Напълно електрическият Ривиан R2 (Rivian R2) вече е тук и по-важното – моделът пристига и в Европа. Като първото наистина глобално превозно средство на Ривиан, R2 ще трябва да „премине“ европейския тест, който не е непременно по-труден или по-лесен – просто е различен. Междувременно, ние карахме модел в Калифорния в продължение на седмица, за да разберем какви са впечатленията. А резултатът е доста интересен.
Ривиан R2 е по-премиум от средностатистическия всъдеход
Като цяло, повечето електрически превозни средства споделят две неща: усещането, че са по-технологични от средния бензинов автомобил, и че са по-бързи. Ривиан R2 не прави изключение. Моделът, който карахме, е Ривиан R2 Performance (Rivian R2 Performance) – автомобил със задвижване на четирите колела и два двигателя, които генерират общо 656 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.5 секунди. Това получавате за стартова цена от 57 990 долара, или около 53 400 евро, а реалистично – около 55 000 евро с няколко опционални екстри. При повечето бензинови автомобили е необходима много повече инвестиция, за да достигнете над 600 к.с. и ускорение на ниво суперавтомобил. Моделът също така изглежда по-премиум, отчасти заради материалите, но и заради технологиите си.
Защо размерът е от значение
Ривиан R2, по-малкият брат на R1S, е малко под 4724 мм дълъг – или 4.72 метра, по „европейски“. Това го прави средноразмерен всъдеход както на европейския, така и на американския пазар, но, както повечето хора знаят, европейските пътища обикновено са (много) по-тесни, така че всъдеходът все още се усеща доста голям. Вътре има достатъчно място за четирима души (или петима, ако човекът по средата е по-дребен) и много багажно пространство. Все пак това е всъдеход. Той е проектиран да превозва товари и хора с комфорт.
Ривиан R2 е по-евтин от бензинов автомобил, ако можете да зареждате у дома
Тествахме автомобила на разстояние от около 400 километра за седем дни, което се равнява на около 1609 километра на месец. Това число не е случайно. То е – горе-долу – точно средният месечен пробег в Калифорния. Нека започнем с добрата новина: той е по-евтин от бензинов автомобил. Дори при сравнително високите жилищни тарифи за електроенергия в Калифорния, зареждането у дома прави R2 значително по-евтин от стандартен бензинов всъдеход. Ефективно плащате еквивалента на около 0.85 евро на литър бензин, което също така означава, че получавате ускорение на ниво спортен автомобил за приблизително 35 процента по-малко от разходите за гориво на стандартен семеен автомобил.
При тези темпове Ривиан R2 ще ви струва около 100-110 евро на месец за електроенергия, докато обикновен бензинов всъдеход би струвал между 155 и 185 евро, при условие че говорим за превозни средства от абсолютно същата категория: средноразмерни всъдеходи. Също така, да не забравяме, Ривиан R2 не се нуждае от смени на масло, промивки на трансмисионна течност, свещи – нищо от тези неща. Докато гумите и спирачките ви са изправни, сте готови за път. И като говорим за спирачки, както всички електрически превозни средства, R2 идва с регенеративно спиране, което означава, че на теория можете да шофирате почти без да докосвате спирачните педали. Вдигате крака си от газта и автомобилът ще забави ход (повече или по-малко драматично, в зависимост от настройките) и ще възстанови енергия.
Уловките
Съществува универсална истина при електрическите автомобили: вашите шофьорски навици имат значение. При бензинов автомобил начинът, по който шофирате, не прави огромна разлика. Не съвсем. Никога няма да получите добър разход на гориво от АМГ G-Wagen, колкото и внимателни да сте. Той просто е твърде мощен и неефективен за това. Обратно, никога няма да получите лош разход на гориво от Приус, колкото и да се чувствате като Дом Торето – защото е твърде ефективен за това.
При електрическите превозни средства нещата не работят по този начин. Ривиан R2 идва с различни режими на шофиране – както за път, така и за офроуд – и има отопляеми и вентилирани седалки. Моделът също така разполага с много въртящ момент. Но ако решите да се позабавлявате с мигновения въртящ момент – с включени вентилирани седалки в горещата, лятна Калифорния – прогнозираният пробег от 531 километра намалява доста бързо.
Другата уловка е, че използвахме суперзарядни станции на Тесла (Tesla), а те са скъпи. В Tesla Diner, например, зареждането на автомобил, който не е Тесла, ще ви струва 0.85 долара на киловатчас, което изобщо не е евтино. От друга страна, зареждането на суперзарядни станции би трябвало да бъде изключение, така че, реалистично, собственик на R2 би ги използвал само при спешни случаи.
Присъда за Ривиан R2
Това може да звучи малко анекдотично, но причината хората да преминават към електрически превозни средства е, че за същите пари получават повече. Някои масови бензинови всъдеходи изглеждат малко скучни и бавни, докато електрическите могат да бъдат забавни – тъй като са бързи и пълни с технологии. И не става въпрос само за технологиите. Автомобилните производители знаят, че все още има доста скептицизъм, когато става въпрос за електрически превозни средства – затова смятат, че трябва да се потрудат повече, като придават на автомобилите си някои особености и скрити изненади.
Фаровете на Ривиан, например, са доста ефектни. Те са веднага разпознаваеми и придават на автомобила допълнителен характер. Светът на автомобилите се променя доста бързо. А „новодошлите“ като Ривиан подтикват традиционните марки да правят повече и по-добре.
Тестван автомобил
Ривиан R2 Performance (Rivian R2 Performance) със задвижване на четирите колела и два двигателя
Задвижване: 656 к.с. и 826 Нм въртящ момент
Батерия и пробег: 88 kWh батерия, 531 километра пробег (по EPA)
Начална цена: 57 990 долара (около 53 400 €)
Човек, който в момента работи по реставрацията на Ферари 512 BBi (Ferrari 512 BBi), заяви, че опитите да поправи ръждясалите части са довели до шокиращ резултат. Ютубърът (YouTuber) Ратароса (Ratarossa) усилено реставрира суперавтомобила 512 BBi, открит край изоставен хамбар. Колата е престояла над 12 години и е била в ужасно състояние, но собственикът се е надявал, че реставрацията няма да е твърде сложна. Реалността обаче се оказва съвсем различна, показвайки колко трудно може да бъде възстановяването на ръждясали автомобилни части.
В какво състояние е било Ферари 512 BBi?
След като е престояло на открито около 12 години, става ясно, че Ферари се нуждае от сериозна работа, за да се върне отново на пътя. Отнема още шест месеца, докато бъде извършено добро почистване. То със сигурност е подобрило външния вид на автомобила, но това е само половината от историята. Част от работата не е била твърде сериозна.
Задните спирачни апарати например са били монтирани с отворите за обезвъздушаване надолу, което прави обезвъздушаването на спирачките невъзможно. Предните апарати също са били монтирани на грешните страни, така че и това е трябвало да бъде поправено. Но ръждата по Ферари е била по-големият проблем.
Ръждата разкрива по-дълбоки проблеми с Ферари
Ратароса отбеляза, че изпускателната система на BBi е доста сложна. За щастие, оригинален наръчник с части за BBi му дава представа как работи системата. Ютубърът заяви, че колата има два странични ауспуха, два основни ауспуха и четири изпускателни колектора.
Всички те са пострадали сериозно, но Ратароса е решен да ги възстанови, за да запази автомобила възможно най-оригинален. Екип в CSP почиства и пясъкоструи изпускателните компоненти, което разкрива всякакви проблеми. Това включва предишни ремонти, при които големи плочи са били заварени върху корозирали части от ауспуха. Тези ремонти са задържали влага в системата, причинявайки още по-голяма корозия, отколкото първоначално е било предполагано.
Спасена ли е ръждясалата изпускателна система на Ферари 512 BBi?
Специализирано заваряване гарантира, че изпускателната система се връща при ютубъра, изглеждайки почти като нова. След това компонентите са получили покритие от Серакоут (Cerakote), предназначено да предпазва системата и да я направи по-издръжлива. При вида на възстановената изпускателна система Ратароса възкликва, че е „абсолютно по-добра от нова“.
Тъй като такива компоненти могат да струват над 18 000 €, това е спестило на Ратароса много пари. Именно това е смисълът на тази реставрация – запазване на Ферари 512 BBi възможно най-оригинално, за да не се изгуби духът на автомобила. Въпреки че ръждата е била сериозна, това показва, че дори най-зле изглеждащите компоненти понякога могат да бъдат спасени.
Последвайте ни в Google News
