В събота компанията Тесла (Tesla) привлече ново внимание, след като главният изпълнителен директор на Гербер Кавазаки Уелт енд Инвестмънт Мениджмънт (Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management) Рос Гербер (Ross Gerber) заяви, че е получил имейл за прекратяване на производството на Модел Ес (Model S) и Модел Екс (Model X). Той определи двата модела като „най-добрите автомобили на всички времена“. Коментарът му идва в момент, в който Гербер призовава шофьорите да се откажат от бензина на фона на скока на цените в Калифорния, като дори препоръчва марки като Ривиан (Rivian) или Киа (Kia) за тези, които не желаят Tesla.
В публикация в социалната мрежа Екс (X) Рос Гербер сподели, че този ход го „натъжава“, тъй като американският производител прекроява гамата си във високия клас.
В същата публикация той изтъкна, че макар автономността да определя бъдещето в дългосрочен план, този процес може да отнеме повече време, отколкото мнозина очакват.
Защо спирането на производството е ключов ход
Прекратяването на производството на Model S и Model X би премахнало дългогодишните флагмански седан и всъдеход на Tesla от пазара на нови автомобили. Това е съществена промяна за категорията на луксозните електрически превозни средства, за чието създаване компанията допринесе значително. Гербер определи бизнеса с електромобили като атрактивен, но предупреди, че автономното бъдеще може и да не настъпи толкова бързо.
Тази промяна се случва и на фона на постоянно засилващата се конкуренция при електрическите автомобили, като БИД (BYD) често е сочен като източник на нарастващ натиск за Tesla в световен мащаб. За потребителите по-малкият избор от модели на американската марка във високия клас може да отвори повече възможности за конкурентни брандове, които се опитват да привлекат премиум купувачи.
Рос Гербер също така даде да се разбере, че Тесла вече не е изборът по подразбиране за всеки купувач на електромобил. В отделна публикация той заяви, че би насочил клиентите, които не искат Tesla, към Rivian или Kia.
Дали растящите цени на горивата стимулират търсенето на електромобили?
Основният аргумент на Гербер за преминаване към електрически автомобили е свързан със семейния бюджет. Той твърди, че разходите за гориво могат да бъдат избегнати, ако електромобилът се вписва в ежедневието на шофьора. Той подсили тази си теза, като цитира репортаж на „Лос Анджелис Таймс“, който акцентира върху факта, че Калифорния е по-силно засегната от други щати при покачването на цените на бензина.
Този аргумент, свързан с потребителските разходи, обаче е в ярък контраст с потенциалното спиране на най-скъпите и утвърдени модели на Tesla. Ако компанията действително прекратява производството на S и X, способността ѝ да привлече потенциални клиенти, търсещи премиум електромобил, ще зависи повече от другите превозни средства в гамата ѝ.
Баланс между иновациите и автомобилното наследство
Тази промяна във фокуса идва на фона на предишни коментари на Гербер, в които той обсъжда как пренасочването на Tesla към роботиката и изкуствения интелект може да накара потребителите да забравят, че компанията е започнала като производител на автомобили. Той заяви: „Хората вече забравиха, че Tesla произвежда коли.“ Коментарите му са свързани със сериозните инвестиции на компанията в проекти с изкуствен интелект, като чипа Терафаб АИ (Terafab AI), който цели да подобри технологичните ѝ възможности и според анализатори може да е сигнал за потенциално сливане между Tesla и СпейсЕкс (SpaceX).
На фона на скорошното покачване на акциите на Tesla с 0,76% до 355,07 евро, конкурентната среда при електрическите автомобили се променя. Гербер предупреждава, че съсредоточаването върху роботиката може да отклони вниманието от автомобилните корени на марката. Този контекст подчертава предизвикателствата, пред които е изправена компанията, за да запази пазарните си позиции, докато се адаптира към нарастващата конкуренция в сектора, особено след като в луксозния сегмент може да се появят повече опции от други производители.
Как софтуерът влияе на изживяването с електромобил
Освен цената и икономията на гориво, Гербер се фокусира и върху това дали асистиращият софтуер на Tesla работи достатъчно последователно, за да оправдае големите обещания за автономност. Миналия месец той сподели, че е използвал версия 14.2.2.4 на системата ФСД (FSD) в Западен Лос Анджелис и описа гладко шофиране по претъпкани улици по време на протест.
Той обаче отбеляза, че на връщане се е сблъскал с друг проблем: системата е изпитвала затруднения, когато автомобилът се е движил срещу пряка слънчева светлина. Гербер твърди, че ограничението е свързано с хардуера и го сравни с начина, по който хората се справят с отблясъците – със слънчеви очила, сенници или с ръка.
Тези притеснения са съчетани със съмненията му относно плановете на Илон Мъск за мрежа от автономни таксита и решението на Tesla да разчита на камери вместо на ЛИДАР (LIDAR) за автономно шофиране. В по-широката си критика към посоката на развитие на компанията, Гербер заяви, че очаква акциите на Tesla да паднат с 50% тази година и посочи продажбата на свои акции на стойност около 55,2 милиона евро като част от промяната в позицията си.
Последвайте ни в Google News
