включваха контрастен черен покрив.
През 2020 г. Toyota представи обновения C-HR. Външно той се отличаваше с преработени LED фарове, нова предна решетка и изгладена предна броня с нови въздухозаборници и фарове за мъгла. Имаше и нов заден дифузьор с допълнителни хромирани детайли и ревизирани LED стопове, които преливаха в нов гланцово черен спойлер.
C-HR запази усещането си за премиум автомобил и в интериора. Обгръщащото арматурно табло поставя водача твърдо в центъра на действието, докато множеството форми и текстури придават на интериора разчупен вид. Сред изчистените детайли е ромбовидният мотив, който се повтаря в тапицерията на вратите, тавана, бутоните на мултифункционалния волан и контролите на климатика.
Toyota освежи интериора с цветни акценти, а ниво на оборудване Excel включва стилна тъмнокафява горна част на арматурното табло. Качеството на изработката обаче е това, което наистина привлича вниманието. Навсякъде са използвани меки на допир пластмаси, а гланцово черните вложки добавят усещане за класа. Както може да се очаква от Toyota, всичко е сглобено изключително здраво.
Производителят не е пестил и от стандартното оборудване. Всички версии получават климатик и адаптивен круиз контрол, автоматични светлини и чистачки, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване и осем-инчова инфоразвлекателна система. Ниво на оборудване Design разполага с безключов достъп, отопляеми седалки, асистент за паркиране и електрически сгъваеми огледала, докато версиите Excel включват луксозни екстри като отопляем волан и черна кожена тапицерия.
Навигация, аудио и инфоразвлекателна система
Toyota актуализира инфоразвлекателната система през 2019 г., като медийната система Touch 2 вече стандартно включва свързаност с Apple CarPlay и Android Auto. Това има голямо значение, защото позволява на собствениците да заобиколят иначе трудната за използване система на Toyota, която е допълнително затруднена от остарелите графики и лошото оформление.
В допълнение, всички автомобили включват Bluetooth, DAB радио, 4,2-инчов TFT информационен дисплей за водача и камера за заден ход.
Практичност, комфорт и багажно пространство
C-HR успешно прикрива размерите си, като елегантните му пропорции на купе го карат да изглежда по-компактен, отколкото е в действителност. Всъщност C-HR заема същата площ като модели като Nissan Qashqai и SEAT Ateca.
Последвайте ни в Google News
