Stellantis предизвика сериозен интерес с обявяването на бъдещи модели тип EREV (електромобил с удължен пробег), които ще предложат на клиентите предимствата на електрическото задвижване без недостатъците, свързани с ограничения пробег.
Първият такъв модел, за който научихме, е Ram 1500 REV. Това е версия на пълноразмерния пикап Ram, оборудвана с 3,6-литров бензинов двигател Pentastar V-6, който функционира като генератор за електрическото задвижване. Пробегът само на ток е около 270 км, а общият с пълна батерия и зареден резервоар достига приблизително 1110 км. Моделът запазва високата товароносимост и капацитет на теглене, които собствениците очакват, като предлага мощност от 656 к.с. и въртящ момент от 827 Нм.
Впоследствие автомобилният производител потвърди, че ще вгради същото хибридно EREV задвижване и в големия си триредов SUV – Jeep Grand Wagoneer. При него се очаква пробег на ток от около 240 км и общ пробег от близо 800 км, тъй като разполага с по-малък резервоар за гориво в сравнение с пикапа Ram.
Планира се производството и на двата модела да започне през тази година, като първоначалните индикации сочеха, че Jeep може да се появи пръв на пазара. В интервю за MotorTrend по време на автомобилното изложение в Детройт, Тим Кунискис, ръководител на американските марки и маркетинговата стратегия на Stellantis за Северна Америка, уточни кой от двата автомобила ще бъде наличен пръв. По негови думи, всичко ще зависи от това как ще протече стартът на производството в съответните заводи. Ram ще се сглобява в Стърлинг Хайтс, Мичиган, докато моделите на Jeep се произвеждат в близкия град Уорън.
Stellantis не иска да повтаря стари грешки
Компанията е научила труден урок през 2024 г. по време на премиерата на настоящото поколение на пълноразмерния пикап Ram. Тогава едновременно са въведени нов дизайн, ново задвижване, нова електрическа система, усъвършенствани системи за подпомагане на водача и нова инфоразвлекателна система. Тази комплексност е довела до изключително труден старт, тъй като компанията не е успяла да достави достатъчно бройки и нива на оборудване на клиентите, което е намалило продажбите и рентабилността.
„Да правим всички тези пет неща наведнъж беше научен урок. Лоша идея. Никога повече няма да го повторим“, заяви Кунискис. „Това, което правим сега, е да разглеждаме новите модели, които въвеждаме, и да се опитваме да ги позиционираме правилно във времето.“
Кунискис добави, че въвеждането на пазара на високопроизводителния TRX със 788 к.с. всъщност е по-лесна задача от премиерата на по-сложното хибридно задвижване с удължен пробег.
Двата завода търсят подходящ момент
„Системата EREV ще изисква повече време от всичко друго, затова се опитваме да приоритизираме въвеждането на всички нови модели, за да си осигурим достатъчно голям времеви прозорец“, обясни той. И двата завода – в Стърлинг Хайтс и в Уорън – ще търсят най-подходящия момент.
„Дали това означава, че можем да намерим този прозорец по-рано, тъй като Ram се произвежда в различен завод от Wagoneer? Възможно е“, каза Кунискис. „Решението ще бъде продиктувано от производствената сложност и от това кога нашите производствени екипи кажат: „Намерих прозорец, за да го направим“. Искаме да действаме възможно най-бързо, без да повтаряме трудностите от 2024 г.“
Очаква се Stellantis да бъде първият автомобилен производител, който ще пусне на пазара EREV модел, но със сигурност няма да е последният. Hyundai, Kia, Scout, Volkswagen Group и Ford също работят върху свои собствени версии. Ford дори планира да замени своя F-150 Lightning с модел от тип EREV.
Последвайте ни в Google News
