Елегантните хечбек модели се оказват по-разумен избор от обемните SUV автомобили, когато става въпрос за ефективност при електрическото задвижване. Kia EV4 е новото попълнение в сегмента, което изправяме срещу стилния Renault Megane.
Ставаме ли свидетели на завръщането на хечбека? След години, в които SUV моделите бяха най-предпочитаният тип каросерия сред купувачите, се усеща промяна в тенденциите. Стремежът на производителите към по-висока ефективност, особено при изцяло електрическите им модели, без съмнение играе ключова роля. По-малката, по-ниска и по-аеродинамична форма прорязва въздуха по-лесно от обемните SUV автомобили, което допринася за по-голям реален пробег.
Най-новото попълнение в този клас е Kia EV4. Моделът ще има и бензинов събрат в лицето на Kia K4, но тук фокусът е върху модерния електрически вариант. Това е автомобил с впечатляващ дизайн, подсилен от значително по-ниската линия на покрива, която го превръща в по-рядка и интересна гледка по пътищата.
Изправяме EV4 срещу Renault Megane E-Tech. Френската компания се радва на сериозен успех със своите най-малки електрически модели, което донякъде отклони вниманието от този изключително стилен автомобил с пет врати. Остава въпросът как се представят двата модела на пътя и дали са достатъчно добри и интелигентни, за да направят алтернативите от SUV сегмента излишни.
Kia EV4
Kia отдавна предлага бензиновия Ceed в този клас, но EV4 пренася марката в ерата на изцяло електрическото задвижване. Моделът е малко по-голям от Ceed и от повечето си традиционни конкуренти, но цената му остава конкурентна на фона на останалите електрически хечбек автомобили. Версията, която тестваме, е с ниво на оборудване GT-Line и цена от 39 395 британски лири, докато базовият модел стартира от 34 695 лири.
Техническите характеристики на тестовия модел включват батерия с капацитет 81,4 кВтч и един електромотор с мощност 201 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,9 секунди. Официалният пробег достига 583 км, а по време на теста постигнахме ефективност от 6,3 км/кВтч.
Освен стандартния хечбек, Kia предлага и версия Fastback. При нея задната част е удължена с цели 300 мм, а обемът на багажника нараства до 490 литра, въпреки че по-малкият отвор прави този щедър обем по-малко практичен. Дизайнът е базиран на концептуалния EV4, представен през 2023 г., но острите ръбове и огромните джанти са смекчени за серийния модел. Крайният резултат със сигурност изглежда отличително, но от някои ъгли изглежда леко тромав.
Renault Megane
На фона на впечатляващите Renault 5 и 4, Megane E-Tech лесно може да бъде пренебрегнат, но това би било грешка, защото този по-просторен и практичен хечбек има какво да предложи. Подобно на по-малките си събратя, конкурентната цена е една от силните му страни, като базовият модел започва от 31 295 британски лири. Най-високото ниво на оборудване Iconic Esprit Alpine, което тестваме, струва 35 495 лири.
Задвижването се осигурява от батерия с капацитет 60 кВтч и електромотор с мощност 215 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,4 секунди, а официалният пробег е 459 км. По време на теста отчетохме ефективност от 6,1 км/кВтч.
Въпреки че може да звучи повърхностно, цветовата палитра на Megane е разочароващо монотонна. С изключение на базовото ниво Techno, изборът за версиите с емблема Alpine се свежда до четири нюанса: три сиви и един черен. Като се има предвид наличието на сини акценти в интериора, би било чудесно, ако се предлагаше и емблематичният цвят Alpine Blue.
Пряко сравнение
Усещане зад волана
За два автомобила с подобна цена, усещането при шофиране е коренно различно. Докато Megane се усеща остър в завоите, с окачване, което е леко по-твърдо, Kia е по-мек и спокоен, но понякога все пак леко неспокоен върху неравности. Нито един от двата модела няма да притесни най-бързите автомобили в класа, но предлагат прилична динамика, като Megane се усеща малко по-пъргав от Kia.
Технологични акценти
Двата модела са близки по отношение на спецификациите на моторите, като агрегатът на Megane с 215 к.с. и 300 Нм въртящ момент леко превъзхожда този на Kia с 201 к.с. и 283 Нм. Батерията на Kia с капацитет 81,4 кВтч обаче е значително по-голяма от тази на Renault (60 кВтч), което му дава потенциал за много по-голям пробег. По-голямата батерия идва и с по-бързо зареждане, като максималната мощност при Kia е 150 кВт, докато при Renault е 130 кВт.
Цена и експлоатация
Нямаше голяма разлика в ефективността на двата автомобила, но по-голямата батерия на EV4 означава, че сходният разход на енергия се превръща в по-голям реален пробег. Постигнатият по време на теста разход от 6,3 км/кВтч означава, че EV4 може да измине 513 км – отличен резултат дори за пътувания на дълги разстояния. Резултатът на Megane от 6,1 км/кВтч, комбиниран с батерията от 60 кВтч, е по-малко убедителен и се равнява на 367 км реален пробег.
Практичност
Въпреки че двата автомобила са в един и същ сегмент, Kia е значително по-голям – с цели 250 мм по-дълъг. Това позволява на Megane да се побира на по-малки паркоместа, но EV4 използва добре допълнителния си размер в интериора. Това е най-забележимо на задните седалки, където Kia предлага повече пространство от своя конкурент, особено по отношение на мястото за коленете. Въпреки това багажникът му с обем 435 литра е само малко по-голям от този на Megane (389 литра).
Безопасност
Високото ниво на оборудване за безопасност е стандартно за EV4, като дори усъвършенствани системи за подпомагане като адаптивен круиз контрол са включени във всяка версия. Въпреки че все още не е тестван от Euro NCAP, очакванията са Kia да получи максималната оценка от пет звезди. Megane E-Tech постигна силни резултати във всички категории при тестовете през 2022 г. и също беше отличен с пет звезди.
Собственост и надеждност
Renault се представи силно в проучването за удовлетвореност на собствениците Driver Power за 2025 г., заемайки шесто място от 31 производители. Това го поставя далеч пред Kia, която се класира на разочароващото 18-о място. Корейската марка обаче продължава да предлага своя отличен гаранционен пакет, който е валиден за седем години.
Какво бихме избрали ние
За Kia EV4 единствената опция, която се предлага, е термопомпата, налична само за ниво на оборудване GT-Line S. Тя подобрява ефективността при студено време, въпреки че ще отнеме време, за да се възвърне инвестицията от 900 британски лири.
При Renault също липсват многобройни опции, така че изборът отново се свежда до нивото на оборудване. Смятаме, че базовото оборудване Techno предлага повече от достатъчно екстри за повечето купувачи, а освен това е и най-изгодният вариант.
Последвайте ни в Google News
