Новото поколение на Renault Scenic претърпява трансформация от многофункционален MPV в стилен SUV, преминавайки изцяло към електрическо задвижване. Макар да губи част от гъвкавостта в интериора, характерна за предшествениците си, моделът остава просторен и предлага отлично съотношение между цена и качество.
Голямата батерия и ефективното задвижване осигуряват конкурентен пробег, който се доближава до официалните данни при реални тестове. Динамиката е умерена за съвременните стандарти при електромобилите, но бързото управление, добре настроеното окачване и пъргавината превръщат Scenic в чудесен избор за семейства. Впечатление правят модерният дизайн, както и съвременният интериор с инфоразвлекателна система, базирана на Google, и качествени, устойчиви материали.
Дизайн и позициониране
Renault Scenic E-Tech е част от широката гама SUV модели на френската компания. Петото поколение на модела, представено през 2024 г., е по-скоро повдигнат семеен автомобил с дизайнерски елементи на SUV, отколкото класически представител на този клас. Сгъваемите и плъзгащи се седалки, типични за MPV, са заменени с много повече стил както в екстериора, така и в интериора.
Автомобилът използва същата платформа като по-малкия Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya. Всяка версия на Scenic е оборудвана стандартно с голяма батерия с капацитет 87 кВч и термопомпа, която подпомага ефективността и пробега при ниски температури.
Цени и нива на оборудване
Благодарение на конкурентното си ценообразуване и богатото стандартно оборудване, Scenic предлага много добра стойност в сравнение със своите конкуренти. Дори най-високото ниво на оборудване изглежда разумно оценено предвид включените екстри.
Предлагат се три основни нива на оборудване: Techno, Techno Esprit Alpine и Iconic Esprit Alpine.
Динамика и усещане зад волана
Всички модели на Renault Scenic се предлагат с един и същ електромотор с мощност 215 к.с. и батерия с капацитет 87 кВч. При продължителни тестове автомобилът се доказва като спокоен, компетентен и лесен за управление. Инженерите на Renault са намерили отличен баланс, който отговаря на нуждите на типичния семеен купувач.
Мощността от 215 к.с. и въртящият момент от 300 Нм позволяват ускорение от 0 до 100 км/ч за 7.9 секунди и достигане на максимална скорост от 170 км/ч. Тези показатели са напълно достатъчни за автомобил от този тип, въпреки че на пазара има и по-динамични семейни електромобили. В ежедневното шофиране Scenic се усеща жив и отзивчив, с плавно и линейно разгръщане на мощността.
За разлика от своя събрат Nissan Ariya, Scenic се предлага само с предно задвижване. Това може да е недостатък за клиенти, търсещи сигурността на задвижването на четирите колела, особено при мокри настилки, където предните колела понякога губят сцепление. При рязко ускорение в остри завои вътрешното колело може да превърти, а при подаване на пълна мощност се усеща леко теглене на волана.
Шофиране в градски условия
При ниска скорост лекото и директно управление прави Scenic изключително маневрен, което е голямо предимство в градска среда. Този плюс обаче се компенсира от един от основните недостатъци на модела – слабата видимост във всички посоки. Задното стъкло е тясно, а видимостта през него е допълнително ограничена от големите подглавници на седалките, което превръща паркирането в предизвикателство.
Проблемът с видимостта може да бъде решен с избора на най-високото ниво на оборудване Iconic Esprit Alpine, което включва система от камери с 360-градусов обзор и дигитално огледало за обратно виждане. Не всеки свиква лесно с дигиталните огледала, но възможността за превключване към ясен видео образ е полезна опция.
Управляемост извън града
Бързото управление създава усещане за спортен характер, подсилено от по-твърдата возия, особено при тестовите автомобили с 20-инчови джанти. Това по-стегнато окачване обаче цели по-скоро да контролира теглото на автомобила, отколкото да предложи вълнуващо шофиране.
С тегло малко под два тона, Scenic е един от по-леките електрически SUV модели на пазара. Това допринася за бързите реакции на автомобила, но в завоите все пак се усеща накланяне на каросерията, а окачването преминава твърдо през неравности, които най-добрите конкуренти поглъщат с лекота. Спирачките се усещат малко резки в началото, но това е често срещано при електромобилите и водачът бързо свиква с тях. Scenic предлага и режим на шофиране с един педал, който използва максимално регенеративното спиране и прави придвижването в натоварен трафик по-спокойно.
Комфорт на магистрала
При движение с висока скорост директното управление изисква постоянни малки корекции, за да се поддържа права траектория. Шумоизолацията в купето е добра, като при по-високите нива на оборудване е монтирано акустично стъкло, което допълнително намалява шума от вятъра. Въпреки това, шумът от гумите остава доловим.
Въпреки че някои биха определили возията като твърда, Renault Scenic постига добър баланс между комфорт и управляемост, който ще допадне на много шофьори.
Пробег и ефективност в реални условия
Въпреки че някои конкуренти предлагат по-висока ефективност, голямата батерия на Renault Scenic компенсира това и позволява постигането на отличен реален пробег. Според официалните WLTP тестове, версията с ниво на оборудване Techno може да измине до 613 км с едно зареждане. Тази стойност намалява леко до 599 км за Esprit Alpine и 594 км за върховата версия Iconic Esprit Alpine.
По време на тестовете моделът постигна средна ефективност от около 5.5 км/кВтч. В по-студено време този показател спадна до 5 км/кВтч, което съответства на прогнозен пробег от около 450 км. През лятото обаче автомобилът успя да измине близо 550 км без особени усилия.
Освен термопомпата, която пести енергия, за ефективността в студено време допринася и интелигентна функция за предварително подготвяне на батерията. Тя работи съвместно с навигационната система Google Maps, за да оптимизира температурата на батерията преди планирани спирания за зареждане по маршрута. Системата дори информира колко точно заряд трябва да бъде добавен.
Скорост на зареждане
Максималната мощност на зареждане с прав ток (DC) за батерията от 87 кВтч е 150 кВт. Това означава, че зареждането от 15 до 80 процента отнема 37 минути. Този резултат е малко по-бавен в сравнение с някои конкуренти като Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6, които могат да постигнат същото ниво на заряд само за 18 минути на достатъчно мощна станция.
Scenic поддържа и трифазно зареждане с променлив ток (AC), така че на 22-киловатова станция пълното зареждане на батерията отнема малко под пет часа. При използване на стандартна домашна зарядна станция тип „уолбокс“ със 7 кВт мощност, пълното презареждане ще отнеме около 13 часа.
Експлоатационни разходи: данъци, застраховки и обезценяване
Като електрически автомобил, Scenic се възползва от най-ниските ставки за данъчни облекчения при служебни автомобили на някои пазари. Това, в комбинация с конкурентната му цена, осигурява предимство пред сходно оборудвани конкуренти. Застрахователните групи за базовия модел започват от 33, като достигат до 34 за най-високото ниво на оборудване. Като цяло разходите за застраховка на Scenic се очаква да бъдат съизмерими с тези на преките му алтернативи.
Експертните анализи сочат, че Renault Scenic ще запази добре стойността си. Очакванията са моделът да задържи около 56% от първоначалната си цена след три години и пробег от 58 000 км. Това го позиционира в горния край на сегмента на електрическите SUV автомобили. За сравнение, Nissan Ariya, който споделя същата платформа, има прогнози за запазване на стойността между 48 и 60%, докато при Vauxhall Grandland Electric този показател е между 53 и 58% за същия период.
Интериор, дизайн и технологии
Дизайнът на Renault Scenic следва темите, заложени в концептуалния модел Scenic Vision от 2022 г. Светлинните блокове, както отпред, така и отзад, имат агресивен и смел вид, който се допълва от големите и интересно оформени алуминиеви джанти, налични при всички версии. По-светлите цветове на каросерията подчертават по-добре острите линии на автомобила в сравнение с тъмните нюанси.
Дори базовото ниво на оборудване Techno е богато екипирано. То включва 19-инчови джанти, предни и задни LED светлини, 12.3-инчово приборно табло и 12-инчов централен сензорен екран със софтуер от Google. Включени са също двузонов климатроник, отопляеми предни седалки и волан, безжична свързаност и зареждане за телефон, както и камера за заден ход.
По-високото ниво Techno Esprit Alpine добавя спортен акцент с още по-големи джанти и спортни седалки, а върховата версия Iconic Esprit Alpine включва екстри като стъкления покрив Solarbay, който може да превключва електронно между прозрачен и непрозрачен режим, и аудиосистема Harman Kardon.
Интериор и качество на материалите
Ъгловата тема от екстериора продължава и в купето. Арматурното табло е с вертикална ориентация и разполага с 12-инчов портретен сензорен екран и 12.3-инчов хоризонтален дисплей за водача. В интериора е използвана интересна комбинация от материали с акцент върху устойчивостта. Моделите с по-високо оборудване разполагат със светли текстилни материи за седалките и таблото, докато по-ниските нива предлагат по-тъмни варианти, които по-добре прикриват следите от употреба. Усещането в купето на Scenic е по-скоро модерно и високотехнологично, отколкото луксозно.
Инфоразвлекателна система и управление
Двата големи дисплея на арматурното табло се отличават с изключително ясна графика и плавни анимации. Приборното табло пред водача може да се конфигурира и предоставя ясна информация. Препоръчително е обаче да се избере един изглед и да се използва постоянно, тъй като превключването променя подредбата и може да затрудни бързото намиране на важна информация като скоростта. Сред дребните недостатъци, забелязани по време на теста, са вентилационният отвор от страната на водача, който има различен дизайн и се усеща по-груб при употреба, както и поставката за безжично зареждане, която невинаги работи последователно.
Инфоразвлекателна система и управление
Системата OpenR Link на Renault, базирана на софтуер от Google, се представя добре в сравнение с водещите конкуренти на пазара, като се класира в средата на таблицата по отношение на лекота на използване и минимално разсейване на водача.
Тя стартира бързо, а стандартната навигация с Google Maps се оказва също толкова ефективна, колкото и приложението Android Auto при преизчисляване на маршрута за избягване на трафик.
В горната част на основния дисплей има лента с бутони за бърз достъп, които улесняват навигацията в менютата. Управлението на климатичната система е хибридно – използва комбинация от удобни физически бутони за основните функции и по-детайлни настройки през сензорния екран.
Воланът разполага с няколко лоста зад него за различни функции, както и с контролни панели на централната си част и голям бутон за режимите на шофиране Multi-sense. Първоначално това многообразие може да изглежда объркващо, но след кратък период на свикване всичко става интуитивно.
Renault ангажира музиканта Жан-Мишел Жар да разработи някои от звуците за Scenic. Системата VSP (звук на автомобила за пешеходци) предупреждава хората, когато колата се приближава със скорост под 30 км/ч. Има и посрещаща звукова последователност при стартиране на автомобила, която обаче може да бъде деактивирана. За съжаление на феновете на електронната музика от 80-те, Жар не е участвал в разработката на аудио системата Harman Kardon с девет високоговорителя при нивата на оборудване Esprit Alpine, но тя въпреки това звучи отлично.
Пространство, комфорт и практичност
Макар новият Scenic да не предлага гъвкавостта на своите предшественици от тип MPV, той се доказва като просторен и практичен електрически семеен SUV. Важно е купувачите да знаят, че задните седалки не се сгъват до напълно равен под и не се плъзгат, но купето е просторно в сравнение с алтернативите в сегмента, а багажникът е голям.
Новият модел използва същата платформа като Renault Megane, но междуосието му е с 10 см по-дълго (2780 мм) и е значително по-широк, което осигурява достатъчно място за типично семейство.
В купето има множество полезни отделения за съхранение с общ обем над 38 литра. Те включват голяма 6,6-литрова ниша в централната конзола и широки джобове на вратите с подплата, която предотвратява дрънкането на предмети – детайл, характерен за по-висок клас автомобили. В централната конзола има и големи отворени пространства, но липсата на капак означава, че те могат да създадат усещане за безпорядък, след като се напълнят.
Габарити и размери
Renault Scenic има типична форма на компактен SUV, въпреки че покривът му е по-нисък от този на повечето конкуренти, за да се подобри аеродинамиката. Дългото междуосие създава много пространство в интериора, а широката следа допринася за стабилността.
За да се подчертае, че Scenic е по-нисък от типичния SUV, може да се направи сравнение с Ford Explorer. Двата автомобила са с почти еднаква дължина и ширина, но Explorer е с 60 мм по-висок.
Пространство за пътниците и комфорт
Въпреки че автомобилът предлага широк диапазон за регулиране на седалката и волана, при тестовете беше установено, че при по-високи шофьори лявото коляно опира в издадената част под сензорния екран, където се намира и панелът за безжично зареждане на телефони. Ниско разположената централна конзола обаче улеснява преминаването в купето и допринася за цялостното усещане за простор.
Пространството за главата и краката на задните седалки в Scenic е добро и представлява сериозно подобрение спрямо по-малкия Renault Megane. Въпреки това, конкуренти като Hyundai Ioniq 5 предлагат повече място за краката – при тестове Scenic осигурява между 636 и 890 мм, докато плъзгащите се задни седалки в Ioniq 5 предлагат от 695 до 935 мм. В Scenic липсва и достатъчно място за стъпалата под предните седалки, което ограничава възможността на пътниците отзад да се протегнат. В комбинация с ниско разположените възглавници на втория ред, които не осигуряват добра опора за бедрата, това може да направи дългите пътувания некомфортни за възрастни.
Средното място отзад е тясно и разположено по-високо, което го прави подходящо предимно за кратки пътувания. Когато не се използва, облегалката му се сгъва и се превръща в мултифункционален подлакътник, който със сигурност ще се хареса на децата. Той разполага с поставки за чаши, USB-C портове за зареждане, място за съхранение и два държача за устройства.
Тези държачи позиционират смартфони или таблети така, че да са удобни за гледане. Очаква се те да се използват предимно от деца и изглеждат достатъчно здрави. Все пак трябва да се има предвид, че таблети в по-обемни защитни калъфи не се побират, което доведе до известно разочарование по време на тестовете.
Възможности за теглене
Всички версии на Renault Scenic имат максимален капацитет за теглене на ремарке със спирачки от 1100 кг. Тази стойност е по-висока от тази на версиите със задно задвижване на Volkswagen ID.4, но отстъпва на Kia EV6, който може да тегли каравана или ремарке с тегло до 1800 кг.
Безопасност и надеждност
Моделите на Renault традиционно се представят силно в тестовете за безопасност на Euro NCAP, като Scenic получава петзвезден рейтинг през 2022 г. Всички нива на оборудване разполагат с богат набор от системи за безопасност, включително адаптивни LED фарове, предупреждение за мъртва зона и адаптивен круиз контрол. По-високото ниво на оборудване добавя и технологии като 360-градусови камери и автоматизирана система за паркиране.
За всички нови автомобили е задължително електронните системи за безопасност да се активират автоматично при всяко стартиране. Едно от големите предизвикателства пред производителите е да направят деактивирането на тези системи лесно, когато водачът ги сметне за твърде натрапчиви. В Scenic този процес е изненадващо опростен – бутон вдясно от волана позволява с едно натискане да се изберат предпочитаните настройки на асистиращите системи. Това е елегантно решение, от което други производители биха могли да се поучат.
Въпреки че Renault Scenic все още не е участвал в проучванията за удовлетвореност на клиентите, позициите на Renault като марка се подобряват. Френската компания се изкачва от 29-о място (от 32 производители) през 2024 г. до 6-о място през 2025 г. с резултат от 86% удовлетвореност.
Кое е най-доброто ниво на оборудване?
Като най-добра покупка в гамата на Scenic се препоръчва базовото ниво на оборудване Techno. То запазва стойността си по-добре от по-високите нива, а по-малките джанти подобряват комфорта на возене в сравнение с по-големите при по-скъпите версии. Освен това, то предлага същото задвижване и инфоразвлекателна система като останалите модели в гамата. Преминаването към по-високите нива на оборудване е свързано със сериозна разлика в цената, а допълнителните екстри като дигиталното огледало за обратно виждане и панорамният покрив Solarbay, макар и приятни, едва ли оправдават по-високата цена.
Алтернативи на пазара
Класът на електрическите SUV автомобили е изключително наситен с конкуренти, сред които са пазарният лидер Tesla Model Y, Ford Explorer, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X, Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5. Може би най-близкият съперник на Scenic E-Tech е Nissan Ariya, който използва същата техническа платформа.
Основното предимство на Scenic пред тези конкуренти е цената. Той предлага пробег, близък до този на Tesla, но разполага с малко повече пространство. Същевременно е по-достъпен от повечето от тях, макар и да не предлага същата динамика. Добрата ефективност позволява на Scenic да измине по-голямо разстояние с едно зареждане в сравнение с Toyota, а бордовата технология е по-интуитивна от системите в моделите на VW Group. Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 обаче предлагат по-бързо зареждане.
Дългосрочен тест
Един от редакторите на изданието е използвал версия Iconic Long Range в продължение на шест месеца, изминавайки близо 10 000 км. Неговите впечатления са за един добре балансиран семеен автомобил с приятен външен вид, интуитивна инфоразвлекателна система и като цяло лесен за ежедневна употреба. Като недостатъци той отбелязва, че светлият интериор лесно се цапа и изразява съжаление, че този Scenic не разполага с иновативните плъзгащи се задни седалки на своите предшественици.
Задвижването E-Tech на Scenic е с гаранция от четири години или 160 000 км (което настъпи първо), докато тяговата батерия е покрита за период от осем години или 160 000 км.
Какъв е реалният пробег на Renault Scenic E-Tech?
По време на продължителни тестове в по-студените зимни месеци, Scenic постига реален пробег от около 435 км. При по-топли условия пробегът нараства до приблизително 550 км с едно зареждане.
Какъв е графикът за сервизно обслужване на Renault Scenic?
Renault Scenic E-Tech изисква сервизно обслужване на всеки две години или 30 000 км, което от двете настъпи първо. За сравнение, Kia EV6 и VW ID.4 също се обслужват на две години, но EV6 позволява пробег от 32 000 км между посещенията в сервиз. От своя страна, ID.4 е удобен за водачи, изминаващи големи разстояния, тъй като няма ограничение в пробега в рамките на двугодишния сервизен интервал.
Последвайте ни в Google News
