Ривиан Р2 надмина всички очаквания

Дълги години традиционните автомобилни производители обещаваха да създадат конкурент на Тесла Model Y (Tesla Model Y), но Ривиан (Rivian) е първият, който наистина успя да го направи.

Ривиан (Rivian) ме плени. Когато марката си постави за цел да създаде масов електромобил, дефиниран от софтуер, който е едновременно способен извън пътя и забавен на асфалт, тя ме спечели изцяло. Като ентусиаст на електромобилите и любител на екстремното всъдеходно шофиране, отдавна чаках нещо подобно. Но след като депозирах 100 долара за резервация на R2, бях предимно притеснен. Не бях сигурен дали Ривиан ще постигне целта си. Но успя. Компанията ме докосна право в сърцето. С несравнима комбинация от невероятни спортни характеристики, авангарден софтуер и всъдеходни способности, R2 е универсалната машина, за която винаги съм мечтал. Искам го силно. Нека поговорим защо. (Пълно разкриване: Ривиан ме транспортира до Парк Сити, Юта, и настани журналисти в луксозен хотел за представянето на R2. Осигурени бяха храна и тестови автомобили.)

„Невъзможна“ мисия

Проектирането на автомобил е свързано с компромиси. Да си добър в едно нещо, често те прави по-лош в друго. Автомобил с меко, плюшено окачване обикновено е нестабилен при рязко взимане на завои. А тези 33-инчови гуми, които са страхотни за офроуд? Те влошават комфорта на возене, намаляват ефективността и правят автомобила много по-шумен. Така че, ако искате да направите нещо, което е страхотно по разбит черен път, удобно за пътуване до работа и забавно за шофиране по криволичещ път, вие искате много. Твърде много, обикновено. Единствените превозни средства, които преди това са решили това уравнение, обикновено са били чудовища с цена почти шестцифрена. Ленд Роувър (Land Rover) Range Rover идва на ум, но истинският цар е Ривиан R1. С хитра система за активно стабилизиране на наклона, каквато бихте намерили в суперкар Маклерен (McLaren), и въздушно окачване на всички четири колела, R1 може да се превърне от 1000 к.с. планинска ракета в способен катерач по скали с няколко докосвания на екрана. За R2 целта беше да се предложи тази универсална способност на много по-ниска цена, без да се разчита на ултраскъпи технологии за окачване и неограничен бюджет.

„И, знаете ли, главният инженер на R2 Макс Коф би казал „това е невъзможно“, заяви Ар Джей Скариндж пред репортери при представянето на R2. „А ние бихме казали: „Е, да, но това е смисълът.“ Това е, което искаме да доставим: продукт, който има толкова много възможности, че да се чудите как го правят на тази цена.“

Считайте, че задачата е изпълнена. След един ден на изкачване по планински пътища и след това спускане по каменисти черни пътища, не можех да повярвам колко добре R2 се справя с, ами, всичко.

Ривиан R2: Ключови характеристики

Преди да се потопя в впечатляващото му представяне, нека прегледаме основните неща. Ривиан R2 в крайна сметка ще се предлага във версия със задно предаване и един двигател с пробег около 442 километра за около 43 230 €. По-късно ще пристигнат и по-скъпа версия със задно предаване, както и това, което предполагам ще бъде най-търсената комплектация – R2 Premium AWD за около 51 600 €. Но засега всички R2 ще бъдат Performance модели с Launch пакет, на цена от около 55 320 €.

Performance моделите на R2 се предлагат напълно оборудвани. Единствените опции са достъп до Autonomy+ (включен в Launch пакета), офроуд или стандартни гуми и определени цветове на боята. Този – Catalina Cove – е с доплащане от 2000 долара.

Launch пакетът включва тъмнозелен анодизиран ключ, наличен Launch Green цвят на боята, пакет за теглене с капацитет 2000 кг и абонамент за Autonomy+ за целия живот на автомобила. Autonomy+ в момента включва „универсална система за шофиране без ръце“, системата на Ривиан за центриране в лентата, но в крайна сметка ще предлага асистент за шофиране от точка до точка без ръце, подобен на сегашната система Full Self-Driving (Supervised) на Тесла (Tesla).

Всички Performance модели на R2 имат еднакви характеристики, независимо дали получавате модел с Launch пакет или по-късна, стандартна версия. Ще получите 656 к.с., 826 Нм въртящ момент и 531 километра пробег по EPA. С ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.6 секунди, можете спокойно да оставите далеч зад себе си всичко друго, което ще видите по черен път.

Как се управлява Ривиан R2?

Листът със спецификации предполага автомобил, който може да съответства на Тесла Model Y в повечето електромобилни аспекти и да надмине повечето други кросоувъри извън пътя. В крайна сметка, с 244 мм пътен просвет и достатъчно въртящ момент, за да изтръгне Chrysler Building, не изглежда като честна битка със средностатистически RAV4. Но истинската магия не е в спецификациите. Тя е в начина, по който Ривиан свързва всичко това. Автомобилът наистина се чувства еднакво комфортно при внимателно спускане по скалисти склонове, както и при побеждаване на спортни седани с бензинови двигатели по асфалт. И в двете среди R2 остава тих, балансиран и като цяло релаксиращ.

Това се подпомага от безшумното задвижване и просторната кабина, която можете да направите още по-проветрива, като свалите четирите прозореца и вратата на багажника с един-единствен превключвател, монтиран на тавана. Направете това и ще можете да се насладите на основното предимство на R2 и на всички други електрически всъдеходи: без усилие да изкачвате разбити пътеки, докато слушате как вятърът шумоли листата и птиците призовават за компания. Няма ромолящ двигател, който да заглушава звуците на гората. Просто е прекрасно преживяване.

Но за разлика от 4Runner или Джип (Jeep), не плащате за това всъдеходно блаженство с неудобство при шофиране по асфалт. R2 с удоволствие изминава километри по магистрала, със система за шофиране без ръце, изключително тиха кабина, аудиосистема с Dolby Atmos и напълно изискано возене. Години на проби със Субару (Subaru), Тойота (Toyota), Ауди (Audi) и Форд (Ford) ме убедиха, че не можете да получите безпроблемно съчетание на поведение по шосе и извън него за много по-малко от 100 000 долара. Ривиан промени мнението ми за един следобед.

Какви са технологиите на Ривиан R2?

Технологиите в Ривиан R1 винаги са били значително по-изпипани от всичко на традиционен автомобилен производител. За американския пазар Ривиан е единствената компания, която е в същата лига като Тесла, когато става въпрос за софтуерно дефинирани автомобили.

В развитието на R2, Ривиан (Rivian) въвежда както подобрения, така и някои компромиси. Менюто за управление в горния десен ъгъл на централния екран е преместено вляво, под формата на меню, оприличено на „рибни пръчици“ (fish stick), което го прави по-лесно достъпно за водача. Прекият път за настройки вече е контекстуален. Това означава, че ако е отворен екранът за музика и се докоснат настройките, ще се появят аудио настройките. Когато обаче се използва навигационният екран, същият бутон води директно до настройките за навигация. Уасим Бенсаид, главен софтуерен директор на Ривиан, заяви, че компанията е обсебена от минимизирането на докосванията.

Софтуерът на Ривиан е също толкова бърз и интуитивен, колкото този на Тесла (Tesla). Но според автора, графичният дизайн на Ривиан е значително по-привлекателен.

Нови функции и възможности за къмпинг

R2 предлага и няколко удобни нови функции, като камера за домашни любимци. Тя позволява да се наблюдава кучето, когато е оставено в автомобила с активирана функция за климатик „режим за домашни любимци“. Въпреки това, предпазвайки се от подозрителни съпрузи и немарливи родители, Ривиан е направил така, че функцията няма да работи, ако автомобилът засече човек вътре. Тя е само за космати приятели. Бенсаид потвърди пред InsideEVs, че както режимът за домашни любимци, така и функцията за камерата ще бъдат налични месец след представянето на модела.

Както беше споменато, R2 е на път към автономно шофиране без ръце и, в крайна сметка, без поглед. Затова моделът получава по-добри камери от R1, а сензор Лидар (Lidar) ще бъде добавен към по-късните версии на R2. R2 разполага и с ново бордово зарядно устройство, способно на двупосочно зареждане. Това означава, че може да изпраща пълни 11 киловата променлив ток от автомобила, позволявайки директно захранване на дома и електрическата мрежа, без нужда от скъп външен инвертор. Това е един от първите автомобили в САЩ, предлагащи тази технология, която е фундаментална за всякакви истински амбиции за свързаност на превозното средство с външни системи (vehicle-to-X). В комбинация с режим за къмпинг, който позволява работа на външно захранване и вътрешна климатизация през цялата нощ, както и наличен аксесоар за матрак за задната товарна зона, R2 предлага всичко необходимо за луксозно къмпингуване (glamping).

Предизвикателства с контролите на волана

Единственият недостатък, поне засега, се крие в отдела за потребителски интерфейс. Ривиан е заменил обичайния набор от бутони на волана с две „Хаптични ореолни“ (Haptic Halo) превъртащи колелца. Те са интересна технология – с възможност за щракване настрани, например за прескачане на песни, превъртане нагоре и надолу, натискане навътре и натискане навън чрез щракване отзад. Те също така са контекстуални и са приятни за използване, тъй като се усеща как колелцето „достига дъното“ и добавя съпротивление, когато се стигне до началото или края на меню. На практика обаче, те изглеждат като единствения груб ръб на иначе перфектно полиран автомобил. Авторът намери за много трудно да щракне отзад – което е необходимо, например, за смяна на режимите на шофиране – без да натисне колелцето нагоре или надолу и по този начин да задейства функцията за превъртане, преди щракването отзад да се регистрира. При бързо шофиране по второстепенен път или при преминаване през техническа част от маршрута, също се оказа лесно случайно да се докоснат колелцата нагоре или надолу при преместване на ръката, нещо, което не се случва с традиционните бутони.

Ривиан предлага и асистент с изкуствен интелект в R1. Компанията съобщи, че той ще бъде добавен към R2 чрез безжична актуализация по-късно това лято. Също така, Ривиан заяви, че асистент за шофиране без ръце от типа „от точка до точка“ (point-to-point), подобен на FSD, ще стане наличен за всички R2 по-късно тази година.

Всичко това потвърждава онова, което повечето шофьори вече знаят: ако някой търси традиционно проектиран автомобил с много физически бутони и контроли, екипът на Ривиан учтиво би го посъветвал да търси другаде. R2 все още разполага с вентилационни отвори, управлявани от тъчскрийн, със скриващи се дръжки на вратите и продължава да е представител на компания, която твърдо вярва, че гласовите команди и изкуственият интелект, а не физическите превключватели, са най-добрите решения за управление на функциите в автомобилите. Ако не вярвате в това, тогава не бива да купувате този автомобил.

Ривиан R2 срещу конкуренцията: Окончателна оценка

Ривиан R2 (Rivian R2) пристига в странен момент за електрическите превозни средства и на силно конкурентен пазар. С Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) като доминиращ модел с по-ниска начална цена, и БМВ iX3 (BMW iX3), Волво EX60 (Volvo EX60) и Мерцедес GLC (Mercedes GLC), които скоро ще пристигнат с 800-волтова архитектура и по-голям пробег, някои читатели публично изразиха мнение, че R2 може да се окаже изпреварен.

Авторът с радост заявява, че те грешат. Напълно оборудван R2 Performance (R2 Performance) струва по-малко от началната цена на тези други автомобили и докато те може да отговарят на изискванията за луксозен всъдеход, нищо друго наблизо до тази ценова точка не съчетава такова ниво на лукс с възможностите на Субару Аутбек Уайлдърнес (Subaru Outback Wilderness) и спортните характеристики на спортен седан. Той прави всичко, което авторът би искал да прави с един всъдеход, и го прави с повече чар, по-голяма скорост и по-обмислени детайли от всеки конкурент.

Това не е най-бързо зареждащият се, най-евтиният, нито най-бързият електрически всъдеход, правен някога. Но за автора, той е абсолютно най-добрият. Той е цялостното изпълнение на невъзможно обещание и категорично доказателство, че Ривиан е тук, за да остане.