Ключова фигура в проекта за конкурент на Ford Ranger получава нова роля, която трябва да помогне за адаптирането му към австралийските нужди
Дългоочакваният пикап на Хюндай (Hyundai) може да се произвежда в Югоизточна Азия, което би му осигурило равностойни условия за конкуренция с директните съперници, по-конкретно произвежданите в Тайланд Форд Рейнджър (Ford Ranger) и Тойота Хайлукс (Toyota HiLux).
Въпреки че все още няма публично обявени планове, Hyundai продължава усилената работа по проекта и разглежда няколко възможни варианта – както в Азия, така и в САЩ, където има партньорство с Дженеръл Мотърс (General Motors).
Планът все още предвижда пазарният дебют да бъде около 2028 г., но тази дата не е потвърдена. Главният оперативен директор на Хюндай Австралия, Гавин Доналдсън, призна, че срокът е гъвкав.
Той заяви, че проектът все още е в процес на разработка. Доналдсън подчерта, че би се радвал да обяви категоричен успех, цитирайки предишни изказвания на президента и главен изпълнителен директор на Hyundai Австралия, Дон Романо. Стратегически обаче, работата продължава и е възможно да отнеме още няколко години, като сътрудничеството в САЩ все още е на масата.
Една скорошна промяна, която може да окаже голямо влияние върху плановете за пикапа, е повишението на Романо. Той поема ролята на президент на азиатско-тихоокеанския регион за Хюндай Мотър (Hyundai Motor), като същевременно запазва позицията си в Австралия. Това означава, че Дон Романо разделя времето си между Сидни и Джакарта, което създава пряка връзка между нуждите на австралийския пазар от пикап и потенциала за нискоразходно производство в Тайланд или другаде в Югоизточна Азия.
На въпрос дали това отваря вратата за производство на пикапа в Югоизточна Азия, Доналдсън даде неангажиращ отговор.
Той смята, че това е възможно. Доналдсън заяви, че макар корейските заводи да са ключови за компанията и да получават фантастична подкрепа от тях, позиционирането в азиатския регион предоставя и други алтернативи, които трябва да бъдат разгледани. Според него има и други заводи, които произвеждат автомобили, и щом моделът се появи, винаги ще има търсене. Поради това възможността пикапът да се произвежда на няколко места може да бъде опция, но може и да не бъде.
По време на мандата си в Австралия, Романо превърна добавянето на пикап към гамата на Hyundai в свой основен приоритет. Той потвърди тази цел още на първата си среща с местните медии, след години, в които ръководителите на местния клон избягваха въпроса и не поемаха ангажименти.
Предизвикателството пред корейския производител обаче е да се присъедини към пазара на пикапи в момент, когато той става все по-наситен и има известна несигурност относно най-добрата стратегия за задвижване. Преди това Дон Романо и неговият екип са посочвали, че някаква форма на хибридно задвижване, най-вероятно електрическо превозно средство с удължен пробег, е най-добрият вариант. Това би изправило Hyundai срещу популярния БИД Шарк 6 (BYD Shark 6), като същевременно би създало потенциално уникално предложение в сравнение с пазарните лидери Ford и Toyota.
Това би било от решаващо значение, тъй като общият растеж на пазара на пикапи се е забавил, оставяйки наплива от нови конкуренти да се бори с утвърдените играчи за все по-разделен пазарен дял. Гавин Доналдсън обаче не е притеснен от предположението, че Hyundai рискува да се включи твърде късно, и настоява, че това е необходимо за цялостния растеж на марката.
Той обясни, че все още е необходимо марката да има пикап в портфолиото си, тъй като този сегмент играе важна роля. Въпреки че не може да прогнозира какъв ще бъде обемът на продажбите в дългосрочен план, той посочи, че сегментът представлява 20% от пазара, което означава, че в момента марката не участва в продажбата на един от всеки пет автомобила. Доналдсън добави, че наличието на пикап улеснява и продажбата на втори автомобил в едно домакинство. При продуктово портфолио като това на Хюндай, такъв модел би допълнил всички останали превозни средства и би създал нови възможности за обем на продажбите, както и за дилърската мрежа, финансирането, следпродажбеното обслужване и аксесоарите. В заключение той потвърди, че компанията не се отказва от пикапа и все още го иска.
Последвайте ни в Google News
