Специалната версия Рам 1500 Rebel X (Ram 1500 Rebel X) за десетата годишнина на всъдеходната комплектация Rebel се оказа толкова популярна, че клиентите ще могат да я купуват и през единадесетата година от създаването ѝ. Първоначално моделът от 2025 г. бе замислен като лимитирана серия само за една година. Но заради огромния интерес от страна на купувачите, от Рам (Ram) решиха да го върнат на пазара за 2026 г. Едно обаче остава непроменено – пикапът все още не се предлага с V-8 двигател.
Какво представлява версията X?
За тези, които са забравили, Rebel X е предимно пакет с визуални подобрения. Той обединява оборудването от комплектация Rebel Level 2 с панорамен покрив с две стъкла, скоростен лост на централната конзола (заместващ въртящия се превключвател на арматурното табло) и пера за превключване на предавките от пакета G/T. Включени са също ексклузивни седалки от кожа и винил с бродирани лога Rebel X, емблема на конзолата и графики по каросерията. Най-близкото до механично подобрение е системата Rough-Road Cruise Control – круиз контрол за офроуд при ниска скорост (до 32 км/ч), която изключва автоматичното аварийно спиране и облекчава управлението.
За да получите версията X, първо трябва да изберете Rebel, която се предлага само във вариант с двойна кабина и къса товарна платформа. След това е задължително да добавите комплектацията Rebel Level 2 на стойност около 2 600 €. Тя включва 366-милиметров инфоразвлекателен екран, 19-говорителна озвучителна система Harman Kardon, Apple CarPlay и Android Auto, безключов достъп, електрически сгъваеми и автоматично затъмняващи се външни огледала, Wi-Fi точка за достъп, екран за пътника, два безжични зарядни устройства за телефони, автоматични чистачки, електрически регулируеми педали, отопляеми и вентилирани електрически предни седалки, отопляеми задни седалки и 115-волтов контакт в товарната платформа. Оттам нататък може да добавите пакета Rebel X за около 3 200 €, който включва гореспоменатите допълнителни функции. Това налага и избор на двуцветна боя за около 450 €, като три от деветте цветови схеми са безплатни, а останалите струват допълнително около 270 €. Ако съберете всичко това, включително таксите за доставка, вашият Rebel от около 62 800 € става Rebel X за около 68 500 €.
Струва ли си добавената цена?
Явно да, предвид огромната популярност, която накара Рам да го върне, въпреки че годишнината вече е отминала. Никой не е казал, че празникът трябва да свършва, и той не свърши. За щастие, лесно може да се види какво получавате за допълнителната сума. Плащате за пакета Level 2, който вероятно бихте купили така или иначе, а ако искате компонентите от пакета G/T, той струва около 2 850 € сам по себе си. Това, плюс двуцветната боя, вече покрива голяма част от добавената цена, без да включва седалките, графиките за товарната платформа и ексклузивния Rough-Road Cruise Control. По същество, последните три елемента получавате безплатно. Това, което не получавате обаче, е наскоро върналият се V-8 двигател Hemi. Rebel X се предлага само с 3.0-литров редови шестцилиндров двигател Hurricane SST с два турбокомпресора, който, честно казано, произвежда повече мощност и въртящ момент, има по-добър разход на гориво, по-бърз е в тестовете и тегли повече. Запитахме защо, особено като се има предвид, че стандартният Rebel отново
След като се уморих да преследвам електрически проблеми, които, за щастие, не бяха свързани с моята страхотна саморъчно монтирана аудиосистема, реших да се насоча към нещо по-разумно. Купих си Понтиак Фиеро Джи Ти (Pontiac Fiero GT) от 1986 година и още по време на пробното шофиране получих първия си фиш за превишена скорост с тази кола. Не беше първият ми фиш изобщо, разбира се. Преди това ме хванаха зад волана на Джио Метро хечбек (Geo Metro hatchback), докато доставях пици в гимназията. Никога не съм планирал да имам тази работа. Всъщност, в университета следвах аерокосмическо инженерство, но с висшата математика не се разбрахме добре. Като взех предвид колко по-добри бяха оценките ми по английски език от тези по математика, реших да се придържам към силните си страни и да пиша. Когато промених посоката, хората постоянно ме питаха какво искам да правя с живота си. Казах им, че някой ден бих искал да пиша за автомобилно списание, без да очаквам, че това наистина ще се случи. Предполагах, че ще работя във вестници, може би в списание, ако имах късмет. Тогава обаче това се случи, което беше малко неловко, защото израснах, четейки списание „Кар енд Драйвър“ (Car & Driver), но пък беше удобно, тъй като не живея в Мичиган. Сега просто се опитвам да преживея деня, без да добавям още имена към списъка с хора, които искат да ме убият и да ми вземат работата.
Последвайте ни в Google News
