Вместо да залага всичко на напълно самоуправляващи се камиони от самото начало, китайският производител на тежкотоварна техника SANY прилага различен подход. Компанията поставя опитен шофьор във водещ камион, следван от до четири автономни машини, програмирани да следват неговите действия.
Разработено съвместно със SANY и Pony.ai, решението е предназначено за пристанищни и логистични операции на къси разстояния. SANY нарича своята хибридна технология от четвърто поколение „platooning“ (движение в плътен конвой). Според компанията този подход, воден от човек, може да улесни регулаторните одобрения и същевременно да помогне за по-гладкото справяне с непредвидени ситуации в трафика, като същевременно се запазват икономическите ползи от автоматизацията.
Тези икономически ползи могат да бъдат значителни. Въз основа на оценки от първоначалните пилотни проекти, SANY твърди, че решението „1+4“ може да намали транспортните разходи на километър с 29% и да увеличи оперативната печалба на един автопарк с цели 195%.
От SANY заявиха, че масовото производство на автономния камион от четвърто поколение бележи още един важен етап в стратегията на компанията за дигитализация и намаляване на въглеродните емисии. Отбелязано бе, че водещото в индустрията шаси с напълно резервирано електронно управление (drive-by-wire) осигурява надеждна хардуерна основа за автономно шофиране. Чрез задълбоченото сътрудничество с Pony.ai, компанията ускорява мащабното внедряване на интелигентно логистично оборудване и постига безпрецедентно повишаване на оперативната ефективност.
SANY вярва, че масовото производство на този автономен електрически влекач ще ускори прехода от ограничени демонстрационни операции и пилотни програми към широкомащабно търговско внедряване. Този ход може да помогне за облекчаване на глобалния недостиг на шофьори и да ускори усилията за преминаване към електрически автопаркове в световен мащаб.
Технически детайли и ползи за околната среда
Електрическите влекачи SANY Super Electric, използвани в пилотния проект с Pony.ai, разполагат с батериен пакет с капацитет 437 кВтч, който може да бъде сменян. Технологията включва усъвършенствана система за регенеративно спиране и набор от радарни и камерни сензори, които управляват автономните функции. Това означава, че в допълнение към икономиите на разходи за труд и гориво, всеки електрически камион в конвоя се очаква да намали годишните въглеродни емисии с до 60 тона в сравнение с дизелов аналог. По този начин се поставя нов стандарт за нисковъглеродни и икономически ефективни операции в логистичната индустрия.
Последвайте ни в Google News
