Третото поколение на БМВ Х5 (BMW X5) се произвеждаше в периода 2013-2018 г. Тази генерация на всъдехода се отличаваше с пъргава динамика и качествено изпълнение, като предлагаше избор между бензинови и дизелови двигатели. Дори базовите версии получиха съществена модернизация, преминавайки към турбокомпресорен шестцилиндров двигател, съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия. Резултатът беше осезаемо подобрение както в ускорението, така и в горивната ефективност.
На пътя X5 демонстрира традиционните силни страни на BMW. Моделът е безспорно спортен за средноразмерен SUV, с уверено спиране и прецизно управление. Тази атлетична настройка обаче си има своята цена. Возията може да се усети като твърда и неспокойна, особено върху настилки с нарушена цялост. Това е всъдеход, който не е предназначен за сериозни офроуд изпитания, но е напълно способен да се справи с неасфалтиран път до вилата.
Нива на оборудване и версии на третото поколение X5
Третото поколение X5 е известно и под кодовото си инженерно наименование в BMW – Ф15 (F15).
Ранните екземпляри на F15 (2013-2015 г.) се предлагаха в три основни нива на оборудване: ексДрайв35и (xDrive35i) със стандартен 3.0-литров V6 бензинов двигател, 35д (35d) с 3.0-литров дизелов агрегат и 50и (50i) с 4.8-литров V8 бензинов мотор. Всички версии бяха оборудвани със система за задвижване на всички колела (AWD).
След обновяването си, третото поколение на БМВ Х5 (BMW X5) получи положителни оценки от критиците. В свой пътен тест от 2013 г. журналистът Греъм Флечър отбеляза, че промените в интериора са били съществени.
Интериор, материали и технологии
Материалите са с отлично качество, а приборното табло е с изчистен и ясен дизайн, макар и леко объркващо заради множеството си функции. В горната част на централната конзола е разположен голям екран, който показва информация от телефона, навигацията, настройките на автомобила и редица други системи.
Моделът е предлагал богат набор от системи за безопасност и асистенция на водача, включително задължителната по това време камера за заден ход, следене на мъртвата зона, предупреждение и асистент за напускане на лентата, както и задни паркинг сензори. От 2015 г. нататък е била налична и опция за автоматично паркиране.
Третото поколение на X5 не е поддържало технологиите Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto).
В зависимост от нивото на оборудване, седалките на четирите основни места са можели да бъдат оборудвани с подгряване, а предните – и с вентилация.
Двигатели, разход и задвижване
В друг тест от 2013 г. дизеловата версия xDrive35d е изминала разстоянието от Отава до Флорида, като средният разход на гориво е варирал между 8,4 л/100 км при скорост от 120–140 км/ч и 9,1 л/100 км. Официалните данни за извънградско шофиране по това време са посочвали разход от 6,4 л/100 км.
Изборът на трансмисия е зависел от двигателя, като са се предлагали шест- или осемстепенни автоматични скоростни кутии. Системата за задвижване на четирите колела на BMW X5 е била с акцент върху задния мост и е използвала електронно управление за постоянно разпределение на въртящия момент между осите.
Това решение допринася и за по-доброто пътно поведение на модела.
Пътно поведение и динамика
За версията X5 x50i с V8 двигател от 2014 г. Флечър заключава, че докато повечето големи всъдеходи са тромави, X5, особено с М спортен пакет, е автомобил, с който лесно се свиква. Той е изпълнявал всички функции на един SUV, но е предлагал и много повече. Моделът се е държал отлично при по-динамично шофиране, като същевременно е оставал напълно цивилизован в заледена градска среда. Според автора, БМВ са успели да укротят дивата му страна, без да убиват удоволствието от шофирането.
Практичност и вътрешно пространство
Стандартно баварският всъдеход се е предлагал с два реда седалки, а трети ред е бил наличен като опция. Подобно на много други модели в този клас, третият ред е бил подходящ основно за деца или по-ниски възрастни. Багажният обем е бил голям, отчасти благодарение на по-ръбестия дизайн и равната линия на покрива – 651 литра зад втория ред седалки и 1869 литра при сгънати задни облегалки.
В сравнение с Порше Кайен (Porsche Cayenne) от същия период, интериорът на X5 е създавал по-малко усещане за спортен автомобил. Големите остъклени площи са осигурявали по-добра видимост навън, а задният ред седалки е бил по-просторен и е предлагал повече комфорт при редовно превозване на петима пътници.
В друг пътепис от 2013 г. се посочва, че макар по-ниското тегло да е било желателно, автомобилът е постигал идеалния баланс по отношение на широчина, дължина и височина. Багажното пространство от около 1014 литра се е оказало достатъчно за четиричленно семейство, като при версиите без трети ред седалки е имало и допълнително място под пода на багажника.
Пазарните оценки за по-ранните базови модели, като например БМВ Х5 (BMW X5) xDrive35i от 2013 г., варират от около 3 250 € за екземпляр в лошо състояние до 5 000 € за автомобил в средно състояние или 6 900 € за такъв в отлично състояние. Средните цени на едро за търговци се движат около 3 700 €.
Дизеловата версия X5 x35d от средния ценови клас се оценява съответно на 7 850 €, 9 750 € или 11 800 € в зависимост от състоянието, като средната цена на едро е приблизително 8 000 €.
Цените за търсените модели xDrive35i от 2017 г. започват от 9 570 € за автомобил в лошо състояние, достигат 11 500 € за средно запазен екземпляр и 13 750 € за топ кондиция. Средните цени на едро за този модел са около 9 700 €.
По-новите всъдеходи от поколението F15 с високо ниво на оборудване, като x50i от 2018 г., могат да бъдат намерени на цени от около 16 600 € (лошо състояние), 19 050 € (средно) или 21 800 € (отлично). Търговците на едро обикновено плащат средно по 16 800 € за такъв автомобил.
Проблеми и надеждност
Третото поколение на BMW X5 не се слави с особено висока надеждност.
Изданието Consumer Reports дава на повечето моделни години оценка между 32 и 42 от 100. Приятно изключение от тази тенденция се наблюдава при моделната 2017 година, която получава оценка 72 от 100. Системите на окачването и управлението се открояват като компонентите с най-ниски оценки за надеждност.
Сред най-често докладваните проблеми при X5 са течове на двигателно масло, висок разход на масло (особено при V8 двигателя с турбокомпресор), течове от охладителя на системата за рециркулация на отработените газове (EGR) при дизеловите версии, утечки на ток, които изтощават акумулатора, повреди в електрическия механизъм на задната врата и смущения в работата на камерата за заден ход.
Посочените цени са ориентировъчни и са конвертирани в евро от канадския пазар, като може да не отразяват напълно спецификите на местния пазар.
Пълната сервизна история е задължително условие, преди да обмислите покупката на който и да е употребяван БМВ Х5 (BMW X5). Разходите за поддръжка на европейските премиум автомобили могат да бъдат значително по-високи от тези на масовите марки, а пропуснатите от предишни собственици рутинни обслужвания могат да доведат до изключително скъпи ремонти в бъдеще.
Когато преглеждате сервизните документи, потърсете помощ от специалист с опит, за да сте сигурни, че нищо не е пропуснато. За максимално спокойствие е силно препоръчителна проверка преди покупка в доверен независим сервиз.
Коя версия на BMW X5 от периода 2013–2018 г. да изберем
Моделната 2017 година се отличава с по-висока надеждност и по-малко регистрирани сериозни проблеми, особено при вариантите, оборудвани с класическия за марката редови шестцилиндров двигател.
Насочете се към базовия 3,0-литров бензинов двигател за по-ниски експлоатационни разходи и по-достъпна поддръжка. Тези версии предлагат практичен баланс, като обявеният от производителя комбиниран разход на гориво е 11,5 л/100 км, когато автомобилът е бил нов.
Макар че версията X5 40e PHEV може да изглежда като добър начин за постигане на по-добра икономия, пробегът само на ток е бил под 30 км при нов автомобил. С годините и остаряването на батерията този показател неминуемо намалява.
Последвайте ни в Google News
