Турбо двигателят с обем 2.5 литра и пет цилиндъра от Ауди (Audi) РС3 (RS3) и вече спрения от производство ТТ-РС (TT-RS) е сред най-характерните спортни двигатели, които може да се намерят на разумна цена, изключвайки тези с повече от осем цилиндъра.
Често се отбелязва обаче, че двигателят с емблема РС е изключително сходен с атмосферния 2.5-литров редови петцилиндров двигател на Фолксваген (Volkswagen). Дебатът в интернет години наред е дали двигателят на Ауди е просто фолксвагенов редови петцилиндров двигател с добавена турбина. Други твърдят, че вътрешните му части са различни. Сега обаче някой разглоби и двата двигателя и провери сам.
Представяме двигателя DAZA
Експертите от Deutsche Auto Parts разглобиха по един представител на всеки двигател. На пръв поглед те са ясно свързани. Но при по-дълбок анализ се виждат различия в компонентите и разположението на газоразпределителната система.
Особено важен е фактът, че двигателят DAZA използва система за впръскване на гориво под високо налягане, което е първата съществена разлика. Помпата за високо налягане означава, че двигателят се нуждае от повече въздух за правилно горене и генериране на допълнителна мощност.
Как са изградени двигателите
Въпросът не е дали двигателите DAZA и 07K са тясно свързани или не. Очевидно е, че са. Въпросът е дали двигателят DAZA има по-добри вътрешни компоненти от 07K. За спортен двигател вътрешните части трябва да го правят по-здрав и по-лек. За двигател, насочен към икономия, по-малкото тегло не е непременно по-добро, тъй като това оскъпява производството. Икономичният двигател е по-вероятно да бъде проектиран за надеждност, което означава, че допуските не са толкова фини, а материалите трябва да издържат, но не и да работят на по-високи обороти за по-дълги периоди.
Пример за използването на различни материали за различни функции е алуминиевият блок на двигателя DAZA за по-малко тегло, докато двигателят 07K е изработен от чугун, което води до разлика в масата от 18 кг. Двигателят DAZA е дори плазмено покрит. Капаците на клапаните на всеки двигател са ясно различни, като двигателят DAZA има различен разпределителен вал и клапанна система, проектирани за неговата турбина. Добавянето на турбина към двигателя 07K изисква цялостна комплектация, която включва нов колектор за турбината и в идеалния случай нов всмукателен колектор за по-добри спортни характеристики. Но ефективността от турбинирането на двигателя 07K ще бъде ограничена, тъй като двигателят DAZA е вече проектиран да поема повече гориво и въздух.
Коляновите валове на двигателите DAZA и 07K изглеждат сходни, но при по-внимателно вглеждане се забелязват значителни разлики. DAZA използва кован и термично обработен колянов вал, с отвори за намаляване на масата. Двигателят на Volkswagen (Volkswagen) Jetta разчита на по-евтин отлят вал. Кованият колянов вал осигурява по-голяма здравина и способност да издържа на по-висока мощност и натоварване. Двигателят DAZA включва и подобрени лагери, но изненадващо, и двата двигателя ползват ковани биели. Буталата също се различават по облик, което влияе на процеса на горене при всеки двигател.
Любопитно е, че буталата и биелите на двигателя DAZA носят същите номера на части като двигателя на Golf R, макар и да не са напълно еднакви. Това показва, че Audi (Audi) и Volkswagen ясно използват частите си взаимно, като ги приспособяват за конкретните нужди.
Заслужава ли си да турбинирате двигател 07K?
Както често се случва при интернет заглавията, отговорът е „не“, „може би“ и „да“. Поставянето на турбокомпресор на двигател, който не е проектиран за това, няма да доведе до най-добри резултати, освен ако не подмените вътрешните части. Дори тогава, автомобилът ще има тежък чугунен блок отпред. За цялото време и средства, вложени за по-слаб резултат, собственик на Jetta би постъпил по-добре, ако смени 07K с двигател DAZA. Разбира се, това е валидно, ако целта е създаване на възможно най-бърза Jetta, използвайки части на Volkswagen и Audi.
Ако обаче искате просто да добавите малко мощност към обичан автомобил с двигател 07K, ясно е, че двигателят показва здрава конструкция и дори има ковани биели. Все пак, това си остава скъпо начинание, когато се вземат предвид разходите за части, времето за монтаж и последващата настройка. Тук идва „може би“, тъй като стойността на подобна инвестиция е под въпрос, ако автомобилът с 07K не е вече ценен и обичан, в сравнение с директна покупка на по-мощен модел. Както и да го погледнете, DAZA двигателят е по-добър, макар че Audi RS3 (RS3) или TT RS (TT RS) представляват скъпо предложение.
Цената на спортните автомобили нараства
Наскоро научихме, че настоящият редови петцилиндров двигател на Audi RS приключва жизнения си път. Последният автомобил, който ще го ползва, е RS3. Очаква се стойността му да се запази висока за дълго време, а когато хибридните и изцяло електрическите задвижвания станат норма за спортните автомобили, той ще стане още по-желан. В момента ново RS3 започва от около 61 000 €. По-старите версии с разумен пробег не са евтини, тъй като хората ги пазят. Намерихме модел от 2018 година с пробег от 96 500 километра, който се продава за малко над 35 000 €. Предпочетохме пробег наполовина по-малък, но тази цена е средна за пазара.
За тези, които могат да си позволят да похарчат около 64 500 € за ново RS3 през 2026 година, това е един от най-забавните спортни автомобили за парите си. Двигателят е изключително бърз и харизматичен, но и останалата част от автомобила допринася. Седемстепенната автоматична скоростна кутия с два съединителя превключва чисто и бързо чрез лостчетата на волана, задвижването на 4 колела работи изключително, а автомобилът показва почти абсурдна пъргавина.
Audi TT RS все още е подценяван автомобил, макар че не е тайна колко добър е всъщност. Въпреки това, цената му не е толкова висока, колкото би могла да бъде, като модели от 2020 година с малък пробег струват около 60 000 €. Това е само с около 1 500 € по-малко от началната му цена през 2020 година, макар че през 2022 година, последната му година на производство, струваше около 67 500 €. Това изглежда кратък период за изчисляване на инфлацията, но тя нараства рязко през последните няколко години. 61 500 € през 2020 година се равняват на 78 000 € покупателна способност през 2026 година. Според автомобилната ентусиастка математика, това прави Audi TT RS добра сделка. Вашият счетоводител може да мисли другояче.
Последвайте ни в Google News
