Ривиан R1T Quad (Rivian R1T Quad) разполага с абсурдна мощност, нова и полезна система за автономно шофиране „Universal Hands Free“ и доста висока цена.
R1T все още изглежда същото. Но не е.
Изминаха пет години, откакто Ривиан (Rivian) започна доставки на първия си продукт – пикапа R1T – така че решихме, че е време да преразгледаме един от първите електрически камиони на пазара. R1T все още изглежда до голяма степен същото, както когато го видяхме за първи път на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2018 г., въпреки че получи леко обновяване преди няколко години. Най-големите промени са под кожата и в софтуера. След цяла седмица с R1T Quad, струва ли си високата цена? Познатият силует крие много по-голям редизайн, отколкото подсказва екстериорът.
Жилищното пространство
От гледна точка на цветове, материали и покрития, R1T, подобно на всички други модели Ривиан, които сме пробвали досега, е изключителен. По-голямата част от интериора е покрита с веган кожа, а версията Quad се предлага в две комбинации: черно и тъмносиво (Black Mountain) или светлосиво и почти бяло (Slate Sky), както беше при тестовия автомобил. Черният интериор е съчетан с кафяв ясенов дървен обков на таблото, вратите и конзолата, докато при тествания модел имаше по-светъл орехов обков. Изглежда и се усеща много премиум, в подобен клас като Ленд Роувър (Land Rover). Въпреки това, и аз, и съпругата ми намерихме седалките за неравни и неудобни. Задните седалки са по-добри. Те са по-равни и по-просторни от повечето средноразмерни пикапи като Форд Рейнджър (Ford Ranger) или Тойота Такома (Toyota Tacoma), но не са толкова обширни, колкото при пълноразмерен модел като F-150 Lightning.
Другото ни голямо оплакване е използването от Ривиан на софтуерно дефинирани или електронни контроли. Когато излязохме на вечеря, съпругата ми трябваше да ме попита как да отвори вратата, защото превключвателят от вътрешната страна на подлакътника не беше веднага очевиден. А след това са и вентилационните отвори, управлявани чрез тъчскрийн, за които мърморя от години. Те все още са ужасна идея.
От положителна страна, 12.3-инчовото приборно табло и 15.6-инчовият инфоразвлекателен екран са отлични – ярки и с висок контраст. Общото оформление е доста добро. По-голямата част от екрана е заета от навигационната карта (захранвана от данни на Google Maps), с постоянна лента за управление на климатика и режимите в долната част. За разлика от R2, който е преместил някои контроли, като заключване на вратите, избор на профил и настройки, във вертикална лента отляво, те остават горе при R1, когато го карахме. Към момента на публикуване на този преглед, Ривиан потвърди, че актуализация на софтуера по въздуха за R1 ще му даде същия подобрен интерфейс като R2 и ще добави сигнали от Waze. При използване на карти, уиджети за медиен плейър и търсене се носят около краищата, заедно с плъзгащ се уиджет за регулиране на волана, огледалата и други.
Малките ролки и превключватели на волана функционират добре за силата на звука, прескачане на песни и някои избори на режим, но новите хаптични колела на R2 са по-добри.
Задвижването
R1T се предлага с избор от два, три или четири двигателя, и както подсказва името „Quad“, тестовият автомобил беше с конфигурация с четири двигателя, която осигурява абсурдната мощност от 1 025 к.с. и почти 1 627 Нм въртящ момент. Това е много повече мощност, отколкото всъщност е необходима на един пикап или на почти всяко превозно средство, предназначено за път.
Пробегът и ускорението зависят от избраните гуми и джанти. С високопроизводителни гуми и на подготвена драг писта, R1T Quad може да ускори от 0 до 96 км/ч за около 2.5 секунди. Тестовият автомобил, оборудван с всесезонни гуми, успя да го направи на самотен участък от пътя за малко над 3.7 секунди. Реално, всичко под 6 секунди осигурява повече от достатъчно мощност за включване в магистрала или за всяко разумно изпреварване. Едно голямо предимство пред Шевролет Силверадо EV (Chevrolet Silverado EV) или Джи Ем Си Хъмър (GMC Hummer) е, че R1T има по-добър страничен динамичен контрол при максимално ускорение, без никакво усукване на въртящия момент, характерно за електрическите камиони на General Motors.
R1T се предлага с два размера батерии: 108-киловатчасова и 140-киловатчасов пакет „Max“, въпреки че само пакетът Max е наличен за версията Quad. С всесезонни гуми, Quad е оценен от EPA на 602 километра пробег с едно зареждане; с високопроизводителни гуми – 544 километра; а с всесезонни гуми за всякакви терени – 523 километра. Когато пристигнах на зарядна станция с 49% заряд, бях изминал 243 километра, което предполага, че 483 километра е разумно очакване за пробег в реални условия за Quad.
Изборът на джанти, скоростта, времето, теренът и режимът на шофиране могат да превърнат едно число от EPA в много различни резултати в реалния свят.
Всички R1T се предлагат с въздушно окачване, което може да повдигне пикапа до 378 мм над земята за офроуд употреба. Системата стана малко по-гъвкава след обновяването, но все още е доста твърда и определено по-малко комфортна по неравни пътища от новата настройка на стоманените пружини на R2.
Шофиране без ръце
Основната причина да прекарам повече време с R1T беше системата за подпомагане на шофирането „Universal Hands-Free (UHF)“ на Ривиан, обявена миналия декември. Подобно на системата Super Cruise на General Motors, UHF ви позволява да свалите ръцете си от волана, но все пак трябва да държите очите си на пътя. За разлика от повечето други системи, UHF не е гео-ограничена до определени пътища, така че можете да я активирате навсякъде, където има пътни маркировки. Тя ще работи на около 5.6 милиона километра павирани пътища в САЩ и Канада. Universal Hands-Free все още е система за подпомагане на водача, а не автономно шофиране.
За разлика от системата Full Self-Driving на Тесла (Tesla), UHF все още не реагира на пътни сигнали като знаци „Стоп“, „Пропусни“ или червени светофари, така че водачът остава изцяло отговорен за тях. Тя също така няма да следва навигационния ви маршрут или автоматично да сменя лентите, когато наближавате изход, както прави Super Cruise. Тя ще сменя лентите по команда, когато докоснете лостчето за мигачи. Използвах UHF по смесени магистрални, селски, крайградски и градски маршрути и в рамките на обхвата си тя се справя доста добре. Системата поддържа автомобила добре центриран в лентата си и върши добра работа при засичане на пресичащи автомобили и оставяне на достатъчно разстояние. При искане за смяна на лентата, тя е доста консервативна, изчаквайки бързо приближаващо превозно средство в съседната лента. Когато наближава лента, която свършва, системата изчаква до последния момент, за да се слее, тъй като просто следва пътните маркировки.
Системата за подпомагане на шофирането UHF работи добре при липса на трафик, но при задръстване в лентата, в която трябва да се престроите, е по-добре да поемете контрол и да се включите ръчно, по-рано, отколкото би го направила системата. Въпреки че UHF не реагира на светофари, тя ги отбелязва на приборното табло и предупреждава водача да предприеме действие. Ривиан (Rivian) разработи тази система изцяло собствено производство. Като цяло изпълнението е добро, но е изключително важно да останете бдителни, когато системата е активна. Инфрачервена камера за наблюдение на водача, вградена под огледалото за обратно виждане, следи дали гледате пътя. Ако отклоните поглед за повече от няколко секунди, тя ще ви напомня, а при липса на реакция в крайна сметка ще спре автомобила.
Ключови изводи
Базовата цена на Ривиан R1T (Rivian R1T) с два двигателя започва от около 75 300 €, включително такса за доставка от приблизително 1 740 €. Дори в основната си версия моделът предлага 533 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 5 секунди, което е напълно достатъчно за ежедневно шофиране.
Версията с четири двигателя започва от около 106 700 €. С доплащане от приблизително 2 760 € за цвят Storm Blue и интериор Slate Sky/орех, плюс таксата за доставка, тестовият модел възлиза на обща сума от около 114 000 €. Аз лично бих се затруднил да оправдая допълнителните около 36 800 € за скромно подобрение в ускорението, като в крайна сметка пробегът ще е приблизително същият поради по-голямата маса.
Системата UHF работи изненадващо добре, но се предлага като еднократна покупка за около 2 300 € или на абонамент от приблизително 46 € на месец. Вероятно бих избрал абонаментния план и бих се абонирал само за дълги пътувания. Докато не пристигне електрическият пикап на Форд (Ford) с цена от около 27 600 €, Ривиан R1T остава най-добрият избор за електрически пикап, въпреки някои особености в ергономията.
Последвайте ни в Google News
