Ривиан R2 надмина високите очаквания

Традиционните автомобилни производители обещават от почти десетилетие да достигнат нивото на Тесла Model Y (Tesla Model Y). Ривиан (Rivian) наистина го направи.

Ривиан (Rivian) ме имаше на мушка. Когато компанията си постави за цел да създаде масов, софтуерно дефиниран електрически автомобил, който е еднакво способен извън пътя и забавен на асфалта, тя ме уцели право в десетката. Като ентусиаст на електрическите превозни средства и любител на всъдеходните приключения, чаках нещо подобно от много, много дълго време. Но след като платих 100 долара за резервация на R2, бях предимно притеснен. Не бях сигурен дали Ривиан ще успее да постигне целта си. Но успя. Компанията ме прониза право в сърцето. С несравнима комбинация от невероятни спортни характеристики, авангарден софтуер и всъдеходни способности, R2 е машината за всичко, за която винаги съм мечтал. Искам такъв, и то много. Нека поговорим защо.

„Невъзможна“ мисия

Проектирането на автомобил е свързано с компромиси. Да си добър в едно нещо, често те прави по-лош в друго. Автомобил с меко, плюшено окачване обикновено е нестабилен при рязко завиване. А тези 33-инчови гуми, които са страхотни за офроуд? Те развалят комфорта при возене, намаляват ефективността и правят автомобила много по-шумен. Така че, ако искате да направите нещо, което е страхотно по разбити черни пътища, удобно за ежедневно пътуване до работа и забавно за шофиране по криволичещ път, вие искате много. Твърде много, обикновено. Единствените превозни средства, които са решили това уравнение досега, обикновено са били чудовища, струващи близо шестцифрена сума. Ленд Роувър Рендж Роувър (Land Rover Range Rover) идва на ум, но истинският цар е Ривиан R1. С хитра активна система за стабилизиране на накланянето, подобна на тази, която ще намерите в суперавтомобил Маклерен (McLaren), и въздушно окачване на всички четири колела, R1 може да се превърне от 1000-конна ракета за каньони в компетентен скален катерач само с няколко докосвания на екрана. За R2 целта беше да се пренесе тази всестранна компетентност на много по-ниска цена, без да се разчита на ултра-скъпа технология за окачване и подход с неограничен бюджет.

„И, знаете ли, главният инженер на R2 Макс Коф (Max Koff) би казал ‘това е невъзможно'“, заяви Ар Джей Скариндж (RJ Scaringe) пред репортери при представянето на R2. „А ние бихме казали, ‘е, да, но точно в това е идеята.’ Това е, което искаме да доставим: продукт с толкова много възможности, че да се чудите, е, как го правят на тази цена?“ Считайте тази задача за изпълнена. След ден на изкачване по планински пътища и след това пълзене по черни пътища със стръмни спускания, не можех да повярвам колко добре R2 се справя с, ами, всичко.

Ключови характеристики на Ривиан R2

Преди да се задълбоча в неговото впечатляващо представяне, нека прегледаме основните неща. Ривиан R2 в крайна сметка ще се предлага във версия със задвижване на задните колела с един двигател, с пробег около 442 километра и цена от приблизително 43 231 €. Ще има и по-скъпа версия със задвижване на задните колела, както и тази, която предполагам ще бъде най-масовата – R2 Premium AWD, на цена от около 51 591 €, която ще пристигне по-късно. Но засега всички R2 ще бъдат спортни модели с пакета Launch, на цена от около 55 321 €.

Спортните модели R2 пристигат с пълна комплектация. Единствените опции са достъп до Autonomy+ (включен в пакета Launch), гуми за всякакви терени или стандартни гуми и определени цветове на боята. Този – Catalina Cove – е с доплащане от 2000 €.

Пакетът Launch включва тъмнозелен анодизиран ключодържател, наличен Launch Green цвят на боята, пакет за теглене с капацитет от 1995 килограма и доживотен абонамент за Autonomy+. Autonomy+ понастоящем включва „универсална система за шофиране без ръце“, системата на Ривиан за центриране в лентата, но в крайна сметка ще предложи асистент за шофиране от точка до точка без ръце, подобен на сегашната система Full Self-Driving (Supervised) на Тесла (Tesla).

Всички спортни модели R2 имат еднакви характеристики, независимо дали получавате модел с пакет Launch или по-късна, стандартна версия. Получавате 656 к.с., 826 Нм въртящ момент и 531 километра пробег по EPA. С ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.6 секунди, можете удобно да изпреварите всичко друго, което ще видите по черен път. Ще ги оставите толкова назад, че ще се окажете в различни часови зони.

Как се управлява Ривиан R2?

Спецификациите предполагат автомобил, който може да съперничи на Тесла Model Y в повечето специфични за електрическите превозни средства области и да надхитри повечето други кросоувъри извън пътя. В крайна сметка, с 244 мм пътен просвет и достатъчно въртящ момент, за да изтръгне Крайслер Билдинг (Chrysler Building) от основите му, не изглежда като честна битка със средностатистическа Тойота RAV4. Но истинската магия не е в спецификациите. Тя е в начина, по който Ривиан свързва всичко това. Автомобилът наистина се чувства еднакво комфортно, движейки се внимателно по каменисти склонове, както и изпреварвайки бензинови спортни седани на асфалт. И в двете области R2 остава тих, балансиран и като цяло релаксиращ.

Това се подпомага от тихото задвижване и просторната кабина, която може да направите още по-проветрива, като свалите всичките четири прозореца и падащата задна врата с един-единствен превключвател, монтиран на покрива. Направете това и ще можете да се насладите на основното предимство на R2 и на всички други електрически всъдеходи: безпроблемно изкачване по разровени пътеки, докато слушате как вятърът шумоли листата и птиците призовават за другарство. Няма ромолящ двигател, който да заглушава звуците на гората. Просто е прекрасно изживяване.

Но за разлика от Тойота 4Runner или Джип (Jeep), не плащате за това офроуд блаженство с досада на пътя. R2 с удоволствие изминава километри по магистралата, с асистент за шофиране без ръце, ултра-тиха кабина, стерео система с поддръжка на Dolby Atmos и изключително изискано возене. Години на тестване на Субару (Subaru), Тойота, Ауди (Audi) и Форд (Ford) ме убедиха, че не може да се получи безпроблемно усещане на пътя и извън него за много по-малко от 100 000 €. Ривиан промени мнението ми за един следобед.

Каква е технологията на Ривиан R2?

Технологията в Ривиан R1 винаги е била значително по-изпипана от всичко, предлагано от автомобилен производител с наследство. За американския пазар Ривиан е единствената компания, която е в същата лига като Тесла, когато става въпрос за софтуерно дефинирани превозни средства.

За модела R2 компанията прави няколко крачки напред и една назад. Контролното меню в горния десен ъгъл на централния екран е заменено с меню тип „рибни пръчици“ от лявата страна, което го прави по-лесно достъпно за водача. Бутонът за бърз достъп до настройките вече е контекстуален, което означава, че ако имате отворен музикален екран и докоснете настройки, се появяват аудио настройките. Но когато сте навигационния екран, същият бутон ви отвежда директно до настройките за навигация. Главният софтуерен директор на Ривиан (Rivian), Уасим Бенсаид, заяви, че компанията е обсебена от минимизирането на броя докосвания.

Софтуерът на Ривиан е бърз и интуитивен като този на Тесла (Tesla), но графичният облик на Ривиан е много по-привлекателен.

Иновативни функции и двупосочно зареждане

R2 също така получава няколко удобни нови функции, като например камера за домашни любимци, която ви позволява да наблюдавате кучето си, когато го оставите вътре с активирана климатична функция в „режим за домашни любимци“. От Ривиан обаче са предвидили, че функцията няма да работи, ако автомобилът засече човешко присъствие. Само за космато приятели. Уасим Бенсаид потвърди, че и двата режима – за домашни любимци и камерата – ще бъдат налични месец след представянето.

Както вече споменахме, R2 е на път да предложи автономно шофиране без ръце и в крайна сметка без поглед. Затова моделът разполага с по-добри камери от R1, като при по-късните версии на R2 ще бъде добавен и лидар сензор. R2 също така получава ново бордово зарядно устройство, способно на двупосочно зареждане. Това означава, че може да подава пълни 11 киловата променлив ток от автомобила, позволявайки директно захранване на дома и електрическата мрежа, без скъп външен инвертор. Това е един от първите автомобили в САЩ, предлагащи тази технология, която е от основно значение за всяка истинска Vehicle-to-X (V2X) функционалност. В комбинация с режим за къмпинг, който позволява захранване на външни устройства и вътрешна климатизация през цялата нощ, както и с наличен аксесоар за матрак за задната товарна зона, R2 предлага всичко необходимо за луксозно къмпинг приключение.

Спорните контролни колела на волана

Монтираните на волана скрол колела „Halo“ са интересна концепция и усещането при допир е отлично. Все пак те се нуждаят от допълнителни фини настройки, тъй като намирах за трудно да ги използвам без случайни грешки и объркване.

Едното понижение, поне засега, е в отдела за потребителски интерфейс. Ривиан е заменил обичайния набор от бутони на волана с две „Haptic Halo“ скрол колела. Те са изящна технология – с възможност за щракване настрани, например за прескачане на песни, превъртане нагоре и надолу, натискане навътре и натискане навън чрез щракване отзад. Те също така са контекстуални и усещането при употреба е отлично, тъй като усещате как колелото „опира“ и добавя съпротивление, когато достигнете горния или долния край на менюто. На практика обаче те изглеждат като единствения груб ръб на иначе перфектно полиран автомобил. Аз специално намирах за много трудно да щракна отзад – което е необходимо, за да смените например режимите на шофиране – без да натисна колелото нагоре или надолу и по този начин да задействам функцията за превъртане, преди да се регистрира моето задно щракване. Когато шофирах агресивно по страничен път или преминавах през техническа част от пътеката, също така намирах за лесно да докосна колелата нагоре или надолу, когато премествах ръката си, нещо, което не се случва с традиционните бутони.

Философията на Ривиан и AI асистентът

Ривиан предлага и AI асистент в модела